Fejlen kan være i både stempel/ringe og topstykke ( ventilerne lukker ikke tæt ).

Måske en god ide at få topstykkerne trykprøvet ?

Nye toppakninger til begge sider på motoren skal der som minimum ofres, hvis det skal laves ordentligt.

Hvis du vil have det lavet rigtigt, så af med motoren og få alle stempler ud så du kan se om der er en defekt på stempler eller cylinder.

Skift alle ringe og evt leje pander, husk at hone cylinder, planslibe toppe og slib ventiler

Nu har jeg skiftet toppakninger én gang, men selvfølgelig skal de skiftes hvis toppene ryger af. Interessant som sådan en ting kan gribe om sig.
Måske man skulle overveje at rive motoren ud og give den den helt store omgang med nye ringe, slibe ventiler og nye pakninger overalt. Så skulle der for f..... da ikke være mere med det. Skønt at købe båd fra forhandler.............

Ja det er træls sådan noget, hvad siger forhandleren.

Hvis det var mig blev det den store tur, så ved du det spiller

Forhandleren gør det han er bedst til: Løber fra sit ansvar! (ikke generelt ment) Han påstår naturligvis at motoren ikke fejlede noget, da han solgte mig båden, men det skriger til himlen at det er en skade, der har været der nogen tid. Se evt. billederne. Så rustne bliver ventilerne ikke efter én tur!
Så gør det heller ikke situationen bedre, at han er tysker, og fra Bochum!
Never mind, nu skal lortet (undskyld udtrykket) bare bringes i orden og heldigvis har jeg en hel vinter til det......:-}
Bare ærgeligt med pengene til dele, dem kunne jeg godt bruge til noget andet.
Nogen der kender en forhandler med gode priser på Mercruiserdele??? :-]

Prøv at tage fat i Rolf fra Nytdrev, han plejer at levere rigtig gode priser.

Kender ham godt. det var nu mest for at drille ham lidt..........
Ellers tak for tippet!

Det er nemt at se den ene har fået meget vand på det tæring som det ser ud til er der, det sker ikke bare på få dage, men bare pisse irriterende som du skriver pengene kunne bruges til så meget andet sjovt til båden.

Lavede du ikke en kompressions test inden køb, det siger meget om motorens stand.

Skal vi ikke se nogle billeder af båden, går selv og kigger på denne bådtype

Stolede på forhandleren...(STOR FEJL!). På den anden side: Nu har jeg da lidt at lave her til vinter.......
Jeg kan få lagt nogle billeder ind på gallery i den kommende uge. Giver besked når de er der.
Ellers en skøn båd med god plads og i fin kvalitet, er superglad for den hvis ikke lige.........

Jeg vil seriøst overveje at købe en shortblock i stedet for. Først og fremmest så får du en ny motor, og det er noget nemmere at have med at gøre.
Prisen bliver (alt efter hvor meget du selv kan lave) sikkert den samme i sidste ende.

Der er flere muligheder med din motor. Her er nogle forskellige muligheder:

Fabriksrenoverede motorer og topstykker fra FirstMate Marine USA

- Topstykke, kr. 3700,- + moms pr. stk. ( støbenummer 906 eller 062 )

- Longblock ( motorblok med topstykker ), kr. 23000,- + moms
Leveres uden indsugning og bundkar. Støbenummer i nuværende motorblok skal oplyses ved bestilling. Umiddelbart tror jeg - hvis den oplyste motorårgang er korrekt - at du har den sene udgave af VORTEC motoren.

Fabriksnye motordele fra Sealed Power USA

- Stempel standard størrelse, kr. 198,- + moms pr. stk.

- Komplet sæt stempelringe, kr. 400 + moms ( afhængig af stemplets specifikationer )

- Komplet sæt plejlstangslejer, kr. 300,- + moms ( afhængig af nuværende type og specifikationer )

- Komplet sæt hovedlejer, kr. 345,- ( afhængig af nuværende type og specifikationer )

Tak for priserne
En ny blok er økonomien ikke lige til, så en renovering af hvad der nu bliver nødvendigt er alt hvad det kan blive til, der er flere ting på ønskesedlen til næste sæson (ikke mindst fra konen). Det er trods alt kun én cylinder der virkelig hænger i bremsen og så en i gråzonen.
Motoren bliver nok hevet ud og får en tur her i vinter.

Damn'd, jeg huskede ikke lige forskellen på short block og long block..

Short block is an automotive term describing an engine sub-assembly.

A short block is the portion of the engine block below the head gasket but above the oil pan. An in-block cam engine will also include the camshaft and timing gear. The overhead cam style of engine will not include the aforementioned parts on the shortblock. A shortblock is usually purchased to upgrade the water jacket, piston size or bore. Assemblies typically include the crankshaft installed and balanced along with the main bearing.

Long block is an automotive term describing an engine sub-assembly consisting of the following:

Short block. The long block is always a superset of the corresponding short block.
Cylinder head. A complete new or remanufactured cylinder head assembly is installed with a new head gasket and torqued to specification. Complete cylinder heads include new or reconditioned valves, valve springs, valve guides (if applicable), valve seats (if applicable), valve locks, and valve keepers. The bare head is free from cracks, warps, or holes.
If the engine is a flathead, then the valve train is installed if the short block did not already have it.
On most engines, the camshaft will be installed. On many engines with timing gears, the camshaft will be timed. A Long block engine replacement will typically require swapping out parts from the original engine to the long block. These parts include the intake manifold and carburetor/fuel injection, the exhaust manifold, Alternator, Power steering pump, if any, and Air conditioner compressor, if any are installed in the vehicle.

Så kan jeg lære det ....kan jeg DDriver

Så blev jeg lidt klogere.....
Topstykker pillet af. Bagbords topstykke var i fin stand, finsleb ventilerne og skiftede pakdåser, alt i skønneste orden.
Noget helt andet med styrbords topstykke. Et ventilsæde tæret 2/3 væk i op til 3/4 mm. dybde. Tre ventiler tæret så meget at de skal skiftes! Og knuden der solgte båden giver éen sejltur skylden for det!! Han taler som han har forstand.
Desværre har jeg læst mig frem til at ventilsæderne er hærdede, hvilket så umuliggør en opfræsning på 1/2-3/3 mm. uden at fræse hærdningen væk, eller hvad siger I??
Har bestilt et nyt topstykke hos Nytdrev, nu gider jeg f..... ikke mere.
Tror snart jeg kører til Bochum og tæver en Tysker.......:-}

Og nej, jeg er ikke sur, blot skuffet...........

Damn - det er da ellers noget af en skræk-import historie.!
nu da du har den ude af båden, skal den så i bænk og evt. testes? hvordan fik i den i øvrigt ud? Du har forhåbentlig en del billeder til os :)

Jeg kigger også på både i Tyskland incl. Bochum.
Hvem er den spade til forhandler?

Adams Auto Boote.
Hvis du ser ham, så hils fra mig............

Motoren er ikke pillet ud af båden, kun topstykkerne.
Jeg har rimeligt med plads i motorrummet til at lege mekaniker, så i første omgang bliver den hvor den er. Topstykkerne kommer på i weekenden, så ser vi hvad kompressionstesten viser efterfølgende. Billeder kommer snarest.

Så kom dagen, hvor frugten af alt det hårde arbejde skulle høstes. bagbords topstykke var helt til hundene på cylinder fire (se billeder), ikke så sært den manglede kompression! Nyt renoveret topstykke måtte monteres (tak til Nytdrev).
Dyret startet op i dag, justeret tændingen, og nu spinder den som en v8'er skal (sprutter, hoster og harker i tomgang), tager gassen rigtig fint og lyder rigtig dejlig sprød!
Nu skal båden bare i baljen, når sidste lag bundmaling er kommet på.
Glæder mig!!!

Hej
Hvordan ligger top farten efter denne omgang?