Horizonblue og tæret drev
 

www.horizonblue.dk

Ja det er en superhjemmeside - et besøg værd - specielt fanen med mærkelige motorer har jeg nydt - vidste ikke der fandtes et mac drev der engang blev produceret i sverige og var koblet med en VW motor

Og så se dette billede - hold da k... galvanisk tæring.....må være surt at komme ned til en båd og se sit drev se sådan ud jeg har aldrig set noget lignende - nogen der kender historien bag billedet?

http://www.horizonblue.dk/images/Fun...-corrosion.jpg

Er ikke sikker, men var det ikke den der var udsat for noget med noget;)

Kan huske en historie om en båd der havde Landstrøm på hvor det fuckede helt op med tærring. Den har vist os ligget i vandet et stykke tid den der!

der var en her i bogense sidste år, men den var vistnok kun med et drev... den så lige så medtaget ud selvom den kun havde ligget i et par måneder og var monteret med helt nye rustfri propeller.
der køres vist stadig sag på det, vi var nede og lave kontrol på havnens anlæg og det fejler intet... jeg mener dog at ejeren lagde sag an mod havnen

...Jeg skal lige høre af nysgerrighed.
- Hvor længe vil sådan en 'defekt' være om at opstå?? Dage, uger, måneder - eller timer?? :-)

Jeg - og horizonblue - ved ikke helt hvad historien bag billedet er - men der er helt sikkert tale om galvanisk tæring som følge af at båden fx har ligget ved en stålkaj hvor der har været et stærkstrømskabel der har "lækket" strøm til vandet (jord) og der er nok tale om uger til måneder men en sådan kraftig galvanisk fejlstrøm er noget frygteligt noget - på store skibe frygter man også sådanne tæringer - store skibe har jo generatorer og elnet som en mindre landsby og en fejlstrøm kan lede til alvorlige galvaniske strømme og tæringer - dog har man i dag måleinstrumenter der måler det galvaniske felt uden om båden så man alarmeres ved en sådan fejlstrøm og kan få den rettet før skibet tager alvorligt skade

Derudover er store skibe beskyttet af flere tusind kilo af zinkkanoder - Da zink er mere reaktiv end jern (se spændingsrækken) vil zink-anoderne forsvinde før jernpladerne angribes af tæring

Det viste drev har formentligt ligget ved en stålkaj hvor der har været en kraftig krybestrøm og anoderne har nærmest kogt - de har været væk meget hurtigt - måske på et par døgn og så har tæringen angrebet det næst mest reaktive metal - nemlig drevets aluminiumsdele - de rustfri dele er som det ses intakte da de er mindre reaktive end aluminiumen

det er også pga galvanisk tæring at der i de fleste større motorbåde er en lampe der lyser/blinker ved omvendt polarisering(at F og N er byttet). de skal kobles til rigtigt!!

"Gisp", ja.
Det er edderma'me noget der kan ødelægge ens dag..!!
Det er bl.a. også en af grundene til jeg foretrækker påhængsmotorer :-)

Her er et der er endnu værre

http://www.boatzincs.com/images/Galv...-24_months.jpg

Hehe, ja det ligner sgu' noget fra en dårlig film....!
- bortset fra det faktum at ejeren ikke har sejlet i den i al den tid (18 måneder mindst) - ellers havde han forhåbenligt opdaget der ikke skete en sk.. når han smed den i 'drive'??

Er der galvaniske strømme sker der skam også på en påhængsmotor se bare her

http://www.qualitymarineservices.net...%20closeup.JPG

http://www.qualitymarineservices.net...s/DSC02740.jpg

ja, naturligvis.
Jeg mente bare at med mine både (påhængte) så ligger de ikke fast i vandet. Jeg foretrækker at holde det så simpelt som muligt.

Drevene såvel som påhængsmotorer tærer ikke hvis de vedligeholdes korrekt med offeranoder - og hvis man holder øje med anoderne fra tid til anden.

Men nogle påhængsmotorer kan jo vippes helt fri af vandet og så er problemet løst

Jeg følger altid med i hvordan mine anoder ser ud - og hvor meget der er tilbage - holder man øje med dem jævnligt får man også en advarsel om at der fx er krybestrømme da de så forsvinder meget hurtigt

Jeg bruger Magnesium anoder da jeg sejler i ferskvand og de beskytter endnu bedre en sinzk og alu anoder - men bruges de i saltvand forsvinder de temmeligt hurtigt (men beskytter godt også i saltvand)