Alarm over 30 knob
 

På vores nyerhvervede Regal 2250 fra 2005 oplever vi en kontinuerlig konstant lydalarm når vi har været over ca 30 knob i 10-20 sekunder. Motor- og gearolie er okay, men da omdrejningstælleren er "sticky" kan jeg desværre ikke se omdrejningstallet. Motoren er en MerCruiser 5,0 MPI.

Nogle bud på hvad fejlen er?

Det KAN være for høje omdrejninger, som du selv er inde på.
Det kan også være kølingen.

Hvilke instrumenter har du i båden?
Smartcraft, GPS, Omdrejningsmåler, Speedometer, ...

Jeg har diagnostiseringsudstyr, som vil kunne give dig svaret på alarmen.

Kigger lige efter i mit materiale omkring alarmtyperne, og så vender jeg tilbage.

PS: Jeg har samme type motor.
PPS: Og velkommen til - selvom det er på lidt trist baggrund.

vh
Thomas

Umiddelbart gæt er manglende flow i kølevandssystemet - muligvis træt impeller i din remtrukkede søvandspumpe ( hvis monteret ) eller begroning på vandindtaget enten i drevet eller i bundsien.
Har du Alpha One Gen II drev på båden, kan fejlen være impelleren, og så skal båden på land.

Hvis du har bundsi ( vandindtag i bunden af båden ), kan fejlen også ligge i et utæt dæksel, der under for stor gennemstrømning af vand bliver utæt - det er set flere gange før.

Hvilket drev har du monteret på båden ?

Gerne oplys serienummer på motor og drev.

Jeg har olietryk, temperatur, volt, trim og selvfølgelig tank, hastighed og dybde. Jeg glemte at nævne at jeg igår opdagede at gearoliebeholderen var helt tom. Jeg har i dag påfyldt gearolie, men problemet er der altså stadig.

Der er ikke noget problem ved at accelerere på max gas, så længe man letter håndtaget og ikke går over 30 knob.

Dette er taget fra brugermanualen:

The audio warning system will sound with a continuous horn if one of the following occurs:
• Engine oil pressure is too low
• Engine temperature is too hot
• Seawater pressure is too low
The audio warning system will sound with an intermittent beeping if the following occurs:

• Sterndrive oil level is too low

Jeg er ret sikker på at det er et Alpha One drev men er usikker på hvilken generation,
Serienummeret er 0W321506

At dømme efter temperaturmåleren bliver motoren ikke for varm, og alarmen forsvinder så snart jeg går ned i tomgang. Kan den give alarmen hvis der er for lidt vandgennemstrømning?

@Ulman Jep, der er tilmed et skilt med samme tekst i cockpittet.

Jeg mener bare ikke at der kan lyde en alarm pga. bådens fart. Dvs. de 30 knob har ingen betydning i sig selv. Men for høje omdrejning kan give alarm. Motorens computer ECM/PCM ved ikke umiddelbart noget om hvor stærkt det går, med mindre man har en sensor der giver den information, og det er ikke standard. Og stadig har bådens fart ikke noget at sige.

Et scenarie: Du når kun over det kritiske punkt for overophedning når du kommer op i fart og motoren i et stykke tid har gået ved høje omdrejninger. Når du sætter omdrejningerne ned, kan kølesystemet måske følge med og du når ikke over det kritiske punkt.

Men du siger at temperaturen ikke er for høj. Hvor høj bliver temperaturen? Og hvor sikker er du på, at instrumentet virker?

Har du kun vandindtag gennem drevet, eller har du også et vandindtag i bunden af båden? Jeg har 2 vandindtag, og begge drives med impellere. 1 eller begge kan være defekte og trænger til udskiftning.

Har du 2 kredse i kølesystemet? Dvs. har du ferskvandskøling?

Jeg kan se du bor i Malmø. Jeg vil gerne låne dig mit diagnostiseringsudstyr, men i så fald skal vi finde ud af logistikken.

Hvis du vælger at få et værksted til at kigge på problemet, skal du vælge det med omhu. Jeg havde sidste sommer problemer i den boldgade du er i, og 2 uafhængige men autoriserede Mercruiser-værksteder lavede så meget lort at de ville være overkvalificeret til programmet Klamphuggerne. Der er ikke garanti for at de kan finde ud af det, bare fordi de er autoriserede - desværre.

Vi har i dag haft båden i lige præcis en uge, og det er vores første båd, så rigtig mange af dine spørgsmål har jeg desværre ikke noget svar på. Men vi er umiddelbart meget glade for båden :-)

Du har helt ret i at jeg ikke kan være 100% sikker på at temperaturmåleren fungerer, men den opfører sig dog normalt, dvs går fra kold til midten af skalaen efterhånden som motoren bliver varm. Ved drift (og når alarmen lyder) ligger den omkring 80 grader.

Kan alarmen forekomme hvis flowet i kølevandet er for lavt, men inden motoren bliver for varm?

Jeg låner rigtig gerne dit diagnosticeringsudstyr, og et par ture Roskilde t/r skal bestemt ikke skille os :-)

Min har 2 temperatur sensorer ved ikke om din har, en der går til temperaturmåleren, og en der går til motorstyringen, man kunne måske forestille sig den ene kunne være defekt.

Det er et rigtig godt spørgsmål :-)

Anledningen til at jeg ikke tror at det er temperaturen er, at alarmen stopper så snart jeg sætter den i tomgang. Temperaturen i motoren vil ikke sænkes så hurtigt efter min semi-amatør opfattelse :-)

Hvor bliver olien af ? dette er vigtigt at få konstanteret, og der kan ikke bare fyldes olie på fra topen hvis der mangler olie i drevet

Jeg har kontrolleret gearoliebeholderen efter en tur efter genfyldning, og der er ikke brugt/fosvundet noget. Motorrummet er rent og tørt.

Jeg har set nogle illustrationer på hvordan gearolie påfyldes med en lille pumpe på en udenbordsmotor. Gælder samme teknik for indenbordsmotorer?

Ja gearolie SKAL pumpes på igenem aftrapningsprop.
jeg bruger en havesprøjte, håndtag klipet af og et gevindstykke mont.på slangen.
Det være slangen mellem oliebeholder og drev der er utæt,men så liger der olie under mototen

Som sagt, så er der helt tørt i motorrummet, så der er ikke meget der taler for en utæthed. Omvendt er det jo rigtigt hvad du siger, hvor er olien blevet af af...?

Når du går fra høje omdr. til tomgang vil din temperatur faktisk stige lidt !
Du minimerer din køling pga. de lavere omdrejninger, men der er stadig meget varme omkring cylinderne som fortsat skal ledes væk.

Off-topic, men Mercury anbefaler rent faktisk at man lader sin motor gå i tomgang nogle minutter inden man slukker den, hvis man har kørt med høje omdrejninger lige inden. Dette netop for at begrænse "overophedningen" der ville komme hvis man bare slukkede den.

Ja det er præcis det jeg mener. Samtidig burde den også blive for varm når jeg accellererer kraftigt, men alarmen kommer altså først hvis jeg overstiger 30 knob.

Som en tidligere nævner, så ved båden som sådan ikke selv hvor hurtigt det går, så det er ikke hastigheden i sig selv, men noget der mangler ved den hastighed. Her tænker jeg på flowet i kølevandet. Sidder der en sensor der måler dette flow?

Er den ferskvandskølet ?

Ved lav gearoliestand går alarmen i gang. Ville dog ikke forvente at den så stoppede når du gik tilbage til tomgang. Spørgsmålet er som om svømmeren som giver manglende gear olie alarm hænger lidt efter at du har påfyldt olie, men det skulle ikke have noget med farten at gøre.

På turen inden jeg opdagede at gearoliebeholderen var tom, fik jeg en helt anden langsomt bipende alarm. Efter påfyldning af gearolie er denne alarm ikke vendt tilbage, så jeg formoder at det problem er løst.

Da jeg var ude i dag prøvede jeg at køre med lidt forskellige scenarier for at fremtvinge alarmen. Fælles for alle gangene var at temperaturen steg en lille smule til 85-90 grader i stedet for de normale 80, og jo flere gange jeg gjorde det, jo længere tid gik der før alarmen forsvandt.

Mine tanker går derfor lige nu på at det er en impeller der begynder at blive slidt, så den ved cruise hastighed stadig køler tilstrækkeligt, men ikke kan trække nok vand ind til at køle ved høj belastning.