Fra frem til bak
 

Hej jeg oplevede i sammers at motoren nogle gange gik ud når jeg skiftede fra frem til bakgear, er der nogen der jar erfarring med dette? Motoren går fint i tomgang og empeller er skiftet sidste år. På forhånd tak

Hvilken motor og drev drejer det sig om?

Det er en mercruiser med et alpha one drev gen 2

Grundjustering af gearkablet.

Hvis ikke det løser problemet, så skal der et nyt gearkabel på.

Det ses tit på et originalt Mercruiser gearkabel, at stålwiren "hænger i strømpen" fordi vulkaniseringen er flækket.

Et nyt gearkabel koster ca. 500,- kr. hos alternativ udbyder end Mercruiser, hvor der også kan købes det nødvendige specialværktøj. Specialværktøjet koster ca. 320,- kr. samlet.

Ved udskiftning af gearkablet, skal du have løsnet transomklokken, så du på bagsiden kan løsne gearkablets fastgørelse - der skal bruges specialværktøj til udskiftningen herunder både torx til bolte i transomklokken ( 12 kantet ) og aflang specialtop til gearkablets fastgørelse.

Hvor gamle er dine tændrør?

Tøndrørerne er vel en 4 års tid, kan ikke lige forstå hvis det skulle have noget at gøre med at den går ud fra frem til bak, den går jo fint i tomgang.

Ud fra din beskrivelse af fejlsymptomerne, er det tvivlsomt, at tændrørene er årsagen til problemet.

Tændrør kan miste deres effekt, hvis motoren druknes i konserveringsolie ved vinterkonservering - en god regel er, at såfremt motoren har været druknet i konserveringsolie, så udskiftes tændrørene ved sæsonstart.

Jeg ville som tidligere nævnt undersøge gearkablet som det første.

Hvis dine tændrør er 4 år gl. så ville jeg skifte dem. De er en del af den alm. vedligehold, og bør udskiftes med fast interval (3 år/300t) uanset om de er årsag til fejl eller ej.

Nu skriver du ikke noget om hvor mange timer de har kørt, men hvis de har kørt meget eller har en defekt, vil man ofte kunne opleve deres "svage" gnist når man ændrer motores belastning ved svage omdrejninger, f.eks. gearskift og accelerationer.

Det er sikkert dit kabel som Rolf skriver, men du har ikke gjort noget forkert hvis du skifter dem. Du finder sikkert varene billigst hos nytdrev.dk :)

Vi en enige omkring vedligehold af motoren, MartinN - tændrør er IMØ en god ting at skifte ved hver sæsonstart uanset, om motoren er med karbutaor, EFI, MPI, GI, GXI, FI eller MPFI system....:)

Som Vestergaard beskriver problemet, så tyder det på, at "palen hænger oppe på bakken af skiftekonsollen", og dermed halter motoren i omdrejninger ved gearskift - ved gasgivning drukner motoren populært kaldet i benzin, for til sidst at gå i stå. Det ses i perioder på Mercruiser og ofte på OMC motorer - Volvo Penta bruger konus kobling, så her er problemet ikke til stede.

Omkring nytdrev.dk, så er firmaet med virkning fra 01.04.2014 solgt til et andet firma, der viderefører det komplette leveringsprogram både hvad angår reservedele, drev, motorer, propellere, kemi produkter mv. til Mercruiser, OMC & Volvo Penta - der sker også en udvidelse af leveringsprogrammet til outboard motorer. Mere om det pr. pm til dem som ønsker videre information.

Tak for linket til nytdrev.dk - jeg skal kigge på deres hjemmeside ved lejlighed...:)

Vestergaard: Har du prøvet at Google "trouble shooting Mercruiser gear skift adjustment" ? Der kommer nok en del links frem, vil jeg tro...:)

Nogle større motorer, typisk V8, afbryder strømmen til tændspolen - på et punkt mellem gearskiftet. Det er en måde, at op-bløde gearskiftet. Problemet er, at nogle kaptajner udfører skiftet langsomt - og et længere ophold i død-punktet kan så medføre motorstop. Hvis tomgangen er lav, har man typisk kun 70 ms til, at komme fra frem til bak. Det er altså under 1 sek. Meget irriterende under havnemanøvrer.

Jeg har en 150 hk mercury påhængsmotor der gør det samme, altså går ud når man skifter fra frem til bak. Kan det være samme problem de har? Havde egentlig en ide om at det er benzin pumpen, der i dette tilfælde er vaakum drevet, der ikke ku gi nok benzin i det tidspunkt hvor den er helt nede i rpm og så pludselig skal trække skruen rundt, altså at pumpen ikke kan levere nok brændstof pga det lave omdrejningstal.
Kan det også bare være en justering af gearkablet der skal til?

Undskyld jeg lige kaprer tråden lidt, men det lyder lidt som de samme symptomer vi døjer med.