Genstridig bolt
 

Jeg er ved at afmontere den ene generator... møtrikken i den ene ende kom fint af, og så burde bolten jo bare trykkes ud... men nej, sådan er det ikke.

har forsøgt at dreje bolten ud, wd40, givet hovedet på bolten et par gode slag med hammeren for at løsne evt. rust.. og stadig intet resultat... jeg kan ikke komme til at slå i modsatte ende der er for trangt..

hvad gør jeg??

overvejer lidt at skære "hovedet" af bolten, og dernæst banke den ud den vej fra da jeg bedre kan få plads til at "slå" igennem..

men er der nogen der har en bedre idé ??

Du skal ikke slå på gevind enden så gør du den flad og så kan den ikke gå igennem hullet.
Er det den lange bolt du ikke kan få ud? Kan bolten drejes rundt?Er det muligt at afmontere det beslag generatoren sidder på. Varme plejer at gøre den med det kræver noget varme.
Måske en ide med at skære hovedet af og prøve at slå den ud med en dorn.
Har du nogle billeder

Ja det er den lange bol... de 2 andre som fastgør armen som holder generatoren, på motorblokken,
Sidder også uhjælpeligt fast...

Glemte at tå nogen billeder nu jeg var i båden hele denne skønne dag, har slebet hele bunden, men det gør jeg i morgen...

Hej Lindegaard. Fik du din bolt ud?

nej endnu ikke, forsøgte så at få dækslet skruet ud til kulholderen for at se om de var færdige, men de skruer sidder også godt fast, og der er næsten ikke plads til en skruetrækker uden jeg afmonterer dieselfilter osv...

nu har jeg jo kun min ekstrem dyre motormand's ord for at generatoren ikke lader ordentligt og derfor skulle være skyld i mine start problemer, mangelfuld opladning, men da jeg efterså batterikablerne, så var specielt de der forbinder de 3 forbrugsbatterier, altså kablerne i mellem dem, rustne (oxiderede) ved alle samlinger, ligeledes var kablet ved tilslutningen på starteren.. så jeg tror sgu ærlig talt at det er her hunden ligger begravet...

batterierne er i top.. og den ene motor ville ikke starte selv efter at alt var ladet med landstrøm, så derfor blev jeg lidt i tvivl om det kunne bero på den ene generator..

tror jeg skifter de kabler til nogen af de som er formonterede med sko og lukket til med krympefleks eller hvad det nu er, så muligheden for oxydering bliver minimeret..

men uanset vil jeg sgu godt ha den generator af og få den renset nu jeg er kommet så langt..

er lige rygopereret så lidt svært at ligge og kravle dernede hver dag..

jeg er dog ikke klar over om jeg bare kan afkorte de batteri kabler der kommer oppe fra seperatoren med et par cm, så der er rent kabel igen, og så montere sko og krympefleks der, eller om det hele skal skiftes.. dernæst hørte jeg også om at det kunne være en god ide at køre stel ( -) direkte fra batteri over på gearkassen ?? aner ikke hvor den skal sidde men derved skulle det være den korteste afstand og derfor give bedre start...

Det kan godt være at det er der hvor hunden ligger ligger begravet. Du skal være sikker på at alle forbindelser er ok. På min gamle båd kunne jeg ikke forstå at starteren ikke vil køre ret stærkt rundt og jeg vidste at starteren var skiftet for det samme. Jeg fandt ud af plus kablet var samlet fra en 75mm2 til en 50mm2 med et spændebånd. Da jeg fik det skiftet snurrede den rundt som den skulle. Tror bare du skal rense alle forbindelser. Har du prøvet at måle på starteren om den får 12V når du drejer nøglen?Ja en ryg operation er ikke godt for en bådejer når man skal der ned ved motorerne.

Jo stel skal på motoren det er jeg 99% sikker på. Den er det på min. Hvis din stel ikke er god så starter den heller ikke.
Jeg vil korte et par cm af. Kabler er ikke i den billige ende.

lige præcis, det er nemlig kun den nye af motorerne der ikke vil starte, men ved at pille kablet fra og gi den et direkte kabel fra plus på startbatteriet, så springer den igang, der er så også kun 70cm kabel det skal løbe igennem og ikke som nu, op over skillerelæ og retur, det er 35 mm2, og har virket hele tide, så tror sgu det er den oxidering der giver udslag.

hvis jeg tager minus fra start batteri og sætter det på motoren, er det så ligegyldigt hvor den skal sidde, og hvad med størrelsen mm2 ??

der er lidt rust omkring hele scenariet ved starteren, dog kun på den ene motor? sjovt nok sagde min mek ikke en skid om det, han er mest int. i at skifte det hele.. det er der selvf. også flere penge i..

Han ville skifte alle kabler til 50mm2, jeg har det sgu bare sådan lidt at, hvis det har virket, og kan fungere igen, så er der ingen grund til det, if it aint broke, dont fix it...

Jamen så er der kun en ting at gøre gå baglands fra starteren og rens så kan det være du finder fejlen. Nu ved jeg ikke hvordan dit batteri system er bygget op, men jeg vil ofre mellem 50mm2 og 75mm2 til starteren. Jeg er for min egen regning modstander af batteriomskifter for det kan give en del problemer med at hvor omskifteren skal stå når man sejler og eller lader fra land. Jeg har i mit system et separat startbatteri og 3 forbrugsbatterier bygget op over septor skillerælæer så er der ingen forvirring hvor omskifteren skal stå når man sejler eller ligger for landstrøm det er automatisk og batterierne er altid ladet op. Jeg ved ikke lige hvordan man gør med 2 motorer.
Mit stelkabel sidder på svinghjuls flangen.

se der har vi måske noget..

forrige ejer sagde at det var ligegyldigt hvordan batteriomskifteren stod, da han havde fået ny lader i, og at den klarede det hele, måske den har indbygget noget á la septor teknikken, det må jeg lige undersøge..

har undret mig over at der kun bruges den ene udgang på laderen, da der ellers er 1 til start batteri, og 3 til forbrugsbatterier, bovpropel, anker osv...

går baglæns.. det virker som det mest fornuftige..

findes der ingen steder man kan købe kabler til fornuftigere penge end hos de "gridske" båd butikker??

tænkte lidt at de vel er samme type som til biler/lastbiler...

har googlet lidt, men priserne er enten det samme ellers skal man købe useelige mængder

Nu bor jeg ude på landet så jeg køre gerne ind til den lokale smed/maskinforretning der forhandler alt til landbruget. Jeg køber mine kabler der og kan få det i de længder jeg skal bruge. Kablerne er de samme ville jeg mene.Kabler er dyre. Jeg ville gå systemet igennem og få en forståelse hvordan det virker det gør det nemmere og overskue. Fordelen ved mit septor system er at når jeg sejler lader den altid startbatteriet op først så jeg kan starte igen derefter forbrugsbatterierne. Jeg har intet andet koblet på startbatteriet end starteren. Har prøvet at ikke kunne starte pga fladt batteri.

Hvis du kigger i værktøjsfirmaer under svejsekabler - 50 mm2 kabel koster ca. 150 kr./m (+moms) ved Sanistål. Ved ikke om det er dyrt, men det kan overføre max 300A.

ja jeg går systemet igennem...

ved ikke hvordan sådan noget fungerer.. men læser mig til det... skal også finde ud af hvordan det foregår når man sejler og generatoren lader, hvilken vej går det, og hvorfor.. så kan jeg måske den vej se om det kører igennem den lader der er, og om den så fungerer som septoren...

ellers må det være at invistere i sådan en svend...

her under min renovering af vinyl apteringen fandt jeg jo en del kabler og ledninger der hverken var tilsluttet noget i den ene eller anden ende, så ud med det, det skulle ikke undre mig om der tilsvarende var noget i motorrummet, da der er ret så mange, få fjernet det der ikke er til noget så det bliver mere overskueligt...

Al begyndelse er svær, men det kommer. Det er det værste med ældre både der er mange løse ender. Hver gang jeg finder noget så bliver det gået igennem. Det er nu ikke så slemt med den båd jeg har nu, men den gamle :eek: . Ledningen til dieselvarmeren skiftede farve og størrelse 3 gange og var samlet med kronmuffer.
Hvor mange batterier har du monteret?
Lader begge motorer på alle batterierne eller den ene lader start og den anden forbrug?

1: jeg har 4 batterier monteret... 3 x 115 Ah, 1 x 118 Ah...

2: er dig svar skyldig, aner ikke engang hvordan jeg skal kunne se det he he..

umiddelbart, går alle de strømførende røde 35 mm2, op til skillerelæet, der er ialt 4,
de 2 er mærket med 2 stk tape, de andre 2 med 1 stk tape, jeg ville så gå ud fra at de
på samme måde er mærket ved batterierne, således at dem med 1 stk tape f.eks sidder
på start batterierne, og dem med 2 på forbrug, men bag på skillerelæet er de tilsluttet således: de 2 med 2 stk tape sidder henholdsvis 1 på bank 1 og 1 på bank 2, og de 2 med 1 stk tape sidder begge på bank "alle", jeg ville jo mene der skulle være en af hver på denne, og da jeg fik problemer med ikke at ha' strøm nok, stod vælgeren på alle hvilket efter hvad jeg lige kan se går på forbrug...

måske derfor forrige ejer sagde det var ligemeget, hvortil han måske mente, ligemeget om 1 eller 2 da det er start batteri...

jeg tager ned søndag og følger kabler og markerer hvad der er hvad, og starter med batterikablernes vandring he he

skulle man ikke mene det ene batteri med 118 Ah burde være nok til start af begge motorer??

Har du skillerelæ og omskifter eller det det ups at du kaldte omskifteren skillerelæ?

hmmm, det må nok være en omskifter, den kan stå i 1, 2 eller begge (1,2, All.)

uploader lige et billede af batterierne.. håber at komme i båden søndag, så skal jeg fotografere de dele jeg har nævnt tidligere...

Zoomede ind på billedet de 2 batterier længst væk er er Type 943 og med 2 stk tape på + må være dine forbrugs batterier og de 2 andre type er dine start batterier.
Kikkede i en ældre tråd og så at vi har været dette igennem før mht til dine batterier. Fik du købt/lånt den lille bog El om bord?

ja, lånte den, men det er efterhånden længe siden, måske jeg skulle investere iden istedet så man har den liggende.. :-)

forstod det godt nok sådan på den forrige ejer at de var koblet 1-3, 2-4.

men det bliver nu checket og ordnet fra bunden af, så jeg ved hvad der er hvad.

mht. skillerelæ læste jeg dette ved septor:

Når motoren startes, lades der først på motorbatteriet. Det elektronisk spændingsstyrede relæ åbner derefter (når motorbatteriet er opladet) for ladning af forbrugsbatteri(erne), samt favoriserer startbatteriet.

nu er jeg da lettere forvirret.. er motor og start batteri ikke det samme?

derudover burde et startbatteri vel være nok?

så kunne jeg ha' 3 til forbrug på hver 115 AH, total 345 AH, og altså stadig holde mig inden for den grænse på 400AH for max på forbrugsbatteri gruppe hvis altså den lille model er stor nok til min generator, ved ikke lige hvad strømkapaciteten på den er, må lige checke.

så kunne det sidste batteri på 118 Ah vel sagtens anvendes som startbatteri, med mindre jeg skal ha et til hver motor...