varm motor/manifold
 

er jeg ved at have et problem med kølingen her, malingen bliver sort mellem top og manifold. Temperaturen på motoren ligger på 76-78 gr også efter 5 timers sejlads med konstant 3500 rpm. ( Lynæs til Juelsminde ) der blev monteret ny pumpe sidste år og den giver masser af vand.
fik ikke mærket om afgangsknæet var varm, men har da holdt øje med den siden og efter et par timer med kun 2400 rpm er den ikke varmere end jeg kan holde ved den.
har et par gange hørt en skrattende lyd fra den akustiske alarm , når den får lidt håndtag, det lyder som om den er lige ved at starte, men ikke den høje hyletone som der lyder ved start.

Er motoren ikke snart ved at runde de 10 år, Goofy ?

Et stabilt temperaturforløb med 3500 omdr.min. igennem 5 timers konstant sejlads er et positivt tegn. Skulle der være en alvorlig blokade i udstødningssystemets kølekanaler, så ville temperaturen stige foruroligende hurtigt.

Med ny søvandspumpe monteret, så skal fejlen næppe findes der.

At du kan holde på afgangsknæet med driftvarm motor under sejlads er positivt. Jeg mener at grænsen for, hvad vi mennesker kan holde på af en varm genstand er ca. 60 grader.

I første omgang ville jeg ikke være urolig omkring udstødningssystemet, men jeg ville nok ifm. vinterkonserveringen afmontere afgangsknæet og tilse flowet i kølekanalerne på udstødningsmanifoldet og afgangsknæet. Husk ny pakning ved samlefasen.

Volvo Penta har svære problemer med de tre pakninger ( 2 pakninger og en plade ) som sidder imellem udstødningsmanifoldet / afgangsknæet. Du kan være heldig, at det er én af disse som er "skredet" og dermed giver utætheden. Min leverandør bruger i stedet for tre pakninger, kun én stor pakning netop for at undgå problemer med utætheder.

På de større V-motorer fra Volvo Penta ses ofte tydelige lækager imellem udstødningsmanifold og afgangsknæet. Det er alvorligt fordi saltvandet løber ud på begge sider af udstødningsmanifoldet og på den ene side direkte ned tændrør/tændkabler. Kombinationen af saltvand, 40000V igennem tændingssystemet osv., gør ofte af tændrørene ruster fast til topstykket eller simpelthen gennemtærer der hvor tændrørsnøglen skal placeres for at skifte tændrør....En dyr reparation i svendetimer, som kunne være undgået, hvis der blot var monteret en enkel pakning fremfor tre.

Jeg har jo båden til at ligge i ferskvand og hver gang jeg har sejlet i saltvand har jeg jo en times sejlads i åens ferske vand inden jeg er hjemme, så motoren bliver skyllet godt igennem :D
Jeg afventer til båden kommer på land, og afmonterer knæet og manifolden. min første tanke var egentligt om der er små kølekanaler i topstykket og ud i manifolden over udstødnings portene, som måske er gruset til :D
regner med at du kan levere div. pakninger om de hedder Volvo eller andet tager jeg ikke så tungt bare de passer :D
Jeg har ingen synlige utætheder på vandsiden, men dækslet på siden af motoren ved knastakslen fugter lidt med olie i kanten.


ps. jo den blev 10 år i marts 2015

Nu er problemet med den varme motor blevet værre og det kom tilsyneladende lidt pludselig. Jeg havde sejlet ca 1 ½ time og kortvarig oppe på 17 knob og der var ingen problemer, men da jeg så vendte snuden hjemover begyndte den langsomt at stige i temperaturen til 90 gr og jeg sejlede med 2200 rpm, da jeg sænkede farten til 1500 rpm faldt temperaturen til 80 gr. ( skal være mellem 70 og 81 ifølge instruktionsbogen)

jeg har efterfølgende kontrolleret følgende.

slanger afmonteret og ingen fejl fundet
impellen i pumpen skiftet, der var dog ikke noget at se på den gamle og det hjalp heller ikke.

oliekøleren som der suges søvand igennem afmonteret og kontrolleret for skidt. intet skidt.

termostaten kontrolleret i en gryde vand på komfuret og den begynder at åbne ved 71 gr og er fuld åben ved 76 gr. så det er heller ikke der.

jeg afmonterede sugeslangen ved drevet og monterede den direkte i den ekstra søvandsindtag i bunden af båden fra den forige motor, ingen stoppede kanaler i drevet og stadig ingen virkning.

knæ og manifold er meget varmere end de plejer at være.
som jeg ser det må det være fordi den ikke kan komme af med vandet ( stoppet knæ ) eller pumpen giver ikke vand nok, men den er jo ikke så gammel.

Er der noget jeg har overset ! ! !

dette skulle være som knæet er samlet med pakningerne.
er der små kanaler i knæet som pakningerne viser og hvorfor er den midterste plade ikke hullet på samme måde som pakningerne ?

så håber jeg sgu at jeg har fundet problemet
det første billede er af manifolden og der sad skidtet kun lige i det øverste stykke så med lidt hjælp fra støvsugeren og en skrutrækker fik jeg det væk.
billede nr. er af knæet efter rensningen og den var næsten helt lukket, ikke kun i kanten :eek: rillen i den anden ende af knæet var helt lukket på nær en åbning på 1½ cm :eek: så der måtte gang i ståltråd og en spulepistol for at lave hul igennen knæet.
nu bliver det spændende i morgen når jeg skal prøvesejle
pladen der ligger mellem pakningerne vende ikke rigtig og det er første gang den bliver skilt ad ? ? der stod up-front på den ene kant og sådan vendte den ikke.

Fedt når vi er nogen stykker der kan lave lidt selv ...

Ja, man kan jo så undre sig over, at du har sejlet 5 timer i træk uden nævneværdige problemer med motorkølingen.

Det er glimrende fejlen er fundet, men husk nu, Goofy: Tæringerne i afgangsknæ og udstødningsmanifold er uden tvivl vidt fremskredet med mulighed for gennemtæring og vandindtrængen i motoren.

Jeg ville nok overveje et nyt manifoldsæt fra Volvo Penta. Det kan vist leveres til omkring 5500,- kr. Har det samme holdbarhed som det nuværende, har du fremtidssikret Goofy indtil du skifter til en Princess 470...:)

nogen der har en ide om hvorfor der ligger en metal plade imellem de pakninger, så der kun er 1 hul i stedet for alle sider er åben ?

Nej, det er der vist ikke nogen som ved ej heller VP.

Som sagt er pakningsindsatsen på VP manifold/knæ ændret, så der kun skal bruges én pakning med gennemløb af vand i alle fire skyllekanaler.

Har du overvejet at lægge afgangsknæet i en syrebad, så alle urenheder bliver skyllet ud ? Ståltråd og trykluft kan være fint, men ind i krogene kommer man ikke....

YES YES YES Det virker. :D :D :D :D :D :D :D
sejlede en halv time med 2000 rpm og satte så rpm op til 2500 i 15 min. hvor båden står med snuden i vejret / røven godt gravet ned og slæber en hægbølge på en meter. selv efter dette kom den ikke højere op end knap 75 gr :D:D:D
motoren må have kørt lidt for højt i temperaturen hele sæsonen.

jeg undrede mig over at der er 4 store kanaler og så drosler man det ned til en ?
tror jeg afmonterer knæet til vinter og skifter pakningen til en med flere huller.

Fik du så en reparationsbajer med Goofy.....:) ? Bad Boys...:)

Jeps det blev til 2. en ud og en hjem :happy0167: :D

To bajere....Det svarer i vanlig københavner-stil til ud af havnen og vende i indsejlingen og retur igen...:)

Men fedt Goofy er i topform igen...:)