Mercruiser 1.7 Dti ( Trouble Shooting )
 

Hey i Stuerne

nu skal i komme med alle jeres ideer til hvad der kan være galt, ALT :)

Motoren kan ikke starte uden startgas.
Når motoren så er igang så ryster den helt vildt og ryger ekstremt meget ( gråt ).
Når motoren så er varm så går den helt perfekt og ryger kun meget lidt. ( trækker fuldstændig som den skal kold eller varm ).
Motoren bruger ikke Olie eller Vand ( ferskvandskølet )

Kan det være en sprunget toppakning ?
- Men ville jeg så ikke ku se det på olie eller vandet?

Hvad med pumpen? kan det være justeringen på den?

Lad mig høre dit input

:)

lyder som en der ikke forvarmer, hvad med gløderørene, værre er nok ,hvad med kompresionen
Tror ikke det er pumpen, for du skriver jo at den går perfekt når den er varm og det er en alm. syntom på manglende komp.

Jeg har os komprission mistænkt.

Gløderør kunne det også meget vel være.
Komprission har jeg ( lidt ) svært ved at tro på dog grundet at den har fuld trækkraft kold som varm. :)

Gløderør er en oplagt mulighed eller måske et defekt forvarmerrelæ.

Jeg tror ikke at det er en mekanisk defekt på motoren.

Jeg har tidligere oplevet fra min tid hos IVECO, at enkelte lastbiler der holdt parkeret igennem længere havde startproblemer, der efter lidt nærmere analyse viste sig, at dieselolien løb retur. Løsningen blev montering af en en-vejs ventil før brændstoffilteret på sugesiden. Måske det også er problemet med din motor ?

Spændene løsningsforslag Rolf!!!! Det giver mig en ide, det skal prøves.

Den havde jeg ikke tænkt på. Tror jeg vil tage en komprissions test samt prøve envejsventil på tilløbsslangen.

Tak :)

Efter at have kørt i en ældre diesel i efterhånden en del år har jeg erfaret..: Det mindste tilbageløb (som gerne er = en utæthed i brændstofsystemet et sted) så er motoren svær at starte, og går som røv indtil den har luftet sig selv ud..

Og selvfølgelig, ingen forvarmning giver også startproblemer.
Især nu, hvor vandtemperaturen er kommet under 10°.
Relæet skal gerne klikke, og strømforbruget er så stort, at det er nemt at tjekke om den forvarmer.

Mvh

Skal have tjekket forvarmningen også. Kunne evt bare tage gløderør fra den anden motor og prøve dem :)

Alt efter hvor mange gløderør der er i stykker, kan den også godt ryste og ryge som du beskriver, men det skal helst ikke vare mange sekunder, ellers er den gal med kompressionen.

Min båd har lige fået nyt forvarmerrelæ.
Sidste vinter den lå i vandet, startede jeg den med diselstart. Den forvarmede slet ikke, og det blev et problem da vandet kom under de ca 10°.
Et mikro pift, så lille som man kan, så sprang den i gang med det samme på alle cylindre, og gik jævnt med det samme. -Ingen kompressions problemer her ihvertfald. :)

Så jeg hælder bestemt mest til at du har luft i brændstofsystemet.
Det passer bedst med symtomerne.

Ps. Når du bruger dieselstart, så må du ikke give gas før motoren springer i gang.
Og aldrig bruge det på en varm motor.
Overholder man de to råd, så sker der intet ved at bruge det.

Filtre.

Hvis den laver vacuum et sted i brænstofsystemet, så er der også risiko for tilbageløb. Eller indsugning af luft.

Mvh

Havde en ford den var svær at starte og når den var starte røg den helt vildt med grå røg. Det viste sig at indsugningsslangen var trykket flad og motoren kvalte sig selv. Prøv at fjerne luftfilteret.

Det er på sugesiden før brændstoffilteret, der skal monteres en en-vejsventil.

Gør du det på retursiden, giver det ingen mening.

Yes den er jeg med på :) laver desuden et andet tanksetup i år da det nuværendenhar drillet meget.

Jeg smutter forbi nytdrev ved lejlighed og får nye filtre m.m. Så jeg kan udelukke det mest simple :)

Den har ikke luftfilter men vil tjekke alle slanger for defekter og lign. Den har et indsugningsrør. Måske dette er sodet til....

Tusind tak for alle de gode ideer :)

Der skal nok komme en opfølgning når den er fixet :)

Indsugningsrøret kan være sodet til, men et evt. kraftigt tilsodet indsugningsrør kan bl.a skyldes;

- Defekte flammeskiver

På mange MB diesler ( de nyere modeller ) er der svære problemer med flammeskiverne, der tilsoder indsugningsrøret.

Hmmmmm..... Det tjekker jeg lige næste gang jeg er på båden, det ret let at komme til :)

Nu håber jeg jo selvfølgelig på det bedste for dig. Men til info kan jeg oplyse at sidst jeg havde ligende problemer på en 1,7 DTI havde den slået et lille hul i det bagerste stempel. Hvad der har forsaget dette ved jeg til dato ikke. Hælder mest til en støbefejl.

Hey Hyl.

Opførte den sig på samme måde? Hvem lavede din?

Det et kendt problem at de brænder hul i stemplet. Jeg er spændt på fejlsøgningen.

Kan skyldes en fejljusteret indsprøjtningsdysse selvom åbningstrykket på denne type dysser er bedskedne 175 BAR.

Det jeg har hørt sker det ofte på dtí, pga for meget ladetryk. Men skal undersøge det mere:)

Og det kan så skyldes, at at turbotrykket er for højt eller motoren er chippet, så indsprøjtningstiden øges......

Tror ik den kan chippes da der ikke er motorstyrring på den, men måske manuelt stille trykket op på den.

Mener historierne går på wastegaten ikke tåler megen fugt og derfor lader turboen for meget da den ik kan lukke tryk ud.

Måske jeg sku stille mine lidt ned i tryk :)