stille tænding mercruiser 4,3 v6 190hk
 

Nogen her inde der kan forklare mig hvordan jeg skal stille tændingen på min mercruiser 4,3 v6 190hk fra 1991 har haft hele motoren skilt af og skal have stillet tændingen det rigtige sted igen men kan ikke rigtig finde noget i min manual hvordan dette skal gøres kun en masse fejlfinding :(
Håber der er en der lige har fidusen (:

Hej jeg tror jeg kan hjælpe dig, send evt en PM.

Kan vi ikke få svar med mere i forummet i stedet for via pm - det kunne jo være vi kunne lære en mase af dig Kold :)

Ok her er en generel fremgangsmåde og en advarsel om hvis tændingen stilles forkeret skyder der benzin mv. ud af karburatoren med fare for brand og andre skader!

Alle tændrør ud
Hold finger på cylinder no 1 og tørn motoren til der er kompression.
Forsæt med at tørne motor til timing mærket passer
Sæt strømfordeler i så rotoren peger mod det kabel der til cylinder 1

Herefter skulle det bare være at stille tænding med en tændingspistol.

Mange tak det vil jeg prøve i morgen

Hej virker det elle rdet hele eksploderet :-)

Hey ja det virkede :D og fik stillet den 8grader før tdc. og den går som en mis men den er svær at starte selvom den er ny renoveret med nye topstykker, udstødning manifold renset kaburator nye pakningere så skal man stadig tørne motoren rigtig længe får den kommer igang og så står den og halter lidt et par sek. før den går som den skal .. kan simpelhen bare ikke finde ud af hvad det er som gør det :S

Er den svær at starte når den er kold eller varm ?

hmm mest når den er kold men har jeg sejlet i længere tid og lige sætter den istår for at få en øl eller bare for lige at sidde og nyde stilheden en ½-1time så er den svær at starte igen :S

Men den går satme godt nu efter renoveringen. med en High five 21p går den 45-50knob med fuld tank og 4 mand og WOT på 4800rpm så det kan ikke passe meget bedre

Hvor mange gange pumper du håndtaget inden start?

pumper håndtaget? :S jeg drejer bare nøglen indtil den får sig hostet igang og så står den jo og halter lidt indtil den lige pludselig går jævnt

Prøv at pumpe håndtaget 2-4 gange næste gang.
Dvs. inden du starter så fører du gashåndtaget helt i bund og tilbage til neutral, og gentager bevægelsen.

Dermed føder du karburatoren ved hjælp af accelerationspumpen.

Men IKKE for meget, for så drukner den i stedet for :eek:

korrekt. det står i volvoes instruktionsbog, dog skal du ikke gøre det ved varm motor, men altid ved kold.:D

Det var da noget avanceret noget :D
Nå må jeg da lige prøve næste gang

Men sikke en vidunderlig aften og tage sin første tur efter renoveringen fuldstændig blik stille vand og solen der bare bager ned fra en sky fri himmel det var da livet

Flere fortæller at deres motorer er svære at starte når den er varm.
Teorien er at benzinen fordamper i karburatoren fordi motorens varme forplanter sig til karburatoren, når motoren slukkes.

Min erfaring er, at fænomenet er forskelligt fra motor til motor.
Og som regel finder ejeren sin egen metode, baseret på erfaring :rolleyes:

Hehe, en karburatormotor skal man lige kende. En indsprøjtningsmotor kan man bare starte, kold eller varm, uden at give gas eller pumpe.

På min egen båd har jeg lavet en "koldstartsknap" Når man hiver den ud, går motoren med 1200 O/min, kold. Den har ikke noget med chokeren at gøre, det er ren gas.

Som motoren bliver varm, stiger den op til 1800 O/min. Man trykker så bare knappen lidt ind, for ikke at naboerne ikke bliver sure.

Så min startprocedure hedder:

1. Pump det store håndtag 2 gange.
2. Hiv koldstartsknappen ud
3. Start

Så starter den blidt op, uden noget hosten.

Hvis man starter den uden at give lidt gas, går den enten i stå, eller går for langsomt og ujævnt. Den skal have lidt gas og derfor har jeg lavet koldstartsknappen. Det store håndtag er for svært at "dosere" til en blid koldstart, synes jeg. Enten starter den op med alt for mange omdr, eller for få.

Men når jeg hiver min hjemmelavede knap helt ud, får den lige tilpas med gas for at starte.

Når jeg starter den varm, trækker jeg også knappen ud, men pumper ikke håndtaget. Den kan godt starte uden gas, men synes lige at den skal komme til sig selv, så den får lov til at gå et øjeblik, inden jeg sætter den i gear.

Det var dælme smart horizonblue, hvordan har du lavet den knap der tænkte på det er da ikke til og hive i spjældet hvis det store håndtag står i neutral position ?

På min gamle 4,3 skulle man blot pumpe 2 gange med gashåndtaget og derpå stille den på 1/4 gas, så var den der første gang hver gang, pånær en gang hvor kablet til tændspolen havde løsnet sig :)

Og når den var varm skulle den bare stilles på 1/4 gas... Og man skal selvføgelig være parat til med det samme at tage gassen af for ikke at risikere nogen former for overdrejning af motoren...

Men som en skriver, alle motor opfører sig forskelligt...

Jeg er glad for den kører nu...

Nej, på Mercruiseren er det ikke nemt at hive i spjældet, da kablet er koblet direkte på. Min motor er en Volvo, og den er forberedt til to styrepositioner, så jeg har brugt den ledige plads til et hjemmelavet system, der er trukket af kablet fra koldstartsknappen.

Men sådan en 2-styrepladser-mekanisme findes også til Mercruiseren, så den kan vel findes og bygges på din motor. Herefter skal du så have lavet en slags udveksling, så der kun bliver rørt ganske lidt ved spjældet, selvom du trækker koldstartsknappen 4-5 cm ud.

Hvis man kobler kablet direkte på spjældet, er man jo stort set lige vidt, som hvis man bruger det store håndtag.

Som Chribs skriver, skal man være klar til at tage gassen af, når man giver gas på det store håndtag, for det er rimelig "højgearet". Altså den tager hurtigt 2500-3000 O/min, hvis man har været lidt for optimistisk. Det ønsker man jo ikke på en kold motor.

Altså det der er ideen med min knap er, at selvom den er hevet helt ud, får motoren ikke mere gas end højest nødvendig, til en koldstart.

Den Draco 2000 som jeg har lagt V6 motor i her i foråret, har fået det samme system, så den ældre herre der sejler i den, til enhver tid kan (kold)starte den, uden at motoren eksploderer i omdrejninger.

Forresten er der nogen der har en ide om hvad der kan være sket med min tankmåler den står bare helt omme på fuld konstant selvom jeg piller alle ledninger fra på uret viser den stadig fuld og kan måle ohm på signal ledningen fra tanken så tror ikke det er selve tankføleren den er galt med men nemere instrumentet :S den får + og -