|
|
| nicolajjetrider |
04-09-2009 17:01 |
Et gammelt omc drev på volvo penta 225D
Hejsa alle sammen.
Jeg har været ude og se en båd idag. Reinell 28, båden er et STORT projekt. Den skal blandt andet have den store tur i motor og drev.
Motoren er en Volvo Penta 225D - hvad er oplysningerne på denne?
Drevet den var koblet sammen med var et OMC af ukendt type, jeg tror det hedder "stinger". Drevet er med EL-tilt, som er gået i stykker. Jeg har fået til opgave at skifte el motoren, men hvor sidder denne? Den bliver styret af en stang der går igennem både, hvor jeg også skal montere nyt styrkabel.
Mvh Nicolaj
|
| Horizonblue |
04-09-2009 18:40 |
OMC tilt
Ahh, en gammel OMC stringer (med verdens hurtigste tilt, hehe, løfter drevet på 2,5 sek og sænker det på 0,3 sek, okay næsten)
Tiltmotoren sidder i bagbord side, så langt nede som du overhovedet kan komme. Den er skruet direkte ind på transom'en, med to lange bolte. De bolte holder også el-motoren sammen, så lad være med at hive for meget i den, når du tager den op.
Når du har fået den nye motor på, SÅ LAD VÆRE MED AT HOLDE KNAPPEN I BUND, NÅR DU KØRER DREVET NED, DET RAMMER ET STOP SOM IKKE FJEDRER OVERHOVEDET OG DET GIVER ET SKRALD UDEN LIGE.
Forsigtige tryk på knappen er bedre.
Motoren, ja som jeg lige husker det, så er det er bare en 5,0 GM V8 med 4 portet Rochester karburator
|
| nicolajjetrider |
04-09-2009 20:03 |
Thank You Very Much....
Det lyder til der ingen ben er i det. Skal nok tage nogle billeder som jeg kommer ind i projektet;)
|
Citér:
Originally Posted by nicolajjetrider
(Indlæg 17079)
Hejsa alle sammen.
Jeg har været ude og se en båd idag. Reinell 28, båden er et STORT projekt. Den skal blandt andet have den store tur i motor og drev.
Motoren er en Volvo Penta 225D - hvad er oplysningerne på denne?
Drevet den var koblet sammen med var et OMC af ukendt type, jeg tror det hedder "stinger". Drevet er med EL-tilt, som er gået i stykker. Jeg har fået til opgave at skifte el motoren, men hvor sidder denne? Den bliver styret af en stang der går igennem både, hvor jeg også skal montere nyt styrkabel.
Mvh Nicolaj
|
Du kan læse en masse om motoren her http://images.google.dk/imgres?imgur...a%3DN%26um%3D1 og en masse om det oprindelige fine volvo 225d drev
Man lærer hele tiden og jeg troede faktisk aat xxx "d" på et volvo drev betød xxx"diesel" men sådan kan det jo ikke være? dette 225 d drev er født med benzinmotor - min nabos 250 d er født med dieseldrev |
det er så dejlig nemt med volvo drev for der er kun SX eller DP i dag
og der har mig bekendt aldrig været forskel på drevene om det er diesel eller benzin.
Selv SX og DP er identiske, der er kun det nederste af benet til forskel. :D
så det er nemt at ændre en SX til DP men nok ikke billig :D
|
| Horizonblue |
05-09-2009 17:55 |
Bogstaver
Volvo bruger bogstaver på deres benzinmotorer, for at holde lidt styr på de forskellige versioner af samme model, velsagtens. Dog står det ikke altid med store bogstaver på motoren, i stedet med småt på nummerpladen.
Drevet på motoren på den tyske side, er et 290 drev, det er kun motoren der hedder 225. Der findes 100-200-250-270-275-280-285-290 Volvo drev(også et mystisk 750 drev). Dertil kommer dem, der hedder noget med bogstaver, SP, SX, DP.
Også drevene har bogstaver til efternavn, når man ser på typepladen.
Man kan ganske rigtig blot bytte underdelen på et SX drev ud, med en DP-S bund (som SX med duoprop hedder) for den nette sum af en mia kr :-)
DET KAN MAN IKKE GØRE SÅ LET PÅ 200-290 DREV!!
Forklaringen er, at der sidder et konisk rulleleje lige i samlingen mellem over og underdel. Den løse koniske ring sidder i overdelen, mens resten sidder på akslen i underdelen. Dette leje tager den aksiale belastning fra den lodrette aksel og skal derfor sidde nøjagtigt placeret. Tandhjulene er jo shimmet op i forhold til hinanden, for at det ikke skal larme og slides op.
Derfor er den koniske ring banket ind i overdelen, med shims under.
Man kan ikke regne med, at to drev er shimmet ens op, desuden er det principelt forkert at sætte to forskellige lejedele sammen(konisk ring fra et leje, ruller fra et andet) for det er det man gør, hvis man bare bytter bund.
Derfor, når man køber/sælger en løs 200-290 bund, skal den koniske ring følge med, ellers skal man have et nyt leje.
Selvfølgelig kan det køre, hvis man bare bytter rundt, men det er ikke god latin at gøre det.
Da jeg solgte min DP bund, leverede jeg denne ring med. Da jeg købte 290 Single prop bunden, som sidder på Suntop'en i dag, var denne ring selvfølgelig ikke med, så jeg måtte have et andet leje.
Men på SX'en kan man bare bytte rundt, det er lavet anderledes på dette drev. Dog skal man lige være opmærksom på, at på SX er der to forskellige udvekslinger i den øverste gearkasse, og så vidt jeg husker, er det kun den ene, som egentlig er tænkt til duoprop.
|
Citér:
Originally Posted by Horizonblue
(Indlæg 17093)
Volvo bruger bogstaver på deres benzinmotorer, for at holde lidt styr på de forskellige versioner af samme model, velsagtens. Dog står det ikke altid med store bogstaver på motoren, i stedet med småt på nummerpladen.
Drevet på motoren på den tyske side, er et 290 drev, det er kun motoren der hedder 225. Der findes 100-200-250-270-275-280-285-290 Volvo drev(også et mystisk 750 drev). Dertil kommer dem, der hedder noget med bogstaver, SP, SX, DP.
Også drevene har bogstaver til efternavn, når man ser på typepladen.
Man kan ganske rigtig blot bytte underdelen på et SX drev ud, med en DP-S bund (som SX med duoprop hedder) for den nette sum af en mia kr :-)
DET KAN MAN IKKE GØRE SÅ LET PÅ 200-290 DREV!!
Forklaringen er, at der sidder et konisk rulleleje lige i samlingen mellem over og underdel. Den løse koniske ring sidder i overdelen, mens resten sidder på akslen i underdelen. Dette leje tager den aksiale belastning fra den lodrette aksel og skal derfor sidde nøjagtigt placeret. Tandhjulene er jo shimmet op i forhold til hinanden, for at det ikke skal larme og slides op.
Derfor der den koniske ring banket ind i overdelen, med shims under.
Man kan ikke regne med, at to drev er shimmet ens op, desuden er det principelt forkert at sætte to forskellige lejedele sammen(konisk ring fra et leje, ruller fra et andet) for det er det man gør, hvis man bare bytter bund.
Derfor, når man køber/sælger en løs 200-290 bund, skal den koniske ring følge med, ellers skal man have et nyt leje.
Selvfølgelig kan det køre, hvis man bare bytter rundt, men det er ikke god latin at gøre det.
Da jeg solgte min DP bund, leverede jeg denne ring med. Da jeg købte 290 Single prop bunden, som sidder på Suntop'en i dag, var denne ring selvfølgelig ikke med, så jeg måtte have et andet leje.
Men på SX'en kan man bare bytte rundt, det er lavet anderledes på dette drev. Dog skal man lige være opmærksom på, at på SX er der to forskellige udvekslinger i den øverste gearkasse, og så vidt jeg husker, er det kun den ene, som egentlig er tænkt til duoprop.
|
Hvad er 100-200-250-270-275-280-285-290 drevene lagt ud til i effekt/moment?
Jeg vil anslå at mon nabo`s 250d drev med tilhørende sugediesel yder ca 70-90 hk den løber max 19 knop på en 20`snekkebygget båd (dog med beskadiget propeller etc) men jeg vil antage at drevet er lagt ud for væsentligt mere |
| Horizonblue |
05-09-2009 18:40 |
Citér:
Originally Posted by ENN
(Indlæg 17094)
Hvad er 100-200-250-270-275-280-285-290 drevene lagt ud til i effekt/moment?
Jeg vil anslå at mon nabo`s 250d drev med tilhørende sugediesel yder ca 70-90 hk den løber max 19 knop på en 20`snekkebygget båd (dog med beskadiget propeller etc) men jeg vil antage at drevet er lagt ud for væsentligt mere
|
Jeg har ikke set nogle troværdige tal på, hvad de forskellige drev kan holde til, men jeg har faktisk aldrig hørt om et Volvo drev, som er ødelagt pga for kraftig motor. Læste for nogen tid siden på et Norsk forum, at 290'eren er rated til omkring 700 hk(oplysningerne skulle stamme fra Volvo). Om det så passer vides ikke, og hk og moment jo ikke det samme, men indmaden i 290'eren er meget stærk. Kender en person, som havde en Chapparal med en voldtunet 7,4 på omkring 600 hk. Det holdte 290'eren fint til. Dog er 290'erens (og de lavere drev i nummer) svaghed styregaflen. Bøsningerne kan ikke holde til at der bliver flået så voldsomt i drevet.
På større både, med store motorer og 290 drev, er der altid meget slør i styretøjet. |
| Miss Mancini |
05-09-2009 21:13 |
290´er drevet ser spinkelt ud sammenlignet med Mercruiser BRAVO drev, men tag ikke fejl - 290´er drevet er ufattelig stærkt og næsten uopslideligt.
Flere af mine forhandlere omtaler 290´er drevet som markedets stærkeste drev sammenlignet med Mercruiser og OMC drev.
Jo, Volvo Penta er markedets Rolls Royce indenfor drev - det er der ingen tvivl om.
|
| Alle tider er GMT +1. Klokken er nu 14:55. |
|
Powered by vBulletin® Version 3.8.5
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
|
|
» Statistikker |
Medlemmer: 114,523
Emner: 5,113
Indlæg: 47,920
|
| Velkommen til vores nyeste medlem, Bogdancuj |
|
