info om AD31P
 

Davs

Jeg har kig på en coronet seafarer med 2 stk. AD31P Volvo Penta, 150 HK. turbo og intercooler. De skal have gået 535 timer og være installeret nye i år 2000.

De foregives at være behandlet godt og der skulle kunne dokumenteres for det. Det vil min kyndige makker også kunne bekræfte.

Nogen der har erfaring med hvad jeg bør kunne forvente af driftsikkerhed og vedligehold af disse maskiner såfremt de er holdt godt?

Takker for alt info.

er den fra tyskland ???

Nein! grønland

Jeg kunne i min vildste fantasi ikke tro andet end at de relativt store diesler med 535 timer blot er kørt til :)
Mit kendskab til diesel motorer er begrænset både indenfor biler og både, men da diesel motoren primært bruges hvor behovet er langtidig drift og høj trækkraft, ville jeg da tror at dem du kikker på må anses for knap nok brugte :)

Tærring ville være det som bekymrer mig mest.

Dieselgutterne må på banen med mere kyndig info.!
Lidt info om motoren her http://www.volvo.com/volvopenta/denm...on_engines.htm

Ja Lars, det er ikke mange timer. De hævdes at være vinterklargjorte af værksted hver sæson. Så tærring skulle vel være mens de blev blev brugt forholdsvis lidt i sejlsæsonen?

Jeg er bare meget i tvivl om den opsætning med at "slæbe" rundt på 2 drivlinier, frem for en rask 260 hk...herunder vedligehold, reservedele, forbrugshalløj osv.

på den anden side, kan det være betryggende at der er en motor i overskud til at krybe hjem, hvis en motor skulle drille.

Nu står der jo Nuuk, Grønland ud for mohabbas Bopæl i profilinfo :) De farvande deroope, ville jeg personligt til hver en tid vælge 2 frem for 1 motor.
Sikkerhed må alt andet lige vægte højere end økonomi..

Jeg har haft den type motor, og den er glimrende. Den trækker på en helt anden måde end en benzinmotor gør - på den gode måde altså. Jeg forstår godt du ikke synes det er sagen med 2 motorer og dertil kommende vedligeholdelse. Men i dette tilfælde ville jeg ikke være i tvivl. En Coronet med 2 * 150HK diesel er da tæt på den optimale båd - sikke et sæt :-)
Og som LarsT skriver er det ekstra sikkerhed i et usikkert farvand. Det er jo ikke Roskilde Fjord du sejler i.

jeg ville ikke være i tvivl om hvad der skulle vælges. Et par dieseler som dem du nævner her med kun 535 timer er jo næsten ikke kørt til endnu.
Om så der lå 2 store V8 benziner i båden så blev det båden med diesel jeg ville vælge.
Alle diesel motorer er jo født med ferskvandskøling og der er næsten eller aldrig tærring på dem. der sejler mange volvo diesler rundt med 30-40 år på bagen :D
med 2 x 150 diesel HK og de rigtige propeller så er de ingen benziner der kan hamle op med det moment de har.

Ved gennemsyn af motorene undrede det mig at begge kølevandsbeholdere var meget mørke således at man ikke kan pejle væskebeholdningen udefra. Kølevæsken er ellers helt grøn og klar når man kigger igennem påfyldningen.

Det "mørke" viser sig at være en belægning på indersiden der umiddelbart ligner et fint lag rust som let kan tørres af med en finger. Begge motorer har helt den samme belægning i beholderne.

Hvor kommer det fra?

Volvo Penta dieselmotorer fra omtalte produktionsår er absolut værd at kigge efter dels pga. driftsikkerheden, brændstoføkonomi men også sammenlignet med valget imellem benzin og diesel drivkraft - jeg ville uden tvivl vælge diesel.

Tæring i selve motoren er intet problem, da motorerne er ferskvandskølet. Opmærksomheden skal henledes på søvandssiden - varmeveksleren/udstødningsmanifold - og hvordan denne er konstrueret. Er det et kombineret udstødningsmanifold, varmeveksler og køler i een og samme enhed ? Muligheden er også, at du har en seperat varmeveksler/køler sammen med et saltvandskølet udstødningsmanifold.

Du skriver ikke hvilken type drev eller gearkasse der er på båden. Hvad er der monteret ?

535 drifttimer for omtalte dieselmotorer er ikke alverden MEN:

Under hvilke driftforhold og betingelser har båden oftest sejlet. Det ville være godt at få oplyst. Tag eksemplet med PILOT bådene fra Helsingør Nordhavn ( dem der sejler lodsen ud til større skibe der skal igennem Øresund ). De har ikke mange drifttimer i løbet af deres eksistens, men faktum er, at de ALTID sejler med fuld gas, så snart de forlader havnen. Det slider på drivlinien.

På papiret lyder Coronet båden absolut som et godt tilbud dog skal du ikke lade dig forblænde af de oplysninger sælger giver med mindre de kan dokumenteres skriftligt eller fra pålidelig kilde.

Er der dokumentation for, hvornår indsprøjtningsdysser, brændstofpumpe mv. er serviceret ? Det har aldrig været gratis at få serviceret disse dele. Et andet problem de ældre både tit slås med er dieselpest. ENN lavede i tidernes morgen et gudeindlæg omkring dette emne. Læs denne artikel:
http://www.nytdrev.dk/dieselpest__hv...et__-t-11.html

I relation til ovenstående artikel, vil jeg foreslå, at der bliver monteret en vandudskiller med alarmanordning ifb. med brændstofsystemet. Det vil kunne redde et evt. motorhavari forårsaget af vand i brændstoffet. I det område, hvor du hører til, er der sandsynligvis langt imellem andre skibe til søs, så ekstra sikkerhedsforanstaltninger på mange områder må være relevant.

En lille sidebemærkning:
En bådejer i Nordsjælland købte for en del år siden en brugt Niimbus 4004 Carisma med 2 x 200 HK Volvo Penta dieselmotorer med dokumenterbar historik. Efter første sejlsæson gik den ene hydrauliske gearkasse i stykker og blev udskiftet. Kort tid efter gik også den anden i stykker. Det var en samlet udgift på 86000,- kr. + montering. Volvo Penta værkstedet der udførte reparationen fortalte, at omtalte hydrauliske geaskasser havde en levetid på ikke over 1200 timer ! Motorerne havde netop passeret 1000 drifttimer.

Selv med et forholdsvis lavt timetal, kan der sagtens ske skader på drivlinien uanset fabrikat.

Jeg har vedhæftet et billede af et kombineret BOWMAN udstødningsmanifold, varmeveksler og køler monteret på en Mercedes-Benz OM352 lastvognsmotor.
Motoren er installeret i en 40 fods motorbåd.

Nytdrev - tak for svaret

Det er faktisk denne her båd det drejer sig om.

http://www.baadgalleri.dk/html/gal_visbil.asp?ID=1219

Det er da vist en ok båd du har fået dig der. Hvad koster sådan en?

Jeg har ikke købt den, jeg overvejer den blandt andre.
Jeg prøver at gøre mig så umage som muligt med at få kigget den igennem.

En Volvo bliver normalt ikke slidt op, min. 5000t. bør man forvente men...

Det største problem med lige netop disse volvomotorer er tærring på saltvandsiden. Jeg måtte totalrenovere en af mine netop pga tærring.

intercooleren er saltvandskølet og var problemet i mit tilfælde, for den var gennemtæret, men det opdager man ikke ved normal drift, men når maskinen holder stille er der lidt saltvand i cylindrene. De dage der går inden du starter op igen, der når det at ruste lidt, det virker så som slibepapir, med det resultat at motoren blev slidt op i løbet af ca. en måned.

Et andet problem er oliekøleren ligeledes saltvandskølet, her ryger saltvandet så i olien. Så oliekøleren bør trykprøves engang imellem på ældre motorer.

Vær i øvrigt særlig opmærksom på den maskine der trækker varmtvandsbeholderen, da den tit er udsat for tærring pga af afledning i netop varmebeholder.

Det er helt og holdent et spørgsmål om:


Volvo Penta lancerede D6 motorer, men desværre med svære kvalitetsproblemer - specielt fremvisningen af motorerne for den norske bådpresse, vil stå krystalklart for Volvo Penta som deres største mareridt i flere år.

Searider og Nytdrev, tak for svarene.

Jeg kan sagtens følge de scenarier i beskriver og mener bestemt at de situationer kan være sandsynlige. Motorene har kørt meget lidt i forhold til at de er fra år 2000.

Hvad kan jeg mere gøre for at få et overblik over et evt. tærringsproblem?

Du skal helt sikkert få lavet en kompressionstest.

der burde ikke være problemer med et par diesler fra år 2000 heller ikke selv om de måske ikke er passet i hoved og r..
jeg kender flere som har volvo diesler som enda er ældre og det eneste der er passet ved de maskiner er olie/filter skift og resten er efter devisen at de har aldrig slået en forkert prut så hvorfor begynde at skille noget ad.
den ældste volvo diesel vi har her i havnen er 40 år gammel og ud over olie/filter skift så er afgangsrøret på manifold skiftet + dyser. som ejeren gennem 30 år siger. den starter hver gang så derfor har der aldrig været pillet ved den. :D
PS. der kan deruden heller ikke fås reservedele til den længere.:( en R6 på kun 75 hk ved 1800 rpm

Hvilket arbejde ligger der i at lave en komp.test. skal det ikke være ved varm motor og hvor meget skal afmonteres?

Uanset hvad, ved evt. køb skal jeg naturligvis have båden i vandet for at afprøve og sikre mig at motorene går de spec. omdr. og båden skulle gå 30 mil i toppen.

Såfremt de tager de omdr. som volvo foreskriver ligger der så andet kontrol udover mht. motorene?