CE mærkning af gammelt vrag
 

Det står jo efterhånden klart, at hvis man vil importere en båd fra USA, skal den være CE mærket. Det er ikke til at komme udenom. Er den fra før 1955 eller sådan noget, kan man blive fri, så vidt jeg husker.

Men jeg synes ikke at have bemærket om reglerne er anderledes, hvis det er et "nyere" vrag man importerer. Altså hvis man har fundet en båd fra 1989 f.eks., hvor der ingen motor er i, sæderne er ødelagte, halvdelen af instrumenterne mangler osv.

Hvis båden skal CE mærkes, skal den vel være i funktionsdygtig stand. Er der nogen som har nærlæst reglerne så meget, at det fremgår hvad der skal ske i det tilfælde? Det er vel ikke forbudt at importere et vrag til genopbygning.

Er det for at undgå CE-mærkning? Hvilken konsekvens har det hvis man ikke CE-mærker en importeret båd? Hvad gavner en CE-mærkning (udover statskassen)?

Jeg spørger, fordi der en gang imellem er vandskibåde til salg i USA til ingen penge, men som trænger til en overhaling. Tror godt det kunne svare sig at tage en hjem, måske, og sætte den i stand. Men skal den CE mærkes, som koster 20-30000, så kan det være lige meget.

Jeg kigger efter Mastercraft 190 Prostar(årgang midt 1990'erne), Correct Craft Ski Nautique (samme årgang), eller Bayliner Ski Challenger årgang 1989.

Det er ikke ret tit der er et eksemplar af disse til salg herhjemme, til overkommelige penge. Siim har en 190 Prostar til salg, som de startede med at forlange 150.000 for, den er nede i 114.000 nu. Synes stadig det er i overkanten, for den har gået 1800 timer og er ikke super velholdt.

Du kan vel godt importere et vrag af en båd, og så sætte den i stand uden at den er CE godkendt i istandsættelses perioden. Men hvis du har tænkt dig at bruge den til sejlads så skal den vel CE godkendes (efter at være sat i stand) ligesom alle andre både som importeres fra ikke EU lande.

Men det er kun mit gæt. Jeg ved det ikke med sikkerhed.

Jeg blander mig lige i den hér debat.
Jeg ville være lige glad med at eje en båd der ikke er CE-mærket, men hvis forsikringen kræver det, er det jo en helt anden sag?!

Jeg har en bekendt der købte en båd i USA der ikke var CE-mærket. Det var i og for sig ikke noget problem, men båden blev imidlertidigt siden hen solgt, og den næste ejer var også ligeglad med den ikke var CE-mærket, men det var den NÆSTE (3 ejer) ikke...! Han ville have den godkendt, og det skal "importøren" af båden stå for - i det tilfælde her, min bekendte..!
Så efter halvandet år at båden var solgt fik han en regning på dén sag. :(

Jeg husker desværre ikke hvad beløbet lød på.

Du må gerne importere en båd uden CE mærkning og kan i teorien også sejle i den. MEN er uheldet ude, så dækker forsikringen ikke hvis båden ikke er CE mærket og som Campion 165 er inde på, så er det altid importøren af båden som er ansvarlig for at båden er CE-mærket.

En CE-mærkning koster €2000,- og derudover kommer der materialeudgifter til de forskellige installationer samt timeforbrug for selve installationen. Typisk løber det op i DKK 20-25.000,-afhængig af de udførte installationer.

i mange tilfælde er det ufatteligt svært at bevise at den ikke er importeret før reglerne om cee mærkning trådte i kraft så medmindre det er en båd der er nyere end reglerne ville jeg ikke have nogen bekymringer.
og du kan sagtens sælge den igen da de færreste købere kigger efter cee mærkning på gamle både

Lad mig sige det sådan - jeg kigger ALDRIG efter om en båd er CE-mærket. Det er for mig fuldstændig ligegyldigt. DDriver

Er det fordi du altid køber både som er ældre end 1996 ?

Hvis det er tilfældet så er vel heller ikke det noget problem.

Hvis du køber nyere både end 1996, så kan der jo opstå et bøvl hvis du sælger den igen, men den risiko er du måske villig til at løbe ?

Det er såmænd ikke fordi jeg altid køber både der er præ 96' men mere fordi jeg ikke skænker det en tanke.
Jeg kan vel heller ikke blive hængt op på at en båd ikke er CE-godkendt - jeg mener, det er jo ikke mig der er importøren af den??

Ja, jeg ved det faktisk ikke præcist :):):)

Ce-mærket/godkendelsen er for både der er bygget efter 16. juni 1998 jeg ligger nu heller ikke meget vægt på den Ce-mærke.

Det skal du så bevise, og hvis du efterfølgende ikke kan få fat i importøren når de står og banker på din dør, hvad mon så der sker ? Jeg ved det faktisk ikke.

Jeg synes at de CE regler er irriterende, men jeg vil ikke købe en båd som er efter 1996 uden at den enten er CE mærket eller selv få den CE mærket. Jeg gider ikke at have bøvl efter at have solgt en båd.

Er der ikke den tilføjelse at CE godkendelsen gælder for både der er bygget ELLER IMPORTERET til EU, efter 16 juni 1998? Det indtryk har jeg fået.

Altså hvis jeg i dag importerer en båd fra USA der er bygget i 1992, så skal den også CE mærkes?

Dog kan det jo nærmest være urimelige krav at stille. At skulle godkende en båd efter regler der ikke engang var skrevet, da båden blev bygget.

Og når der så samtidig sejler identiske både rundt i europa, der ikke skal CE mærkes, af den simple årsag, at de altid har været inden for EU's grænser, så giver det ikke meget mening.

Svaret er Ja. Total sindsygt, men sådan er reglerne.

Hvis det samme var gældende for biler så var det jo umuligt at hente brugte biler hjem og få dem indregistreret. Men heldigvis gælder kun de synsregler som var gældende for den pågældende årgang biler.

Er reglere omkring CE godkendelse ikke sådan, at er en bestemt bådtype/model CE godkendt gælder denne godkendelse for alle tilsvarende både af det fabrikat og model ?

Sådan er det jo med biler og MC, når en fabrikat´s nye model er blevet type godkendt gælder det for alle tilsvarende modeller af denne fabrikant.

Er reglerne tilsvarende må det da kunne findes frem til en allerede CE godkendt båd du kan bruge CE godkendelsen fra...

Bare et gæt fra min side :)

det du siger med bil mc er ikke rigtigt, hvis du impoterer fra usa skal du bruge en data erklæring på det pågældende køretøj/stel nr. og det er kun impotøren der kan lave den

Nej sådan er reglerne ikke.
En båd skal være ce-godkendt for at kunne sælges i EU.

Det hjælper på godkendelsesproceduren at modellen allerede er CE-godkendt. Det gør arbejdet nememre for det certificerende organ (Certiffied body) som står for godkendelsen. Står du med en båd som ikke er godkendt så skal den specifikke båd godkendes uagtet og den ligger en magen til ved siden af i havnen.

Det gør det jo unægtelig noget vanskligere kan jeg se...

Angående bil og mc, jeg mener stadigvæk at har en importør først fået en model godkendt gælder den alle tilsvarende modeller selvom den type godkendelse er lavet tilbage i tresserne eller halvfjerserne.

Jeg har handlet med biler tilbage i firserne, og der importerede vi masser af biler, bla. klassiske dollargrin fra Usa, og efter den var synet og godkendt i en synshal kørte man blot til Horsens toldkammer og fik den vuderet med hensyn til den afgift man skulle erlægge til staten, og jeg er ret sikker på de regler gælder den dag i dag...

Der galt den regel at modellen blot skulle være type godkendt (det var lige meget den var fra Usa), ellers skulle man selv få lavet en typegodkendelse som ville gøre prisen astronomisk da feks. teknologisk institut skulle involveres.

jeg har en forsikringskadet ski nautique 196 fra 2000til salg ..60.000

Hvad er der sket med den?