Hydraulisk styring
 

Hvad kan der være galt når den hydrauliske styring går meget træg? Der er stor udveksling på ratpumpen (ca 8 omgange fra side til side) Er motoren evt for tung (mercury 150 hk) Eller sidder der en bøsning på den akse motoren drejer på, der kan være slidt? Har lige fået båden, så har ikke fået kigget voldsomt meget på det. Ku jo være jeg kunne få nogle goe råd herinde til hvad jeg skulle kigge efter for at løse problemet med den træge styring.

Mvh Kim

Der findes en del mulige fejl, jeg ville starte med at kontrollere:

Olie på system, tjek for korrekt mængde samt type. Forkert type kan have anden viskositet samt skadelig indvirkning på o-ringe/pakninger.

Hydraulikslanger for knæk eller andre skader som hindrer passage.

Afmontere styringen fra motoren og se om det hjælper, det kan være motoren der drejer stramt og skal smøres i drejeleddet (Swivel Pin)

Udluft systemet jvf. producentens anvisning.

Prøv at kontrollere ovenstående og meld tilbage :rolleyes:

Det vil jeg prøve. Tror mest på forkert olie eller motor der drejer stramt. Har prøvet at følge slangerne af, og der er ikke nogen skarpe knæk.

Det kan også være ventiler som hænger i ratpumpen, f.eks ved slitage eller korrosion, men tjek det andet først.

Nu har jeg til en start smurt den aksel motoren drejer på, det hjalp lidt, men ikke nok. Den er ikke så træg at dreje med når båden står på traileren, som den er når man sejler. Mon ikke det hjælper lidt når det fedt jeg har spøjtet ind bliver arbejdet lidt med. Olien er den rigtige type tror jeg. Det er omtrent lige så tyndt som vand;-) Det kan jo evt også bare være ratpumpen der er for lille. Den er fra et helt kit til max 150 hk. det eneste der ikke er monteret er det nye stempel der var med.

Hvordan drejer den når motoren er koblet fra?

Du skal sprøjte så meget fedt ind at det kommer ud både for oven og neden. Det nemmeste er at motionere manuelt når den hydrauliske styring er koblet fra.

Det er naturligt at motoren er sværere at dreje under sejllads, det skyldes det vridningsmoment der kommer fra propellens rotation.
Du kan til en hvis grad kompensere for det hvis du har en lille finne på den zink-anode der sidder lige over propellen på undersiden af din kavitationsplade. Den kan drejes til siden alt efter hvor meget der skal kompenseres.

Den drejer rimelig nemt når den er koblet fra styrecylinderen. Nu ved jeg jo ikke rigtig hvor let den skal gå på så tung en motor? Er der noget der kan skiftes derinde? Bøsninger eller? Håber på stille vejr i morgen så jeg kan få den i vandet og se om ikke det har hjulpet lidt at få den smurt.

Den skal dreje helt uden modstand.

Der sidder højst sansynligt nogle nylon bøs, samt et par pakdåser som skal holde vandet ude.

Nu ved jeg ikke om det er tilfældet på din motor, men normalt er det er større reparation at skifte dem, da dit powerhead skal af.

Det betyder nye pakninger og så vil det også være dumt ikke at skifte motoren gummiophæng når nu powerhead er af.

Jeg må forsøge mig lidt frem, og håbe jeg ikke skal til at igang med en større rep. Har prøvet at ruske lidt frem/tilbage og op/ned med motoren, der er ikke noget synligt "slup" nogen steder. Ellers må jeg lære at leve med det til sæsonen er slut;-(

Kan man konkludere, at påhængsmotorer i forhold til indenbordsmotorere, med fast skrueaksel, er konstrueret pisse besværligt, så selv et imprellerskifte er en større operation.......

Jeg er fa'me glad for min indenbordsmotor, med fast skrueaksel og et simpelt ror hvor man ikke skal dreje hele motoren, for at dreje båden.

Imprellerskifte tager i øvrigt max 5 min...

Og så har de lavet gearhuset på påhængsmotorerer og z-drev i aluminium.. noget man bruger til tære"zink". :eek:

Mvh

Skal den så drejes til højre eller venstre?

Som jeg lige husker det, skal den drejes modsat i fht. den vej det er tungere at dreje.