Volvo aq 130
 

Min motor skal skiftes da den har det med at gå i stå og har været et dyrt bekendt skab i reparationer hvad skal der så i jeg har et 270 drev på som det gerne skulle passe på eller laves til at passe på har jo set det er muligt at ombygge motore ville en aq170 eller b30 passe direkte på eller skal der laves noget om

Puha, er det ikke nemmere at finde en brugt AQ130 fremfor at lægge den store AQ170 i båden med de ændringer det evt. betyder uden at jeg kender dit set-up ?

Herunder tænker jeg også på benzinforbruget på en AQ170.....

Du skriver at den nuværende motor "har det med at gå i stå" - har du undersøgt nærmere, hvad det kan skyldes ? Tit og ofte en bagatel, som er langt billigere og nemmere end at konvertere.

Prøv at se i det svenske.

http://www.blocket.se/stockholm/Volv....htm?ca=10&w=3

Jeg ville under ingen omstændigheder konvertere til en AQ170. Motoren udgik af produktion i 1975 og den er et stort benzinslugende "møgdyr" :eek: Tro mig, jeg har haft én. Jeg ville blive ved AQ130, eren og skulle jeg konvertere, ville jeg vælge en noget nyere type motor og så skifte hele linien inkl. drev. Så vidt jeg ved er 270-drevet heller ikke stærkt nok til AQ170, så du vil under alle omstændigheder efter det hele (ret mig gerne hvis jeg tager fejl). Og ellers er Strøyers bud rigtig godt, da det er en ferskvandskølet motor.

Jeg vil også nok sige, at hvis den kun "har det med at gå i stå", så er der ikke nogen god grund til at skifte motoren. Det var værre hvis vand og olie sprøjtede ud alle steder. Der gemmer sig en bagatel et sted. Du vil sikkert gerne have en motor med mere power i, men lige meget hvilken anden type motor du vælger, så skal der lægges nogle timer i, før den sejler igen.

Lad under alle omstændigheder være med at finde en anden gammel saltvandskølet motor og lægge i båden.

Strøyers link, er en af de få brugte marinemotorer jeg tør anbefale at købe brugt. Den serie motorer har altid været ferskvandskølede. Den kan selvfølgelig nok være slidt, men det er der råd for. En rusten motor er kaput.

Volvo aq 130
 

Mange har kikket på motoren gennem tiden og der er kostet mange penge på den og hver gang har vi sagt nu spiller den
den har været skilt helt ad der er skiftet block pga rust da vi købte den
toppen er tryk prøvet og renoveret ned nye ventiler og ventil styr fræset sæder
4 nye stempler med ringe og boring af blok
Lejer skiftet
Karburatore i ultra lyds bad nye pakninger svømmer ventiler
Tænding skiftet til elektronisk
Nu gider vi ikke mer når vi ikke kan stole på den
Man ved ikke hvor når den dør det giver somme tider lidt spændene havne manøvre når Best som man slår bak siger det put og lortet dør eller man sejler der ud af i bagene sol og alt bare er godt lige pludselig siger det baaaaaaaaaaaaaaaaaa og den dør og det er ikke sikkert den vil igang igen før den har fået en pause
andre gange starter den med det samme og køre som intet var hendt
Det er ikke til at leve med
Nej jeg skulle nok have beholdt min gamle kutter med hundested motor den var et bøvl at starte og besværlig at tumle men kørte den til jeg sage den skulle stoppe
Problemet med min volvo er at den starter med det samme i havnen man kan give gas køre med skrugen og alt er perfekt man sejler en lille tur og det køre bare
Næste gang man vil ud og sejle og har inviteret konen og venner med for nu skal vi ud og bade .grille. og hygge os i det gode vejr ender det med en tur i et slæbe tov eller mig der står på hoved ned i motoren med ikke så pæne ud tryk
Båden bliver nu brugt til flydende sommer hus
så må vi se til vinter hvad der skal i af motor
Jeg har en bmw 525 tss der kun har kørt 154000 liggende det kan være den skal ud og sejle
jeg har set på you tube en svensker der satte sådan en på 270 drev i en smugler 18
har også dele til at marinisering men skal have lavet noget kobling imellem drev og motor
Min ide med aq 170 var at der er en til salg på gul og gratis og det var næmt at dumpe den i da det jo er en b20 hvor de har glemt at skære de to foreste cylindre af

Volvo
 

Båden kan ses her
https://www.facebook.com/pages/Orrsk..._type=bookmark

Ud fra det som du fortæller og med min erfaring fra lastvogns- og marinebranchen kan der være følgende galt ( som sagt, jeg kender ikke og har ikke set dit set-up );

- Tvivlsom stel-ledning fra akkumulator til motor
- Tvivlsom elektrisk benzinpumpe ( hvis eftermonteret )
- Tvivlsom generator

Vi lavede fra min tid som lastvognsmekaniker ( IVECO København og I.M. Jensen Padborg med 24H service, hvor jeg kørte Døgnservicevognen på Sjælland igennem en længere årrække, indtil jeg skulle på Sergentskolen Sønderborg og reparere tanks, PMV, TMG osv. ) en test med de store eksporttrækkere, som i begyndelsen af 90´erne blev spækket til med elektronisk udstyr bl.a ASR, EDC, shift tronic og meget andet. På enkelte modeller udstyrede man lastbilerne med en ekstra kraftig stel-ledning fra akkumulator til karrosseri - det reducerede antallet af fejlmeldinger på de elektroniske enheder. En ide, som andre mærke-lastvognsværksteder kopierede efterfølgende.

Jeg tror at fejlen - ud fra det som du fortæller - skyldes en elektrisk fejl.

At du har renoveret motoren med nye pakninger, stempler, lejer osv. er indledningsvis uden betydning vedr. den form for driftsstop du fortæller om, og som er vedvarende selv efter en motorrenovering.

Spørgsmål;
Hvor kraftig stel-ledning har du monteret fra akkumulator til motor, og hvordan ser den ud fra fixeringspunkterne ?

Hvad er ladespændingen under drift ?

Har du elektrisk eller mekanisk benzinpumpe monteret ?

Har godt set B30'eren på guloggratis, den er saltvands/havvandskølet, hold dig for guds skyld langt væk fra den.....

Når ellers det mekaniske fungerer på din motor, er det begrænset hvor meget der kan være galt med en B20, det er langt værre på en moderne motor.

Som miss M er inde på, så er det sikkert et elektrisk problem. Der skal være gode stelforbindelser og den korrekte ladespænding. Nogle typer elektronisk tænding bliver utilregnelig, hvis generatoren overlader bare en lille smule.

Er tændspolen brænd varm når motoren ikke vil gå ?

Og ja, benzinpumpen, er den troværdig ?

Forstår godt dine frustrationer.

Men det er sikkert bare en bagatel som driller, selvom det er en irritenrende process at skulle igennem indtil fejlen er fundet.

Med en anden motor risikerer du at få et nyt antal problemer, med mindre du virkelig ved at den nye motor er i orden.

Skal dit problem forstås sådan at med kold motor starter den altid og kører som den skal ?

Men med varm motor kan den gå i stå i tomgang, men også under højere hastigned og nogle gange er umulig at starte igen ?

Den starter altid efter den er kølet af ?

Det kunne lyde som om at tændingen holder op med at virke i perioder. I forbindelse med monteringen af den elektroniske tænding, blev tændspolen også skiftet ?

Det kan være at tændspolen holder op med at virke når den bliver varm.

Selvom der er monteret elektronisk tænding, kan den godt være defekt, så den driller når den bliver varm.

Ja den blev skiftet den har nemlig også været under mistanke men hiver man et tændrør ud og er der altid gnist fin kraftig gnist det var der også med det gamle anlæg
det virker ikke som om den mangler strøm til at starte lade strøm ligger på ca 13 v målt på batterier 2x 120A med skille relæ
men jeg giver jer ret i at det virker som om den enten løber tør det gør den ikke det har vi prøvet ved at køre fra en dunk med en el pumpe
Eller den mister strøm til tænding har prøvet at køre 12v direkte med et start kabel fra batteri til tænd spole det ændre intet
Jeg tror ikke den fejler noget mekanisk det er tænding eller benzin der går galt

Er benzinpumpen mekanisk eller elektrisk ?

Mekanisk og på den sidder der en hånd pumpe som jeg har haft en kammerat til at sidde og pumpe på det hjalp heller ikke
vi har prøvet en el pumpe uden held
Det er som om når den vil dø så dør den selv om man pumper med gassen somme tider kan man rede den et kort stykke tid hvis man hurtigt tager gassen fra og sætter i fri gear så halter den skyder spruter og 5 minutter efter dør den eller begynder at gå roligt i tomgang et stykke tid hvis man så sætter i gear igen dør den

Jeg kender ikke din motor type, men der må være nogle der har forstand på det der kan få den til at køre.

Er det kun i tomgang at problemet opstår ?

Er det så snart den er varm eller er det helt sporadisk ?

Oser den lidt sort, som om den får for meget benzin når det opstår ?

Eller er det nærmere som om den får for lidt benzin ?

Er tændingen korrekt indstillet ?

Er der justerbar luft/benzin tomgangs dyse på en sådan motor ?

Har du haft problemer med vandholdigt benzin ?

Aftap indholdet fra benzinfilteret og hæld det på en gennemsigtig flaske - er der vand i, vil det synke til bunds hurtigt.

Motoren er jo bare en volvo b20 der er tunet og marinisert
Det er når den er varm
Den starter altid når den er kold så pumper man 3-4 gange på gassen og drejer nøglen så går den
Har lige haft tændrør ude de er fine lyse og ikke svinet til så den får ikke for meget at leve af måske for lidt hvem ved

Tændingssystem.....Der ville jeg starte med at fejlfinde.

På min tidligere AQ115- B20 sad tændspolen monteret i en bøjle direkte ind mod motorblokken og jeg havde også problemer når motoren var godt varm.
jeg havde mistanken lidt på tændspolen og da problemet opstod igen tog jeg en lille bøtte med vand og satte tændspolen i vandet (vand 3/4 op af spolen) og efter 2 min kørte motoren igen :D
alle tændkabler blev skiftet til nogle der var lidt længere og spolen blev flyttet ned på fundamentet væk fra varmen og havde aldrig problemet mere :D
En B20 motor i en bil får kold luft under kørsel det gør den ikke i båd. :D

Aq 130 /b20
 

Har igen rodet med motor og nu køre skidtet sku igen og har ikke gået i stå den sidste uge
jeg har efter et tip rodet med sykronisering af karburatorene med varcum / flov måler
det har hjulpet meget på den den kan nu tage gas hurtigt og trækker fint
Men jeg skifter den nok aligevel da jeg ikke stoler på den
Selv om den køre nok så fint for det har den gjort før
Men vi får se på lørdag der sejler vi fra humlum til Gyldendal og hjem til humlum igen
Hvis Gud og volvo'en vil