Underlig fejl på Mercury 9,8 hk årgang 1977
 

Jeg oplever en "underlig" fejl på en Mercury 9,8 hk årgang 1977 som jeg forsøger at få liv i.

Motoren har stået stille i ca. 2 år.
Til at begynde med ville den overhovedet ikke starte.
Jeg adskilte karburatoren, blæste den igennem med trykluft og på igen.
Justerede tomgangsblandeskruen 1 1/4 omg. ud fra endestop
Så startede den 1. gang..!

Men den gik ud igen efter ca. 2 sekunder.
Hive i snoren..starter og går lidt op i omdrejn. og så dør den hurtigt.
Det gentager sig hver gang.

Så sætter jeg den i gear...den får lidt mere gas.
Nu kan den holde sig i gang, helt ned til "tomgang".
Men sætter jeg den i frigear, så dør den hurtigt.

Jeg finder nu ud af, at den kun kører på een cylinder.
- begge tændrør er OK
- begge tændrørskabler er ok
- der er kraftig gnist på begge tændrør
- ved ombytning af kabler til anden tændspole, så vil motoren slet ikke starte.
- med det ene tændrør ude af den defekte cylinder og motoren i gang kan jeg se, at tændrøret gnister kraftigt og rytmisk.

Der er kompression på begge cylindre. Men det er ikke målt hvor stort det er.

Når jeg får motoren til at køre i gear, så kan den køre fint på den ene cylinder.
Når jeg piller tændrørshætten af tændrøret, på den "defekte" cylinder, så fortsætter motoren uden at falde i omdrejn. Så den defekte cylinder arbejder overhovedet ikke med.

Spørgsmål:
- Hvad kan der være galt med den defekte cylinder?
Der er kompression, gnist og benzin (frisk fra samme dag) men kun een cylinder kører. Selv med lidt eller næsten ingen kompression burde den anden jo "hjælpe med".

Jeg tænkte på om der var en defekt bladfjederventil i indsugningen, men så burde den vel slå "prutter" ud gennem karburatoren?

- hvorfor dør den når den kommer i frigear.?
Det er omdrejningsuafhængigt, da den fint går rimeligt højt op i omdrejninger når den er i gear

Take that, boys...!

For at ta' karburatoren først, så har den 2 dyser, tomgang/drift, og så længe lufthastigheden igennem er lille, suges der fra tomgangsdysen, mere åbent spjæld og der suges også fra hoveddysen. Du har indstillet tomg. til 1 1/4 omg. ud, men er der renset grundigt først, der kan let dannes salte i en karb. som står længe. Prøv at sprøjte alt med rustopl. og lad det stå lidt, og blæs så med tomg.skruen ude. Mærk efter inde i karb. om der kommer luft igennem. Er tomg.dysen ikke OK dør motoren, når der ikke er lufthastighed nok til at suge fra hoveddysen. Defekt bladventil påvirker begge cyl.
Så er der din dejlige tænding, som virker men ikke dur. Men du skylder at fortælle om tændrøret bliver vådt af ubrændt benzin. Sker det ikke er det benzinmangel, som er årsagen, og du må tjekke alle pakninger fra karb. til motor, utætheder medfører at der suges for lidt i den takt og måske lukkes der ud, når blandingen skal smides op over stemplet.
Mit umiddelbare bud.

Hvis en af pakdåserne mellem krumtap og krumtaphus lækker (den mod svinghjulet eller den mod benet) vil du få det problem du beskriver

Er det den øverste eller nederste cyl der ikke tænder?

Jeg tror du har en lækage på en af de pakdåser

Da motoren godt kan starte og komme i omdrejninger, vil jeg anse en utæt pakdåse for usandsynlig, da forhindringen i selve lejet også udgør en del, burde den trække når den er i omdr.. . Ellers skal lejet være godt slidt.
Seagullen har slet ingen pakdåse, her er det den høje olieprocent, der sørger for tætning.

Jeg har faktisk set det ske en del gange på ældre motorer - den vil ikke tænde på den ene cyl og der har det været pakdåsen

er det på den øverste cyl er operationen med at skifte pakdåsen overkommelig (svinghjul mv af(på) men er det den nedre skal motoren af benet for adkomst - desuden kan den have fået vand med ind i krumtaphuset den vej igennem

Tak for svarene, gutter.

jeg får først tid i næste uge til at gå videre med "projektet", men skal nok holde tråden opdateret når fejlen findes.

Ja, som ENN siger Pakdåserne er et godt sted at starte, Sådan nogle pakdåser bliver mørnet med tiden, og så kan de ikke holde tæt, og danne tilpas nok kompression.
Jeg har lige pakdåser på en Johnson motor, de var tydelig medtaget af alderen (1990) så hvis din er ældre vil en udskiftning heller ikke være helt dårlig ;-)

Noget helt andet..
Har du tjekket om Der er en slidt ledning der får stel, når du bruger dit gearskift ?

Det er der ikke. Alle ledninger ser gode ud.
Motoren har faktisk ikke kørt ret meget.
Jeg tager lidt billeder, når jeg er dernede næste gang.

Lynæs: Motoren går ret langt ned i omdrejninger når den ene cylinder belastes, og jeg justerede tomgangsdysen med motoren kørende, så den burde være OK.
Manualen giver en god vejledning heri :)

ENN: det er nederste cylinder, der ikke vil "tænde".

Næste trin i fejlsøgningen:
- måle max. gnistlængde mellem tændkabel og stel
- se om tændrør er "vådt" og i så fald om det er vand eller benzin.
- måle tændingstidspunkt med tændingspistol
- kompressionsprøve (Damn'd der er så langt til biltema, de har en tester til under 200,-)
Pakdåsen bliver det sidste jeg checker :-)

Hvor bor du henne i landet (komp. tester)

Jan, din natteravn..! :D

Se lige i højre øverste hjørne :rolleyes:

SILKEBORG..!