|
|
| Miss Mancini |
24-09-2008 20:38 |
Konvertering fra OMC til Mercruiser
4 Vedhæftelse(r)
Jeg har overvejet i et stykke tid, om det ikke var oplagt at udskifte min 4.3 liters OMC´er med en tilsvarende fra Mercruiser.
Prisen er ganske gunstig og er mere eller mindre "easy to install" iflg. leverandøren.
Pladsen i motorrummet gør at der kun er plads 4.3 liters, ellers var en større motor på tale.
Jeg samarbejder med et kompetent marineværksted i Nordsjælland, der kan foretage udskiftningen for omkring kr. 10000,-
Den nye Mercruiser drivlinie kan leveres både med Alpha One og Bravo drev, men jeg tror at jeg vælger Alpha One drevet pga. prisen.
Her er et par billeder af en ny Mercruiser drivlinie.
|
Super ide - båden er jo sund og kan sagtens overleve en motor mere
Vælg MPI versionen hvis du har råd - så får du også flere hypper
Alpha drevet har jo ikke konisk kobling - men klokobling så det kan give et lille "klonk" ved gearskift - ligesom dit OMC drev - tilgængæld er det verdens mest gennemprøvede og vedens mest almindelige drev - knokkelstærkt og forholdsvis simpelt.
Jeg har været super glad for mit alpha drev - det virker bare - er enkelt at vedligeholde og driftsikkert
Jeg har såmænd selv overvejet at skifte min motor med den nye 3,0 mpi - og har indhentet et tilbud fra USA
:spacesmiley:
|
| Miss Mancini |
25-09-2008 07:53 |
Ja, Mercruiser Bravo drevet kunne også være en mulighed, men der er fordele og ulemper ved dette valg, som jeg ser det ( ret mig gerne hvis jeg tager fejl ):
BRAVO drevet, fordele og ulemper:
a) Konisk kobling. Intet klunk ved gearskift.
b) Mange drevdele er patenterede og kan ikke skaffes uoriginalt.
c) Propellere til Bravo III kan ikke skaffes uoriginalt.
d) Mindste propeltype til Bravo III er 22" ( jeg sejler med 19" i dag ).
e) Bravo transom ( Bravo I/III ) er 1200,- USD dyrere end til Alpha.
f) Bravo drevet er 1000,- USD dyrere end Alpha drevet ( originalt Alpha drev ).
g) Bravo drevet er 2600,- USD dyrere end et uoriginalt drev, som jeg selv kan købe ind i USA.
Alpha One drevet, fordele og ulemper:
a) Klonk ved gearskift ( som ENN også påpeger )
b) Verdens mest gennemprøvede og mest solgte drev.
c: Der kan skaffes alle drevdele både originalt og uoriginalt.
d) Alle propellere kan skaffes både originalt og uoriginalt.
e) Billige drevdele og tilbehør.
f) Prismæssigt overlegent ift. Volvo Penta og Mercruiser Bravo drevet.
Nu snakkes der også MPI motor ( med direkte benzinindsprøjtning ) som en mulighed fremfor den almindelige karburatormodel. Jeg har sejlet i en Chapparral med en 4.3 liters Mercruiser MPI ( 220 HK ) og den sejler virkelig godt. Mange ejere beretter om lavere brændstofforbrug med MPI kontra karburatormodel ( hvad siger vor bruger KIM til det. Han har jo tidligere skiftet fra karburator til MPI ), men jeg frygter måske en smule, at meget af elektronikken er sårbar i det maritime miljø, hvor karburatormodellen bare sejler derudaf.
En anden mulighed er ferskvandskøling, som jeg virkelig godt kunne tænke, men umiddelbart ser det ud til, at der ikke er plads til varmeveksleren i motorrummet pga. sofaen agter. Hvis der skal ferskvandskøling på motoren, skal hele sofaarrangementet laves om, hvilket også giver mindre plads i cockpittet.....:(
Jeg må lige summe over, hvad jeg skal gøre. Vinteren er jo oplagt til motorudskiftning....:)
|
| lille tut |
25-09-2008 08:36 |
Rolf du skal købe mpi udgaven, det med el ikke kan holde skal du ikke være bange for nu har det da sejlet i så mange år at alle børne sår er over.
Tak også på gensalgs værdien og flere hk:)
|
| Miss Mancini |
25-09-2008 10:41 |
Ja, båden er jo godt nok lidt tung - 1700 kg - så måske det var værd at få 45 HK ekstra ombord sammenlignet med min nuværende motor.
Mercruiser 4.3 karburator, har iflg. leverandøren 190 HK ( min lillebror har sådan en motor i hans Grew fra 2008 ).
|
| Casper T |
25-09-2008 12:13 |
mercruiser mpi 220hk---volvo 4,3gxi 225hk eller tager jeg fejl,der er vidst god grund til at sætte en volvo i hvis den har 5hk meresportyy
|
Forbrug
Citér:
Originally Posted by nytdrev.dk
(Indlæg 1842)
Nu snakkes der også MPI motor ( med direkte benzinindsprøjtning ) som en mulighed fremfor den almindelige karburatormodel. Jeg har sejlet i en Chapparral med en 4.3 liters Mercruiser MPI ( 220 HK ) og den sejler virkelig godt. Mange ejere beretter om lavere brændstofforbrug med MPI kontra karburatormodel ( hvad siger vor bruger KIM til det. Han har jo tidligere skiftet fra karburator til MPI ), men jeg frygter måske en smule, at meget af elektronikken er sårbar i det maritime miljø, hvor karburatormodellen bare sejler derudaf.
En anden mulighed er ferskvandskøling, som jeg virkelig godt kunne tænke, men umiddelbart ser det ud til, at der ikke er plads til varmeveksleren i motorrummet pga. sofaen agter. Hvis der skal ferskvandskøling på motoren, skal hele sofaarrangementet laves om, hvilket også giver mindre plads i cockpittet.....:(
Jeg må lige summe over, hvad jeg skal gøre. Vinteren er jo oplagt til motorudskiftning....:)
|
Jeg bruger ikke lidt mindre men meget mindre èn med min gamle Yamaha,dertil skal der også siges at top hastigheden er 5-6k mindre da jeg måtte skifte til mindre propel.Yamahaen var tunet lidt og var især tørstig ved hastigheder omkring 5k i forhold til min nye Mpi.
Støj fra motoren er også lavere en Weber edelbolck er ikke lige frem lydløs:rockn: |
| Miss Mancini |
25-09-2008 12:46 |
Citér:
Originally Posted by Casper T
(Indlæg 1847)
mercruiser mpi 220hk---volvo 4,3gxi 225hk eller tager jeg fejl,der er vidst god grund til at sætte en volvo i hvis den har 5hk meresportyy
|
De 5 HK ekstra i Volvo´en kan næppes mærkes i båden, men økonomien - både indkøb, service og vedligeholdelse - er i Mercruiser´s favør.
Jeg sværger mest til Mercruiser. |
| Miss Mancini |
25-09-2008 12:47 |
Citér:
Originally Posted by Kim
(Indlæg 1848)
Jeg bruger ikke lidt mindre men meget mindre èn med min gamle Yamaha,dertil skal der også siges at top hastigheden er 5-6k mindre da jeg måtte skifte til mindre propel.Yamahaen var tunet lidt og var især tørstig ved hastigheder omkring 5k i forhold til min nye Mpi.
Støj fra motoren er også lavere en Weber edelbolck er ikke lige frem lydløs:rockn:
|
Edelbrock/Weber kan lave den skønneste "koncert" under drift.....:)
Det er sød musik...:) |
| Casper T |
25-09-2008 14:36 |
ja jeg skulle give det samme for min båd enten med volvo/mercruiser,men en som dig burde nok kigge på alpha drev kontra volvo sx drev,dety med service er nok en and ring til et marine værksted og få dem til at efterse din impeller på en med sx drev og en med alpham drev tror de kan klare volvoen på 5min,tvivler på de kan klare det samme på alpha drev,motor er en religion men syntes man skal skæve til drevetChefffboattt
|
Musik
Citér:
Originally Posted by nytdrev.dk
(Indlæg 1850)
Edelbrock/Weber kan lave den skønneste "koncert" under drift.....:)
Det er sød musik...:)
|
Jo men nu er det mest en familie båd,og jeg har brugt meget tid og mange støjdæmpeplader fra biltema så lidt mindreChefff:rockn: er nu rat på lange ture |
Citér:
Originally Posted by nytdrev.dk
(Indlæg 1842)
Ja, Mercruiser Bravo drevet kunne også være en mulighed, men der er fordele og ulemper ved dette valg, som jeg ser det ( ret mig gerne hvis jeg tager fejl ):
BRAVO drevet, fordele og ulemper:
a) Konisk kobling. Intet klunk ved gearskift.
b) Mange drevdele er patenterede og kan ikke skaffes uoriginalt.
c) Propellere til Bravo III kan ikke skaffes uoriginalt.
d) Mindste propeltype til Bravo III er 22" ( jeg sejler med 19" i dag ).
e) Bravo transom ( Bravo I/III ) er 1200,- USD dyrere end til Alpha.
f) Bravo drevet er 1000,- USD dyrere end Alpha drevet ( originalt Alpha drev ).
g) Bravo drevet er 2600,- USD dyrere end et uoriginalt drev, som jeg selv kan købe ind i USA.
Alpha One drevet, fordele og ulemper:
a) Klonk ved gearskift ( som ENN også påpeger )
b) Verdens mest gennemprøvede og mest solgte drev.
c: Der kan skaffes alle drevdele både originalt og uoriginalt.
d) Alle propellere kan skaffes både originalt og uoriginalt.
e) Billige drevdele og tilbehør.
f) Prismæssigt overlegent ift. Volvo Penta og Mercruiser Bravo drevet.
Nu snakkes der også MPI motor ( med direkte benzinindsprøjtning ) som en mulighed fremfor den almindelige karburatormodel. Jeg har sejlet i en Chapparral med en 4.3 liters Mercruiser MPI ( 220 HK ) og den sejler virkelig godt. Mange ejere beretter om lavere brændstofforbrug med MPI kontra karburatormodel ( hvad siger vor bruger KIM til det. Han har jo tidligere skiftet fra karburator til MPI ), men jeg frygter måske en smule, at meget af elektronikken er sårbar i det maritime miljø, hvor karburatormodellen bare sejler derudaf.
En anden mulighed er ferskvandskøling, som jeg virkelig godt kunne tænke, men umiddelbart ser det ud til, at der ikke er plads til varmeveksleren i motorrummet pga. sofaen agter. Hvis der skal ferskvandskøling på motoren, skal hele sofaarrangementet laves om, hvilket også giver mindre plads i cockpittet.....:(
Jeg må lige summe over, hvad jeg skal gøre. Vinteren er jo oplagt til motorudskiftning....:)
|
Indsprøjtning er mindst lige så driftsikkert som en karburator - efter min erfaring endda mere driftsikkert.
Ferskvandskøling er et must i mine øjne - du kan få kit (fra San Juan Engineering) hvor varmeveksleren kan placeres hvor som helst i båden - så pladsen bør ikke være et problem da varmeveksleren ikke behøver sidde på motoren - eller sågar i motorrummet. |
| Miss Mancini |
28-09-2008 14:02 |
Citér:
Originally Posted by ENN
(Indlæg 1928)
Ferskvandskøling er et must i mine øjne - du kan få kit (fra San Juan Engineering) hvor varmeveksleren kan placeres hvor som helst i båden - så pladsen bør ikke være et problem da varmeveksleren ikke behøver sidde på motoren - eller sågar i motorrummet.
|
Så bliver det jo straks interessant hvis varmeveksleren kan placeres uden for motorrummet.
Jeg overvejer at lave om på sofaarrangementet agter, for at få mere plads til rådighed. Pladsen er lidt trang, når der både skal være plads til "blå cola", højttalere og kvinder....:) |
Citér:
Originally Posted by nytdrev.dk
(Indlæg 1933)
Så bliver det jo straks interessant hvis varmeveksleren kan placeres uden for motorrummet.
Jeg overvejer at lave om på sofaarrangementet agter, for at få mere plads til rådighed. Pladsen er lidt trang, når der både skal være plads til "blå cola", højttalere og kvinder....:)
|
Kan du ikke bare placere kvinderne oven på varmeveksleren:grin: |
rolf - sorry hvis jeg bryder tråden..
hvorfor ikke 4.3MPI'er med VP Duo/Bravo III løsningen?
Har du sejlet i en båd med Dou/BravoIII? næsten gang vil jeg vælge en med duoprop det er 100% sikkert med mindre båden er for "lille" = sub 1500kg og 20 fod.
kik evt lidt her for priser i EU - jeg ved European Powerboat supply har billige motorerog Michael er til at "snakke/forhandle" med.
http://www.boatshop24.com/web/en/suc...EARCH%A0%A0%A0 |
| Miss Mancini |
28-09-2008 19:14 |
Citér:
Originally Posted by Lars T
(Indlæg 1953)
rolf - sorry hvis jeg bryder tråden..
hvorfor ikke 4.3MPI'er med VP Duo/Bravo III løsningen?
Har du sejlet i en båd med Dou/BravoIII? næsten gang vil jeg vælge en med duoprop det er 100% sikkert med mindre båden er for "lille" = sub 1500kg og 20 fod.
kik evt lidt her for priser i EU - jeg ved European Powerboat supply har billige motorerog Michael er til at "snakke/forhandle" med.
http://www.boatshop24.com/web/en/suc...EARCH%A0%A0%A0
|
Lars T - jeg sætter altid pris på dine input i de forskellige tråde.
Jeg vil umiddelbart tro at min båd er for lille til duoprop system. De mindste propellere som Mercruiser har til Bravo III er 22", og jeg sejler i dag med 19", hvilket passer perfekt til min båd.
Efter min korte tid indenfor marinebranchen, er jeg absolut tilhænger af Mercruiser. Volvo Penta er for dyrt - både i anskaffelse og vedligeholdelse - og svær at skaffe uoriginale til.
Jeg har dog fået et tilbud på en komplet Mercruiser 4.3 liters MPI drivlinie med BRAVO III drev til EUR: 8900,- |
| Miss Mancini |
28-09-2008 19:19 |
Citér:
Originally Posted by Kim
(Indlæg 1940)
Kan du ikke bare placere kvinderne oven på varmeveksleren:grin:
|
He he, jo det kunne man sagtens....:) |
Jeg har fået en pris fra Don på en 3,0 MPI komplet med Alpha drev pris med forsendelse 8170 USD - en karburator 3,0èr ville koste 6230 USD
Jeg har forespurgt på en 4,3 MPI til dig
|
| Miss Mancini |
28-09-2008 19:32 |
Citér:
Originally Posted by ENN
(Indlæg 1966)
Jeg har fået en pris fra Don på en 3,0 MPI komplet med Alpha drev pris med forsendelse 8170 USD - en karburator 3,0èr ville koste 6230 USD
Jeg har forespurgt på en 4,3 MPI til dig
|
Det er en skarp pris, når det er incl. forsendelse.
Glæder mig til at få prisen på 4.3 liter MPI motor incl. transom og drev. |
Citér:
Originally Posted by nytdrev.dk
(Indlæg 1961)
Lars T - jeg sætter altid pris på dine input i de forskellige tråde.
Jeg vil umiddelbart tro at min båd er for lille til duoprop system. De mindste propellere som Mercruiser har til Bravo III er 22", og jeg sejler i dag med 19", hvilket passer perfekt til min båd.
Efter min korte tid indenfor marinebranchen, er jeg absolut tilhænger af Mercruiser. Volvo Penta er for dyrt - både i anskaffelse og vedligeholdelse - og svær at skaffe uoriginale til.
Jeg har dog fået et tilbud på en komplet Mercruiser 4.3 liters MPI drivlinie med BRAVO III drev til EUR: 8900,-
|
Propeller størrelsen er intet problem - du bestiller den bare med en anden gearing - det koster ikke ekstra.. 22" vil være perfekt, du skal nok bare have en gearing der hedder 1:2.2 tror jeg.. men hæng mig ikke op på det.. :) kun dog nok prøve at regne lidt på det hvis det er..
Jeg har været ude med en 20 fods SeaRay, en 22 fods SeaRay og en 24 fods SeaRay alle med Bravo III og det imponerer mig hver gang - det tager godt nok 3-5 mph på toppen i forhold til Bravo I men hvor ofte giver man den fuld gas.. Trækkraften er virkelig noget man kan mærke.
PS - du er sikker på der ikke er plads til en V8'er? den er jo "kun" ca. 10-12 cm længere.. ;) |
| Alle tider er GMT +1. Klokken er nu 23:51. |
|
Powered by vBulletin® Version 3.8.5
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
|
|
» Statistikker |
Medlemmer: 114,571
Emner: 5,113
Indlæg: 47,920
|
| Velkommen til vores nyeste medlem, ElmerOvers |
|
