Alpha one og diesel
 

Hej!
Når alpha drevet er koblet til en benzinmotor, så kobles tændingen kortvarigt ud når der sættes i gear, så langt så godt.
Hvad så med diesel? Hvordan klarer man lige den sag? klipper dieselforsyningen når der sættes i gear eller hur?
Eller er Alpha one og diesel bare no go........ Vi taler her om en 140 hk. VW TDI diesel.

Tror at vi lige så godt kan sige at det er en no-go, med mindre du har en båd nr 2, som skal bruges til sjove eksperimenter.

Nogen får diesel sammen med Alpha One eller OMC Cobra til at virke nogenlunde, andre gør ikke.

Det er i øvrigt egentlig mest når man skal have drevet i frigear, at kontakten der tager tændingen på benz motoren kommer til sin ret.

Hvis det skal virke, med dieselmotor, skal man have en meget lille propel på, så skiftekloen ikke sidder så hårdt fast, i tomgang. Problemet er jo at skiftekloen har en svag vinkel på griberne, som sørger for at den ikke hopper ud af gear under drift. Men selv i tomgang, i gear, er der belastning på, så skiftekloen ikke er til at rykke ud af sit greb. Det er så her at det voldsomme dyk i omdrejninger fjerner trykket og kloen kan hives ud.

Mindre propel = mindre belastning = nemmere at få ud af gear.

Den sikre vej er et Volvo drev, eller Bravo, med konuskobling. Så virker gearskiftet fra dag 1, med en dieselmotor foran.

Er det ikke bare gamle dieseldrevne med kabelstop der giver problemer?
Hvis der er nøglestop på dieselmotoren så burde det vel virke med den almindelige anordning der afbryder ved skift hvis det monteres på nøglestoppet.

Der kunne selvfølgelig ikke ske noget ved at lave et eksperiment, mht at afbryde dieselmotoren kort, uden den går ud, når der er lidt belastning på.

I "frigear" har jeg oplevet at en dieselmotor tog fat igen, netop som man troede at nu var den død. Men jeg er lidt i tvivl om hvorvidt den går i gang igen, når der er belastning på. Man skal jo afbryde for diesel, mens den går tomgang, i gear.

Alternativt kunne man prøve at stille tomgangen så langt ned, som den kan, uden at gå i stå, og så have det som "bundstop" måske er det 400 o/min. Man skal selvfølgelig stadig have den normale tomgang på 800 o/min, når den står i frigear. Man laver så et system, så når kontakten på gearskiftet bliver aktiveret, hopper motoren imellem 400 og 800 o/min(ned-op-ned-op-ned-op). Så kan man måske trække den i frigear.