Det med at kølingen ikke når helt ind til toppen (rør der ikke er omsluttet af vandkammer) er jeg ikke så bekymret for. Har set flere marinemotorer, hvor der også er et stykke rør mellem manifold og topstykke, uden køling.
Mercruiser V6/V8 manifolde har også et kort stykke rør, uden køling. Det er dog meget kort.
Men en ide var da, som nævnt, at vikle rørene ind i "PowerWrap".
Vægten tror jeg er ok. De er svejset op i plade og rør, ser det ud til, godstykkelsen er formentlig 2,5 mm. Når man skal støbe en manifold, vil det være vanskeligt at komme ned i så tynd gods, uden det bliver noget bras.
Plademateriale er meget bedre end støbegods og derfor kan manifolden laves med tyndere vægge. Støbegods er porøs og har langt mindre styrke end plademateriale, men fordelen ved støbegods er at det kan formes som man har lyst til, næsten og er rationelt i en produktion.
48 kg vægtbesparelse på V8 manifolde, det er da til at forholde sig til.
__________________
"If you can't fix it, don't break it"
The Fleet:
Draco 1800 Suntop
Volvo Penta 4,3 V6 (430)
SX drev
Draco 2500 Flyfish
http://www.horizonblue.dk/Draco%20projekt.htm
Marinisering af 2x Mercedes 6 cyl diesel
2x SX drev
Draco 1700 Topless
Volvo Penta AQ170 (B30)
280 drev
Mvh Per G
