Ud fra det som du fortæller og med min erfaring fra lastvogns- og marinebranchen kan der være følgende galt ( som sagt, jeg kender ikke og har ikke set dit set-up );
- Tvivlsom stel-ledning fra akkumulator til motor
- Tvivlsom elektrisk benzinpumpe ( hvis eftermonteret )
- Tvivlsom generator
Vi lavede fra min tid som lastvognsmekaniker ( IVECO København og I.M. Jensen Padborg med 24H service, hvor jeg kørte Døgnservicevognen på Sjælland igennem en længere årrække, indtil jeg skulle på Sergentskolen Sønderborg og reparere tanks, PMV, TMG osv. ) en test med de store eksporttrækkere, som i begyndelsen af 90´erne blev spækket til med elektronisk udstyr bl.a ASR, EDC, shift tronic og meget andet. På enkelte modeller udstyrede man lastbilerne med en ekstra kraftig stel-ledning fra akkumulator til karrosseri - det reducerede antallet af fejlmeldinger på de elektroniske enheder. En ide, som andre mærke-lastvognsværksteder kopierede efterfølgende.
Jeg tror at fejlen - ud fra det som du fortæller - skyldes en elektrisk fejl.
At du har renoveret motoren med nye pakninger, stempler, lejer osv. er indledningsvis uden betydning vedr. den form for driftsstop du fortæller om, og som er vedvarende selv efter en motorrenovering.
Spørgsmål;
Hvor kraftig stel-ledning har du monteret fra akkumulator til motor, og hvordan ser den ud fra fixeringspunkterne ?
Hvad er ladespændingen under drift ?
Har du elektrisk eller mekanisk benzinpumpe monteret ?
__________________
Chi non risica, non rosica
Sidst redigeret af Miss Mancini; 07-08-2014 kl. 22:38.
