Ja det var sådan noget i den retning jeg tænkte.
Fra 740 kg(Perkins). Og så ned til 380kg (Hyundai). Det må helt sikkert kunne mærkes når det er værst, jeg mener hvis tankene er fuld og den lette maskine så går det jo nok men næsten tomme tanke og let maskine, så mangler der altså noget ballast.
Jeg har lige hørt fra en i Coronetklubben,
Han har smidt en VP KAMD300 med ca285 hk og et 2:1 gear i, der cruises's med 18-19 knop og 24 på toppen, ved Cruise er forbruget 2,1 liter pr. Sømil.
Imellem 8 og 14 knop sejler den ikke godt, på vej op af vandet, kompressoren slår fra og turboen skifter over og forbruget er voldsomt, men som vi sejler er det enten under 8 eller over 17-18 stykker hvis det er muligt og søen tillader det. Så det mellemområde bekymrer mig ikke.
Det lyder som den størrelse jeg skal op i.
Måske ikke lige den KAMD 300 der er vist stadig lidt bøvl med den kompressorkobling.
men en TAMD61A med 306 hk. Og et andet gear for den går ca 1000 omdr lavere.
Den vejer omkring det samme som den gamle Perkins der er i båden nu.
Men der er god tid endnu for det er ikke planlagt til at være de næste par år der skal skiftes maskine.
__________________
Coronet 31 aft cabin.
1975
Perkins ht6.354m 145 HK.
Fast skrueaksel.
Aquaquick 2,35m. RIB. 2009
M. styrepult.
Tohatsu 15 HK. 2-takt 2012
Tidligere båd.
Century Mirada 270 XL 1990
Volvo Penta 570A 275 HK.
Volvo Penta Dp290A.
Tidligere båd.
Fletcher arrowflyte bravo
Mercury 115hk. 6 cyl inline.
"tower of power"
Sidst redigeret af Strøyer; 18-10-2012 kl. 02:27.
