Citér:
Originally Posted by Horizonblue
Den væsentlige årsag til man laver V motorer og række motorer, er pladshensyn. En 4 cyl rækkemotor er der plads til de fleste steder. En 6 cyl række er en lang motor som derved kræver et meget langt motorrum. 8 cyl rækkemotorer er faktisk blevet lavet, for 70 år siden, eller sådan noget, men den har jo en u-håndterbar størrelse. Derfor har man lavet V8 motoren. Det samme gælder også V6'eren. Den har en mere kompakt størrelse end rækkemotoren.
Holdbarhed er ikke et problem om man vælger række eller V. Dog har visse række 6 motorer haft lidt problemer med køling af topstykke, fordi det er så langt at flowet ikke fungerer.
Et godt eksempel er Volvo Penta's MD32 (som er en Peugeot motor). Det er et gammelt spøgelse af en række 6 diesel, som ikke kan køle ordentlig. Jeg har kun hørt skidt om den motor. Hvis man vil sejle 6 knob hele tiden, så er den ok, men vil man op og plane ret tit, bliver den for varm omkring den bagerste cylinder. Det holder topstykket ikke til.
Der er dem som foretrækker række 6'ere frem for V6'ere, da de har en mere blød eller turbine-agtig gang. V6'eren "blævrer" lidt mere.
På rækkemotorer har man kun et topstykke og en udstødnings manifold, så der er ikke så meget at skrue på, når man skal i gang. For tiden bliver der kun lavet 4 cyl række benzin motorer, til Z drev. I 60'erne og 70'erne brugte man også række 6'ere, men de er i dag udgået og V6'eren har overtaget.
Men skal man have en marinemotor med noget godaw i, skal man have flere cylindre. Det vil sige en V8. Der er ingen som tuner 4 cyl række motorer op med turbo, skarp knast osv.
|
Man kan generelt sige at en v motor er kortere end en rækkemotor og lidt lavere (ahhænger af vinklen på vèt) men den er bredere
Der findes skam masser af rækkemotorer - også 4 cylindrede - med løse topstykker pr cyl - altså flere topstykker - typisk mindre dieselmotorer til industribrug
Og som rolf skriver gav lange topstykker tidligere anledning til thermiske spændinger der kunne give revner etc i topstykkerne men det er historie i dag, man kan i dag designe sig ud af de problemer
Årsagen til at man ønsker et langt topstykke på fx en 6 cyl rækkemotor er at man så kan lade en overliggende knastaksel løbe i topstykket - var der 6 enkelt topstykker ville det være meget svært at line lejerne til knastakslen op
Mercruisers bedste motor gennem tiderne går faktisk for at være den 6 cyl rækkemotor de lavede i 70 og 80èrne
__________________
"Hvorfor er der aldrig tid nok til at lave det ordentligt første gang - men altid tid nok til at lave det om igen"
"Any Grease is better than no Grease at all"
Nuværende både
Bayliner 175 br 2007 m mercruiser 3,0 / Alpha Gen2
Buster S m 15 hk evinrude 1991
Ryds 14`m Husqvarna 4 hk 1958
Nuværende Motorer
Johnson 5,5 1959
Johnson 3 hk 1957
Johnson 3 hk 1967
OMC el påhængsmotor
Husqvarna 4 hk 1958
Penta U21 1937
Mercruiser 135 2007
Evinrude 15 1991
Tidligere både og motorer
Tabur Yak 3 m 3 hk Johnson 1961
Shetland 536 m Suzuki 65 og 85 hk
Shetland 570 m 200 hk Johnson
Trifoil 14 m 30 hk Suzuki DT30C
Trifoil 14 "de luxe" m Suzuki DF30T
Ukendt jolle m Johnson 9,9
Gummibåd m 3 hk johnson
Honda 75 hk 1996
Sea Nymph 14 R m Suzuki DT30T og johnson 9,9
Og sikkert nogle flere jeg har glemt
