Volvo Penta dieselmotorer fra omtalte produktionsår er absolut værd at kigge efter dels pga. driftsikkerheden, brændstoføkonomi men også sammenlignet med valget imellem benzin og diesel drivkraft - jeg ville uden tvivl vælge diesel.
Tæring i selve motoren er intet problem, da motorerne er ferskvandskølet. Opmærksomheden skal henledes på søvandssiden - varmeveksleren/udstødningsmanifold - og hvordan denne er konstrueret. Er det et kombineret udstødningsmanifold, varmeveksler og køler i een og samme enhed ? Muligheden er også, at du har en seperat varmeveksler/køler sammen med et saltvandskølet udstødningsmanifold.
Du skriver ikke hvilken type drev eller gearkasse der er på båden. Hvad er der monteret ?
535 drifttimer for omtalte dieselmotorer er ikke alverden MEN:
Under hvilke driftforhold og betingelser har båden oftest sejlet. Det ville være godt at få oplyst. Tag eksemplet med PILOT bådene fra Helsingør Nordhavn ( dem der sejler lodsen ud til større skibe der skal igennem Øresund ). De har ikke mange drifttimer i løbet af deres eksistens, men faktum er, at de ALTID sejler med fuld gas, så snart de forlader havnen. Det slider på drivlinien.
På papiret lyder Coronet båden absolut som et godt tilbud dog skal du ikke lade dig forblænde af de oplysninger sælger giver med mindre de kan dokumenteres skriftligt eller fra pålidelig kilde.
Er der dokumentation for, hvornår indsprøjtningsdysser, brændstofpumpe mv. er serviceret ? Det har aldrig været gratis at få serviceret disse dele. Et andet problem de ældre både tit slås med er dieselpest. ENN lavede i tidernes morgen et gudeindlæg omkring dette emne. Læs denne artikel:
http://www.nytdrev.dk/dieselpest__hv...et__-t-11.html
I relation til ovenstående artikel, vil jeg foreslå, at der bliver monteret en vandudskiller med alarmanordning ifb. med brændstofsystemet. Det vil kunne redde et evt. motorhavari forårsaget af vand i brændstoffet. I det område, hvor du hører til, er der sandsynligvis langt imellem andre skibe til søs, så ekstra sikkerhedsforanstaltninger på mange områder må være relevant.
En lille sidebemærkning:
En bådejer i Nordsjælland købte for en del år siden en brugt Niimbus 4004 Carisma med 2 x 200 HK Volvo Penta dieselmotorer med dokumenterbar historik. Efter første sejlsæson gik den ene hydrauliske gearkasse i stykker og blev udskiftet. Kort tid efter gik også den anden i stykker. Det var en samlet udgift på 86000,- kr. + montering. Volvo Penta værkstedet der udførte reparationen fortalte, at omtalte hydrauliske geaskasser havde en levetid på ikke over 1200 timer ! Motorerne havde netop passeret 1000 drifttimer.
Selv med et forholdsvis lavt timetal, kan der sagtens ske skader på drivlinien uanset fabrikat.
Jeg har vedhæftet et billede af et kombineret BOWMAN udstødningsmanifold, varmeveksler og køler monteret på en Mercedes-Benz OM352 lastvognsmotor.
Motoren er installeret i en 40 fods motorbåd.
