rolf du kan bare starte med at skrive forklaringer - så kan vi andre fylde på
En turbolader er en turbine / kompressor forbundet af en aksel udstødsgassen gas driver et turbinehjul der drejer en aksel rundt - i den anden ende af akslen sidder et kompressorhjul der komprimerer luft - luften føres ind i indsugningen på motoren og da komprimeret luft kan indeholde mere ilt kan man øge effekten på motoren - turboladeren kræver dog en vis mængde/flow på udstødsgassen for at begynde at producere noget tryk - derfor er en turbomotor ofte ret moment lam under fx 2000 rpm (der er dog de seneste år kommet løsninger frem der gør at momentet kan være stort selv ved lave omdrejninger - kodeordet er variabel turbogeometri)
Jeg nævnte Turboladere med "variabel" turbogeometri som de så fint hedder - det er egentligt en alm turbolader men med at sæt ledeskovle på turbine (udstødssiden) disse skovlblade kan drejes således at udstødsgassen ledes stejlt ned over turbinebladene og dermed sætte turbinehjulet op i omdrejninger selv ved lave motoromdrejninger hvor der jo ikke er så stort flow i udstødningen - omvendt kan de drejes så udstødsgassen kun ledes ned over turbinehjulet i en svag indfaldsvinkel når motoren er oppe i omdrejninger derved kan det undgår at turboladeren producerer for kraftigt ladetryk ved høje motoromdrejninger. En sådan turbo er faktisk den ideele løsning og den overgår kompressoren i ydelse og anvendelighed. Denne type turboladere er af forholdsvis ny dato - systemet blev først almindeligt på turboladede dieseler omkring 2000
Her er et billede af en sådan turbolader med variabel geometri man ser de stilbare skovlblade tydeligt:
En kompressor er egentligt bare kompressordelen af en turbolader der er tvunget trukket af motoren - fx via et remtræk - den komprimerer luft som turboladeren men er ikke afhængig af et vist flow i udstødningen som en turbolader da den er tvungen trukket fx via en rem til krumtapakslen den viste kompressor er en såkaldt "skruekompressor"
Så kan man spørge hvorfor man så ikke benytter kompressor istedet for turbolader nu når den kan yde ladetryk allerede ved lave omdrejninger - og svaret er at kompressoren "stjæler" energi fra motoren - den skal jo drives via fx en kilerem direkte af motoren - det skal turboladeren ikke - den benytter spildenergien i udstødningen - derfor er virkningsgraden bedre på en turboladet motor sammenlignet med en kompressorladet
__________________
"Hvorfor er der aldrig tid nok til at lave det ordentligt første gang - men altid tid nok til at lave det om igen"
"Any Grease is better than no Grease at all"
Nuværende både
Bayliner 175 br 2007 m mercruiser 3,0 / Alpha Gen2
Buster S m 15 hk evinrude 1991
Ryds 14`m Husqvarna 4 hk 1958
Nuværende Motorer
Johnson 5,5 1959
Johnson 3 hk 1957
Johnson 3 hk 1967
OMC el påhængsmotor
Husqvarna 4 hk 1958
Penta U21 1937
Mercruiser 135 2007
Evinrude 15 1991
Tidligere både og motorer
Tabur Yak 3 m 3 hk Johnson 1961
Shetland 536 m Suzuki 65 og 85 hk
Shetland 570 m 200 hk Johnson
Trifoil 14 m 30 hk Suzuki DT30C
Trifoil 14 "de luxe" m Suzuki DF30T
Ukendt jolle m Johnson 9,9
Gummibåd m 3 hk johnson
Honda 75 hk 1996
Sea Nymph 14 R m Suzuki DT30T og johnson 9,9
Og sikkert nogle flere jeg har glemt
