Ja, Mercruiser Bravo drevet kunne også være en mulighed, men der er fordele og ulemper ved dette valg, som jeg ser det ( ret mig gerne hvis jeg tager fejl ):
BRAVO drevet, fordele og ulemper:
a) Konisk kobling. Intet klunk ved gearskift.
b) Mange drevdele er patenterede og kan ikke skaffes uoriginalt.
c) Propellere til Bravo III kan ikke skaffes uoriginalt.
d) Mindste propeltype til Bravo III er 22" ( jeg sejler med 19" i dag ).
e) Bravo transom ( Bravo I/III ) er 1200,- USD dyrere end til Alpha.
f) Bravo drevet er 1000,- USD dyrere end Alpha drevet ( originalt Alpha drev ).
g) Bravo drevet er 2600,- USD dyrere end et uoriginalt drev, som jeg selv kan købe ind i USA.
Alpha One drevet, fordele og ulemper:
a) Klonk ved gearskift ( som ENN også påpeger )
b) Verdens mest gennemprøvede og mest solgte drev.
c: Der kan skaffes alle drevdele både originalt og uoriginalt.
d) Alle propellere kan skaffes både originalt og uoriginalt.
e) Billige drevdele og tilbehør.
f) Prismæssigt overlegent ift. Volvo Penta og Mercruiser Bravo drevet.
Nu snakkes der også MPI motor ( med direkte benzinindsprøjtning ) som en mulighed fremfor den almindelige karburatormodel. Jeg har sejlet i en Chapparral med en 4.3 liters Mercruiser MPI ( 220 HK ) og den sejler virkelig godt. Mange ejere beretter om lavere brændstofforbrug med MPI kontra karburatormodel ( hvad siger vor bruger KIM til det. Han har jo tidligere skiftet fra karburator til MPI ), men jeg frygter måske en smule, at meget af elektronikken er sårbar i det maritime miljø, hvor karburatormodellen bare sejler derudaf.
En anden mulighed er ferskvandskøling, som jeg virkelig godt kunne tænke, men umiddelbart ser det ud til, at der ikke er plads til varmeveksleren i motorrummet pga. sofaen agter. Hvis der skal ferskvandskøling på motoren, skal hele sofaarrangementet laves om, hvilket også giver mindre plads i cockpittet.....
Jeg må lige summe over, hvad jeg skal gøre. Vinteren er jo oplagt til motorudskiftning....
