Hhhmmm, der burde findes mange links omkring justering af gearskift på OMC Cobra. Det har været mærkets største problem stort set siden de første Cobra´er kom på markedet i 1986.
Det information du kan finde er primært fra USA og dermed også på engelsk - nemt for nogen at forstå en sammenhæng i, imens andre kan have svært ved at finde rundt i de forskellige fagudtryk og teknikken omkring gearskiftet.
Har du søgt på google efter "troubleshooting OMC gearshift" ?
Gearskiftet er mekanisk med den berømte klo-kobling. Det er samspillet imellem gearkabel fra skiftekonsol til motorrum, mikroswitch og ESA modulet der skal give et problemfrit gearskift. Fungerer i perioder udemærket, men skal oftest finjusteres ellers virker det slet ikke efter hensigten.
1) Er dit gearkabel fra skiftekonsol til drev i sort eller rød farve ? Er det sort SKAL det skiftes. Stålwiren inde i kablet skal kunne betjenes let og elegant med gearkablet afmonteret på skiftekonsol. Er der for meget modstand i stålwiren er det umuligt at justere gearskiftet, og så skal kablet skiftes.
2) Afbrydes tændingen på motoren, når du påvirker mikroswitchkontakten med en fingerspids ( motoren skal være startet ) ?
Hvis nej, kan du finde en tilsvarende gennemstrømningskontakt og montere for at finde ud af, om fejlen er i mikroswitchen eller i ESA modulet.
3) Hvis både gearkabel, mikroswitch og ESA modul fungerer er det justeringen af gearkablet der er problemet.
4) Justering af gearkabel skal altid foregå imens båden er i vandet for at der kan skabes "tryk" på propellen.
5) Du skriver at det "raller" fra drevet ved neutral position.
Det lyder som klo-koblingen har fat i enten det forreste eller bagerste gearhjul. Er "ralle-lyden" fra FREM til neutral eller fra BAK til neutral ?
Du kan være uheldig at den vertikale skiftearm i drevet "hænger" en smule og dermed slipper klo-koblingen ikke gearhjulene.
Olieskift mv. er DIY arbejde, så her ville jeg blot købe materialerne og udføre arbejdet selv. Kompliceret er det ikke, hvis du lytter til folkene fra fenderen...
