Hovedsikring springer

[Høegh]

[Softice]

Originally Posted by Høegh

Hej med jer,

Vi har en Drago Fiesta 600 med en Mariner 115 EFI på hækken. Jeg har netop monteret batteriet, et helt almindeligt 12volt "bilbatteri", som også sad i båden sidste år. Al strøm virker: Lys om bord, lanterner, radio, instrumentpanel, lænsepumpe, osv. Dog med et par RET irriterende undtagelser:

* Når jeg prøver at starte motoren, kan jeg lige nå at høre at selvstarteren tager ved, og så springer hovedsikringen.
* Når jeg vil hæve og sænke motoren, kan jeg gøre det ved ganske korte tryk på kontakten dertil, indtil motoren er enten oppe eller nede. Men hvis jeg holder kontakten inde i mere et sekund, cirka, springer hovedsikringen også.

Jeg har monteret batteriet, sådan som det var monteret sidste år. Der sidder en rød, mindre ledning, som jeg går ud fra er stel(?), sammen med muffen på pluspolen på batteriet. Ellers er der ikke nogle "smarte" anordninger udover mufferne til plus og minus, naturligvis. Voltmeteret på instrumentbordet viser en ganske lile smule over 12v, hvilket det, så vidt jeg husker, også gjorde sidste år.

Jeg er slået helt hjem her, jeg ved ikke en gang hvad jeg skal begynde at undersøge. Er der nogen som har et godt råd, inden jeg giver fortabt og kører hele molevitten til, de i øvrigt flinke mennesker hos, Marineland?

Normalt er rød ikke stel, men plus.
Har du et billede af polerne på muffen og batteriet?

__________________
Scand 32 Atlantic årgang 1984.
Volvo Penta Tamd40B. 165 hk Diesel.
XPH3700 MARLIN MMSI 219012643

Adventure Hunter 290T med Evinrude 9,9 HK 2T.

Tidligere både:
Banner 28 årgang 1974
120 HK Ford Lehmann 2715E Diesel
BW 71C 1:1
Fast aksel
14"/11" 4 bladet bronze skrue.

Tehri 245 ( Svalehalen ) med Parsun 2,6 HK 4T.

14' Vator styrepults jolle årgang?
25 HK 2 takts Evinrude model E25BACNB årgang 1982.

[Miss Mancini]

Enig med Softice.

Normalt er rød plus-ledning, sort/brun til stel.

__________________
Chi non risica, non rosica

[Høegh]

Mange tak for jeres svar.

Jeg ved heller ikke om den røde ledning er til stel. Det var bare en antagelse.

Jeg kan lige køre ned efter arbejde og tage et par billeder. Det skinner nok lidt tydeligt igennem at jeg ikke har helt forstand på hvad jeg spørger om. Så jeg prøver at se om et billede kan hjælpe lidt på sagen. Tak igen.

Mvh
Kurt

[Sjip]

Hvis du har vendt om på plus og minus, burde trim/tilt også virke modsat.

Lavere spænding(V) øger forbruget(A), har du rengjort polskoene, hvis de er iret, kan du have en dårlig forbindelse, hvor alt virker, men når der virkelig er forbrug, som ved start, er der ikke nok forbindelse, hvor ved det kan dykke spændingen,
De flest, der har prøvet at starte en bil med startkabler, har vist prøvet at skulle, lirke lidt med kablerne, før bilen kan starte.

__________________
Nordan 16
Evinrude Elan 35hk 96'

http://www.youtube.com/nordan16

[Høegh]

Jeg har godt nok en høj indlæringskurve for tiden. Jeg har i dag lært at der er noget som hedder flinke og træge sikringer. Dem som jeg sprang en masse af i går, var tilsyneladende flinke. Jeg har været nede i dag og prøve med nogle andre sikringer som skulle være træge, og nu kan jeg sagtens hæve og sænke motoren som jeg vil, uden at sikringen springer.

Men:

Sikringen går stadig når jeg prøver at starte motoren. Jeg prøvede også med en 25 amperes sikring i stedet for 20 ampere, men den springer med det samme alligevel.

Sjip: Det kan sagtens være at der var dårlig kontakt. Nu er der det i hvert fald helt sikkert, for jeg har i dag fået strammet boltene så meget at skoene er knækket (se billeder). Jeg må lige prøve igen med et par nye i morgen, når forretningerne åbner.

Bortset fra det, så har jeg sådan en afbryder (billede 4) som overhovedet ikke virker. Der er strøm på det hele, uanset om jeg har sat den røde nøgle i og drejet den, eller ej. Jeg er ikke helt klar over hvordan den burde virke, men jeg forestiller mig at det er meningen at den kortslutter kredsløbet når jeg drejer nøglen og tager den ud, sådan at der ikke er strøm på noget som helst? Det kunne vel i så fald også tyde på en dårlig forbindelse (jeg ævler sikkert nu, bær over med mig)?

Bortset fra at skoene er knækkede nu (og sikkert også beskidte), ser det så ud til at jeg har skruet det rigtigt sammen? Jeg er 99% sikker på at det er sat på nøjagtig som det sad sidste år.

Tak igen for jeres tid. Det er uvurderligt for sådan en skrivebordsforvent nybegynder som mig, at I gider tage jer tid til at hjælpe.

Mvh
Kurt

Attached Images

	DSC_1369.jpg (169.8 KB, 24 views)
	DSC_1370.jpg (133.4 KB, 16 views)
	DSC_1371.jpg (131.4 KB, 15 views)
	DSC_1376.jpg (53.0 KB, 12 views)

[megelundo]

Originally Posted by Sjip

Lavere spænding(V) øger forbruget(A).

Den køber jeg ikke helt. Dette er kun tilfældet hvor man har noget elektronik der regulere efter en effekt - Effekt(P) = Strøm(A) x Spænding(V). Det kunne være at man har en 300W 230Vac motor tilsluttet en 12V til 230Vac konverter. Her vil konverteren trække 25A ved 12V og 30A ved 10V - Hvis altså vi ser bort fra det tab der også er i konverteren.

Men en "dum" ting som en starter, eller eks. en pære, vil ikke hæve strømmen når spændingen falder. Dog med den krølle at hvis batteriet er delvist afladet, og starteren dermed ikke kan dreje motoren, ja så vil starteren se motoren som blokeret, og vil dermed belaste batteriet ekstra hårdt.

Så hvad er det præcis der sker når sikringen springer? Når starteren at dreje motoren, eller giver det bare et klik, og så springer sikringen?

Har meget lidt erfaring med Påhængsmotorer - Men kan det virkelig passe at starteren til en påhængsmotor af den størrelse kun er på 25A? Jeg syntes det lyder af meget lidt.. Jeg forestiller mig jo at starteren bør have størrelse af næsten en som på en (mindre) bil. Og der rækker 25A da ingen steder. Hvorfor det så har virket tidligere skal jeg dog ikke kunne sige...

__________________
Marex 77 holiday '87
Yanmar 4JH-DTE