Timetæller på dieselmotor

hammerholt · #1 22-03-2009, 19:10

Skibsbyggeren. · #2 22-03-2009, 19:19

Jeg tror, at de fleste timetællere, er koblet ind over tændingslåsen.
Din tænding er vel ikke slået til. når motoren ikke kører?

__________________
"Når faste aksler fungerer for Mærsk, så er det også godt nok til mig !"

Skibsbyggeren.

Albin 25
Albin AD 21 udskiftet til Solé Mini 32

Powles 36 Fly
2 x Ford Sabre C 212, som skrevet står, med faste aksler !
Valliant 250 RIB, 5 HK Mercury.

XPE 4950

hammerholt · #3 22-03-2009, 21:25

Ja, det lyder rigtigt, jeg har også tænkt tanken, men min viden begrænser sig til benzinmotorer med et tændingssystem, men gælder det for en dieselmotor? - jeg er helt blank på det område. Hvis jeg drejer tændingen tilbage og tager nøglen ud, stopper motoren IKKE . . . . . . . . .

thomi02 · #4 23-03-2009, 07:52

Så er der nok noget andet galt. Medmindre der er en seperat stopkontakt, så skal motoren stoppe når du drejer nøglen til "0". På min Volvo Penta, der skal jeg vente i en mellemstilling, inden jeg drejer nøglen helt tilbage til "0". Hvis jeg er for hurtig, så stopper motoren ikke.
Jeg har købt en timetæller magen til den du har, og jeg har tænkt mig at kobe den til så den tæller når der er "tænding" på - ganske samme princip som det du kender fra benzinmotorer.

nicolajjetrider · #5 23-03-2009, 11:13

Det lyder som-om der er overgang i din tændingskontakt siden den ikke slukker og det er en fejl. Benzin eller Diesel den skal slukke når du drejer nøglen. Derved skal timetælleren også monteres på +delen af tændningskontakten så snart du drejer nøglen starter timetælleren og når du slukker igen som der bliver snakket om til -0- Position så slukker motor og timetæller.

__________________
Livsglad vandsportsaktivist

Service værksted og service bil fra kirke hyllinge
www.shipcare.dk - følg os også på facebook

goffy · #6 23-03-2009, 11:34

Citér:

Originally Posted by nicolajjetrider

Det lyder som-om der er overgang i din tændingskontakt siden den ikke slukker og det er en fejl. Benzin eller Diesel den skal slukke når du drejer nøglen. Derved skal timetælleren også monteres på +delen af tændningskontakten så snart du drejer nøglen starter timetælleren og når du slukker igen som der bliver snakket om til -0- Position så slukker motor og timetæller.

der er faktisk mange af de lidt ældre marine diesler der skal stoppes på motoren og ikke i nøglen. min kammerats volvo 6 benet diesel skal også slukkes på maskinen.

__________________

Finmar 26 Cruiser (halvplaner)
Volvo 3,0GL med SX drev. 1,97:1
max fart 20 knob ved 4200 rpm. prop 15,5X15
sejler gennem de sidste 35 år

lille tut · #7 23-03-2009, 11:38

Passer ikke Nico det er ikke alle diesel som er med stop spole, flere ældre marine motor er med kabel, kan også være en løs forbindelse på spolen.

Kig på din brændstof pumpe om der er en arm udover den til regulator det er stop.

nicolajjetrider · #8 23-03-2009, 11:45

orv... Min fejl. Dejligt at lære noget nyt, thanks boys..

__________________
Livsglad vandsportsaktivist

Service værksted og service bil fra kirke hyllinge
www.shipcare.dk - følg os også på facebook

Skibsbyggeren. · #9 23-03-2009, 12:18

Citér:

Originally Posted by lille tut

Passer ikke Nico det er ikke alle diesel som er med stop spole, flere ældre marine motor er med kabel, kan også være en løs forbindelse på spolen.

Kig på din brændstof pumpe om der er en arm udover den til regulator det er stop.

Mine Ford Sabre er med kabeltræk, som lukker for fødepumperne, når kabeltrækkene aktiveres. Dette system findes på mange ældre dieselmotorer.
Mine timetællere er koblet på tændingslåsene.

__________________
"Når faste aksler fungerer for Mærsk, så er det også godt nok til mig !"

Skibsbyggeren.

Albin 25
Albin AD 21 udskiftet til Solé Mini 32

Powles 36 Fly
2 x Ford Sabre C 212, som skrevet står, med faste aksler !
Valliant 250 RIB, 5 HK Mercury.

XPE 4950

lille tut · #10 23-03-2009, 12:45

Citér:

Originally Posted by Skibsbyggeren.

Mine Ford Sabre er med kabeltræk, som lukker for fødepumperne, når kabeltrækkene aktiveres. Dette system findes på mange ældre dieselmotorer.
Mine timetællere er koblet på tændingslåsene.

Er også et krav fra søfartsstyrelsen på erhversfartøjer så motoren kan stoppes manuelt, og det kabel der bruges må ikke være med plastik overtræk da det vil smelte under brand så kabel ikke virker som nødstop

hammerholt · #11 23-03-2009, 13:13

Tak for jeres svar, jeg ved ikke hvad definitionen for "gammel" er, men min motor har en modelperiode fra 1988 til 1992, og den er udstyret med et håndtag der skal trækkes i for at standse motoren.
Det lyder til at jeg skal måle mig frem til et sted hvor der er spænding når den er startet.

thomi02 · #12 23-03-2009, 14:08

Er der ikke et eller flere instrumenter som kun fungerer når nøglen er drejet? en Log, et voltmeter eller lignende?

HB aarhus s · #13 23-03-2009, 15:17

Du kan sætte den på din lade lampe der er kun strøm når maskinen går

Skibsbyggeren. · #14 24-03-2009, 09:21

Lyser ladelampen ikke først, når generatoren ikke lader? Altså intet lys, ingen strøm!?!

__________________
"Når faste aksler fungerer for Mærsk, så er det også godt nok til mig !"

Skibsbyggeren.

Albin 25
Albin AD 21 udskiftet til Solé Mini 32

Powles 36 Fly
2 x Ford Sabre C 212, som skrevet står, med faste aksler !
Valliant 250 RIB, 5 HK Mercury.

XPE 4950

HB aarhus s · #15 24-03-2009, 17:22

Nej den går ud fordi den får plus på begge sider så den ene ledning kommer der plus istedet for stel når motoren går

Skibsbyggeren. · #16 25-03-2009, 09:14

Så lærte jeg noget nyt igen, tak for det! Man skal jo lære, så sænge man har lever!

__________________
"Når faste aksler fungerer for Mærsk, så er det også godt nok til mig !"

Skibsbyggeren.

Albin 25
Albin AD 21 udskiftet til Solé Mini 32

Powles 36 Fly
2 x Ford Sabre C 212, som skrevet står, med faste aksler !
Valliant 250 RIB, 5 HK Mercury.

XPE 4950