Fenderen.dk
 



Gå tilbage   Fenderen.dk > Generelt > Vedligeholdelse/bundmaling/Reparation/Manualer

Vedligeholdelse/bundmaling/Reparation/Manualer Her kan du stille spørgsmål ang vedligeholdelse, forbedringer og reparationer - Du finder også links til manualer og lign.

» Online brugere: 442
5 medlemmer og 437 gæster
Anthonylot, Charlesenece, Houstonelone, StevenNic, Thomasmum
Fleste brugere online var 720, 12-01-2023 at 08:41.
» Sponsorer
» Tilmeld dig nu


Vil du være en del af Danmarks bedste bådforum?
SÅ KLIK HER OG OPRET EN PROFIL

Svar
 
Emne værktøjer Visning af emner
  #1  
Gammel 24-09-2008, 21:38
Miss Mancini's Avatar
Miss Mancini Miss Mancini er offline
Ægte Fenderen-mand
 
Tilmeldelsesdato: Jun 2008
Bopæl: www.nytdrev.dk
Indlæg: 3,500
Billeder: 20
Konvertering fra OMC til Mercruiser

Jeg har overvejet i et stykke tid, om det ikke var oplagt at udskifte min 4.3 liters OMC´er med en tilsvarende fra Mercruiser.

Prisen er ganske gunstig og er mere eller mindre "easy to install" iflg. leverandøren.

Pladsen i motorrummet gør at der kun er plads 4.3 liters, ellers var en større motor på tale.

Jeg samarbejder med et kompetent marineværksted i Nordsjælland, der kan foretage udskiftningen for omkring kr. 10000,-

Den nye Mercruiser drivlinie kan leveres både med Alpha One og Bravo drev, men jeg tror at jeg vælger Alpha One drevet pga. prisen.

Her er et par billeder af en ny Mercruiser drivlinie.
Attached Images
File Type: jpg Merc. 4.3 Carb 1.jpg (26.4 KB, 8 views)
File Type: jpg Merc. 4.3 Carb 2.jpg (21.1 KB, 6 views)
File Type: jpg Merc. alpha one drev.jpg (6.0 KB, 4 views)
File Type: jpg Merc. alpha transom.jpg (21.6 KB, 6 views)
__________________
Chi non risica, non rosica

Sidst redigeret af Miss Mancini; 24-09-2008 kl. 21:40.
Reply With Quote
  #2  
Gammel 24-09-2008, 22:10
ENN's Avatar
ENN ENN er offline
?
 
Tilmeldelsesdato: Jun 2008
Bopæl: København
Indlæg: 2,573
Super ide - båden er jo sund og kan sagtens overleve en motor mere

Vælg MPI versionen hvis du har råd - så får du også flere hypper

Alpha drevet har jo ikke konisk kobling - men klokobling så det kan give et lille "klonk" ved gearskift - ligesom dit OMC drev - tilgængæld er det verdens mest gennemprøvede og vedens mest almindelige drev - knokkelstærkt og forholdsvis simpelt.

Jeg har været super glad for mit alpha drev - det virker bare - er enkelt at vedligeholde og driftsikkert

Jeg har såmænd selv overvejet at skifte min motor med den nye 3,0 mpi - og har indhentet et tilbud fra USA

__________________
"Hvorfor er der aldrig tid nok til at lave det ordentligt første gang - men altid tid nok til at lave det om igen"

"Any Grease is better than no Grease at all"





Nuværende både
Bayliner 175 br 2007 m mercruiser 3,0 / Alpha Gen2
Buster S m 15 hk evinrude 1991
Ryds 14`m Husqvarna 4 hk 1958

Nuværende Motorer
Johnson 5,5 1959
Johnson 3 hk 1957
Johnson 3 hk 1967
OMC el påhængsmotor
Husqvarna 4 hk 1958
Penta U21 1937
Mercruiser 135 2007
Evinrude 15 1991


Tidligere både og motorer
Tabur Yak 3 m 3 hk Johnson 1961
Shetland 536 m Suzuki 65 og 85 hk
Shetland 570 m 200 hk Johnson
Trifoil 14 m 30 hk Suzuki DT30C
Trifoil 14 "de luxe" m Suzuki DF30T
Ukendt jolle m Johnson 9,9
Gummibåd m 3 hk johnson
Honda 75 hk 1996
Sea Nymph 14 R m Suzuki DT30T og johnson 9,9

Og sikkert nogle flere jeg har glemt

Reply With Quote
  #3  
Gammel 25-09-2008, 08:53
Miss Mancini's Avatar
Miss Mancini Miss Mancini er offline
Ægte Fenderen-mand
 
Tilmeldelsesdato: Jun 2008
Bopæl: www.nytdrev.dk
Indlæg: 3,500
Billeder: 20
Ja, Mercruiser Bravo drevet kunne også være en mulighed, men der er fordele og ulemper ved dette valg, som jeg ser det ( ret mig gerne hvis jeg tager fejl ):

BRAVO drevet, fordele og ulemper:
a) Konisk kobling. Intet klunk ved gearskift.
b) Mange drevdele er patenterede og kan ikke skaffes uoriginalt.
c) Propellere til Bravo III kan ikke skaffes uoriginalt.
d) Mindste propeltype til Bravo III er 22" ( jeg sejler med 19" i dag ).
e) Bravo transom ( Bravo I/III ) er 1200,- USD dyrere end til Alpha.
f) Bravo drevet er 1000,- USD dyrere end Alpha drevet ( originalt Alpha drev ).
g) Bravo drevet er 2600,- USD dyrere end et uoriginalt drev, som jeg selv kan købe ind i USA.

Alpha One drevet, fordele og ulemper:
a) Klonk ved gearskift ( som ENN også påpeger )
b) Verdens mest gennemprøvede og mest solgte drev.
c: Der kan skaffes alle drevdele både originalt og uoriginalt.
d) Alle propellere kan skaffes både originalt og uoriginalt.
e) Billige drevdele og tilbehør.
f) Prismæssigt overlegent ift. Volvo Penta og Mercruiser Bravo drevet.

Nu snakkes der også MPI motor ( med direkte benzinindsprøjtning ) som en mulighed fremfor den almindelige karburatormodel. Jeg har sejlet i en Chapparral med en 4.3 liters Mercruiser MPI ( 220 HK ) og den sejler virkelig godt. Mange ejere beretter om lavere brændstofforbrug med MPI kontra karburatormodel ( hvad siger vor bruger KIM til det. Han har jo tidligere skiftet fra karburator til MPI ), men jeg frygter måske en smule, at meget af elektronikken er sårbar i det maritime miljø, hvor karburatormodellen bare sejler derudaf.

En anden mulighed er ferskvandskøling, som jeg virkelig godt kunne tænke, men umiddelbart ser det ud til, at der ikke er plads til varmeveksleren i motorrummet pga. sofaen agter. Hvis der skal ferskvandskøling på motoren, skal hele sofaarrangementet laves om, hvilket også giver mindre plads i cockpittet.....

Jeg må lige summe over, hvad jeg skal gøre. Vinteren er jo oplagt til motorudskiftning....
__________________
Chi non risica, non rosica
Reply With Quote
  #4  
Gammel 25-09-2008, 09:36
lille tut's Avatar
lille tut lille tut er offline
Ægte Fenderen-mand
 
Tilmeldelsesdato: Jul 2008
Bopæl: Vestjylland
Indlæg: 1,024
Billeder: 22
Rolf du skal købe mpi udgaven, det med el ikke kan holde skal du ikke være bange for nu har det da sejlet i så mange år at alle børne sår er over.

Tak også på gensalgs værdien og flere hk
Reply With Quote
  #5  
Gammel 25-09-2008, 11:41
Miss Mancini's Avatar
Miss Mancini Miss Mancini er offline
Ægte Fenderen-mand
 
Tilmeldelsesdato: Jun 2008
Bopæl: www.nytdrev.dk
Indlæg: 3,500
Billeder: 20
Ja, båden er jo godt nok lidt tung - 1700 kg - så måske det var værd at få 45 HK ekstra ombord sammenlignet med min nuværende motor.

Mercruiser 4.3 karburator, har iflg. leverandøren 190 HK ( min lillebror har sådan en motor i hans Grew fra 2008 ).
__________________
Chi non risica, non rosica
Reply With Quote
  #6  
Gammel 25-09-2008, 13:13
Casper T
Gæst
 
Indlæg: n/a
mercruiser mpi 220hk---volvo 4,3gxi 225hk eller tager jeg fejl,der er vidst god grund til at sætte en volvo i hvis den har 5hk mere
Reply With Quote
  #7  
Gammel 25-09-2008, 13:44
Kim's Avatar
Kim Kim er offline
Kaptajn af eget skib
 
Tilmeldelsesdato: Jun 2008
Bopæl: MidtSj
Indlæg: 474
Billeder: 57
Wink Forbrug

Citér:
Originally Posted by nytdrev.dk Se indlæg
Nu snakkes der også MPI motor ( med direkte benzinindsprøjtning ) som en mulighed fremfor den almindelige karburatormodel. Jeg har sejlet i en Chapparral med en 4.3 liters Mercruiser MPI ( 220 HK ) og den sejler virkelig godt. Mange ejere beretter om lavere brændstofforbrug med MPI kontra karburatormodel ( hvad siger vor bruger KIM til det. Han har jo tidligere skiftet fra karburator til MPI ), men jeg frygter måske en smule, at meget af elektronikken er sårbar i det maritime miljø, hvor karburatormodellen bare sejler derudaf.

En anden mulighed er ferskvandskøling, som jeg virkelig godt kunne tænke, men umiddelbart ser det ud til, at der ikke er plads til varmeveksleren i motorrummet pga. sofaen agter. Hvis der skal ferskvandskøling på motoren, skal hele sofaarrangementet laves om, hvilket også giver mindre plads i cockpittet.....

Jeg må lige summe over, hvad jeg skal gøre. Vinteren er jo oplagt til motorudskiftning....
Jeg bruger ikke lidt mindre men meget mindre èn med min gamle Yamaha,dertil skal der også siges at top hastigheden er 5-6k mindre da jeg måtte skifte til mindre propel.Yamahaen var tunet lidt og var især tørstig ved hastigheder omkring 5k i forhold til min nye Mpi.
Støj fra motoren er også lavere en Weber edelbolck er ikke lige frem lydløs
__________________
Hilsen Kim
MerCruiser 350mag.mpi .. med cool fuel gen.3 nu på 3.lavtrykspumpe
Yamaha v8 drev
Reply With Quote
  #8  
Gammel 25-09-2008, 13:46
Miss Mancini's Avatar
Miss Mancini Miss Mancini er offline
Ægte Fenderen-mand
 
Tilmeldelsesdato: Jun 2008
Bopæl: www.nytdrev.dk
Indlæg: 3,500
Billeder: 20
Citér:
Originally Posted by Casper T Se indlæg
mercruiser mpi 220hk---volvo 4,3gxi 225hk eller tager jeg fejl,der er vidst god grund til at sætte en volvo i hvis den har 5hk mere
De 5 HK ekstra i Volvo´en kan næppes mærkes i båden, men økonomien - både indkøb, service og vedligeholdelse - er i Mercruiser´s favør.

Jeg sværger mest til Mercruiser.
__________________
Chi non risica, non rosica
Reply With Quote
  #9  
Gammel 25-09-2008, 13:47
Miss Mancini's Avatar
Miss Mancini Miss Mancini er offline
Ægte Fenderen-mand
 
Tilmeldelsesdato: Jun 2008
Bopæl: www.nytdrev.dk
Indlæg: 3,500
Billeder: 20
Citér:
Originally Posted by Kim Se indlæg
Jeg bruger ikke lidt mindre men meget mindre èn med min gamle Yamaha,dertil skal der også siges at top hastigheden er 5-6k mindre da jeg måtte skifte til mindre propel.Yamahaen var tunet lidt og var især tørstig ved hastigheder omkring 5k i forhold til min nye Mpi.
Støj fra motoren er også lavere en Weber edelbolck er ikke lige frem lydløs
Edelbrock/Weber kan lave den skønneste "koncert" under drift.....
Det er sød musik...
__________________
Chi non risica, non rosica
Reply With Quote
  #10  
Gammel 25-09-2008, 15:36
Casper T
Gæst
 
Indlæg: n/a
ja jeg skulle give det samme for min båd enten med volvo/mercruiser,men en som dig burde nok kigge på alpha drev kontra volvo sx drev,dety med service er nok en and ring til et marine værksted og få dem til at efterse din impeller på en med sx drev og en med alpham drev tror de kan klare volvoen på 5min,tvivler på de kan klare det samme på alpha drev,motor er en religion men syntes man skal skæve til drevet
Reply With Quote
  #11  
Gammel 25-09-2008, 18:06
Kim's Avatar
Kim Kim er offline
Kaptajn af eget skib
 
Tilmeldelsesdato: Jun 2008
Bopæl: MidtSj
Indlæg: 474
Billeder: 57
Thumbs up Musik

Citér:
Originally Posted by nytdrev.dk Se indlæg
Edelbrock/Weber kan lave den skønneste "koncert" under drift.....
Det er sød musik...
Jo men nu er det mest en familie båd,og jeg har brugt meget tid og mange støjdæmpeplader fra biltema så lidt mindre er nu rat på lange ture
__________________
Hilsen Kim
MerCruiser 350mag.mpi .. med cool fuel gen.3 nu på 3.lavtrykspumpe
Yamaha v8 drev
Reply With Quote
  #12  
Gammel 28-09-2008, 14:42
ENN's Avatar
ENN ENN er offline
?
 
Tilmeldelsesdato: Jun 2008
Bopæl: København
Indlæg: 2,573
Citér:
Originally Posted by nytdrev.dk Se indlæg
Ja, Mercruiser Bravo drevet kunne også være en mulighed, men der er fordele og ulemper ved dette valg, som jeg ser det ( ret mig gerne hvis jeg tager fejl ):

BRAVO drevet, fordele og ulemper:
a) Konisk kobling. Intet klunk ved gearskift.
b) Mange drevdele er patenterede og kan ikke skaffes uoriginalt.
c) Propellere til Bravo III kan ikke skaffes uoriginalt.
d) Mindste propeltype til Bravo III er 22" ( jeg sejler med 19" i dag ).
e) Bravo transom ( Bravo I/III ) er 1200,- USD dyrere end til Alpha.
f) Bravo drevet er 1000,- USD dyrere end Alpha drevet ( originalt Alpha drev ).
g) Bravo drevet er 2600,- USD dyrere end et uoriginalt drev, som jeg selv kan købe ind i USA.



Alpha One drevet, fordele og ulemper:
a) Klonk ved gearskift ( som ENN også påpeger )
b) Verdens mest gennemprøvede og mest solgte drev.
c: Der kan skaffes alle drevdele både originalt og uoriginalt.
d) Alle propellere kan skaffes både originalt og uoriginalt.
e) Billige drevdele og tilbehør.
f) Prismæssigt overlegent ift. Volvo Penta og Mercruiser Bravo drevet.

Nu snakkes der også MPI motor ( med direkte benzinindsprøjtning ) som en mulighed fremfor den almindelige karburatormodel. Jeg har sejlet i en Chapparral med en 4.3 liters Mercruiser MPI ( 220 HK ) og den sejler virkelig godt. Mange ejere beretter om lavere brændstofforbrug med MPI kontra karburatormodel ( hvad siger vor bruger KIM til det. Han har jo tidligere skiftet fra karburator til MPI ), men jeg frygter måske en smule, at meget af elektronikken er sårbar i det maritime miljø, hvor karburatormodellen bare sejler derudaf.

En anden mulighed er ferskvandskøling, som jeg virkelig godt kunne tænke, men umiddelbart ser det ud til, at der ikke er plads til varmeveksleren i motorrummet pga. sofaen agter. Hvis der skal ferskvandskøling på motoren, skal hele sofaarrangementet laves om, hvilket også giver mindre plads i cockpittet.....

Jeg må lige summe over, hvad jeg skal gøre. Vinteren er jo oplagt til motorudskiftning....
Indsprøjtning er mindst lige så driftsikkert som en karburator - efter min erfaring endda mere driftsikkert.

Ferskvandskøling er et must i mine øjne - du kan få kit (fra San Juan Engineering) hvor varmeveksleren kan placeres hvor som helst i båden - så pladsen bør ikke være et problem da varmeveksleren ikke behøver sidde på motoren - eller sågar i motorrummet.
__________________
"Hvorfor er der aldrig tid nok til at lave det ordentligt første gang - men altid tid nok til at lave det om igen"

"Any Grease is better than no Grease at all"





Nuværende både
Bayliner 175 br 2007 m mercruiser 3,0 / Alpha Gen2
Buster S m 15 hk evinrude 1991
Ryds 14`m Husqvarna 4 hk 1958

Nuværende Motorer
Johnson 5,5 1959
Johnson 3 hk 1957
Johnson 3 hk 1967
OMC el påhængsmotor
Husqvarna 4 hk 1958
Penta U21 1937
Mercruiser 135 2007
Evinrude 15 1991


Tidligere både og motorer
Tabur Yak 3 m 3 hk Johnson 1961
Shetland 536 m Suzuki 65 og 85 hk
Shetland 570 m 200 hk Johnson
Trifoil 14 m 30 hk Suzuki DT30C
Trifoil 14 "de luxe" m Suzuki DF30T
Ukendt jolle m Johnson 9,9
Gummibåd m 3 hk johnson
Honda 75 hk 1996
Sea Nymph 14 R m Suzuki DT30T og johnson 9,9

Og sikkert nogle flere jeg har glemt

Reply With Quote
  #13  
Gammel 28-09-2008, 15:02
Miss Mancini's Avatar
Miss Mancini Miss Mancini er offline
Ægte Fenderen-mand
 
Tilmeldelsesdato: Jun 2008
Bopæl: www.nytdrev.dk
Indlæg: 3,500
Billeder: 20
Citér:
Originally Posted by ENN Se indlæg
Ferskvandskøling er et must i mine øjne - du kan få kit (fra San Juan Engineering) hvor varmeveksleren kan placeres hvor som helst i båden - så pladsen bør ikke være et problem da varmeveksleren ikke behøver sidde på motoren - eller sågar i motorrummet.
Så bliver det jo straks interessant hvis varmeveksleren kan placeres uden for motorrummet.

Jeg overvejer at lave om på sofaarrangementet agter, for at få mere plads til rådighed. Pladsen er lidt trang, når der både skal være plads til "blå cola", højttalere og kvinder....
__________________
Chi non risica, non rosica
Reply With Quote
  #14  
Gammel 28-09-2008, 17:44
Kim's Avatar
Kim Kim er offline
Kaptajn af eget skib
 
Tilmeldelsesdato: Jun 2008
Bopæl: MidtSj
Indlæg: 474
Billeder: 57
Wink

Citér:
Originally Posted by nytdrev.dk Se indlæg
Så bliver det jo straks interessant hvis varmeveksleren kan placeres uden for motorrummet.

Jeg overvejer at lave om på sofaarrangementet agter, for at få mere plads til rådighed. Pladsen er lidt trang, når der både skal være plads til "blå cola", højttalere og kvinder....
Kan du ikke bare placere kvinderne oven på varmeveksleren
__________________
Hilsen Kim
MerCruiser 350mag.mpi .. med cool fuel gen.3 nu på 3.lavtrykspumpe
Yamaha v8 drev
Reply With Quote
  #15  
Gammel 28-09-2008, 19:29
Lars T's Avatar
Lars T Lars T er offline
VIP medlem :-)
 
Tilmeldelsesdato: Jun 2008
Bopæl: Roskilde
Indlæg: 3,844
Billeder: 182
rolf - sorry hvis jeg bryder tråden..
hvorfor ikke 4.3MPI'er med VP Duo/Bravo III løsningen?
Har du sejlet i en båd med Dou/BravoIII? næsten gang vil jeg vælge en med duoprop det er 100% sikkert med mindre båden er for "lille" = sub 1500kg og 20 fod.

kik evt lidt her for priser i EU - jeg ved European Powerboat supply har billige motorerog Michael er til at "snakke/forhandle" med.
http://www.boatshop24.com/web/en/suc...EARCH%A0%A0%A0
__________________
Lars T
______________________________
Smid mig en PM hvis du har brug for en hånd med vinterkonserveringen..
Reply With Quote
  #16  
Gammel 28-09-2008, 20:14
Miss Mancini's Avatar
Miss Mancini Miss Mancini er offline
Ægte Fenderen-mand
 
Tilmeldelsesdato: Jun 2008
Bopæl: www.nytdrev.dk
Indlæg: 3,500
Billeder: 20
Citér:
Originally Posted by Lars T Se indlæg
rolf - sorry hvis jeg bryder tråden..
hvorfor ikke 4.3MPI'er med VP Duo/Bravo III løsningen?
Har du sejlet i en båd med Dou/BravoIII? næsten gang vil jeg vælge en med duoprop det er 100% sikkert med mindre båden er for "lille" = sub 1500kg og 20 fod.

kik evt lidt her for priser i EU - jeg ved European Powerboat supply har billige motorerog Michael er til at "snakke/forhandle" med.
http://www.boatshop24.com/web/en/suc...EARCH%A0%A0%A0

Lars T - jeg sætter altid pris på dine input i de forskellige tråde.

Jeg vil umiddelbart tro at min båd er for lille til duoprop system. De mindste propellere som Mercruiser har til Bravo III er 22", og jeg sejler i dag med 19", hvilket passer perfekt til min båd.

Efter min korte tid indenfor marinebranchen, er jeg absolut tilhænger af Mercruiser. Volvo Penta er for dyrt - både i anskaffelse og vedligeholdelse - og svær at skaffe uoriginale til.

Jeg har dog fået et tilbud på en komplet Mercruiser 4.3 liters MPI drivlinie med BRAVO III drev til EUR: 8900,-
__________________
Chi non risica, non rosica
Reply With Quote
  #17  
Gammel 28-09-2008, 20:19
Miss Mancini's Avatar
Miss Mancini Miss Mancini er offline
Ægte Fenderen-mand
 
Tilmeldelsesdato: Jun 2008
Bopæl: www.nytdrev.dk
Indlæg: 3,500
Billeder: 20
Citér:
Originally Posted by Kim Se indlæg
Kan du ikke bare placere kvinderne oven på varmeveksleren
He he, jo det kunne man sagtens....
__________________
Chi non risica, non rosica
Reply With Quote
  #18  
Gammel 28-09-2008, 20:25
ENN's Avatar
ENN ENN er offline
?
 
Tilmeldelsesdato: Jun 2008
Bopæl: København
Indlæg: 2,573
Jeg har fået en pris fra Don på en 3,0 MPI komplet med Alpha drev pris med forsendelse 8170 USD - en karburator 3,0èr ville koste 6230 USD

Jeg har forespurgt på en 4,3 MPI til dig
__________________
"Hvorfor er der aldrig tid nok til at lave det ordentligt første gang - men altid tid nok til at lave det om igen"

"Any Grease is better than no Grease at all"





Nuværende både
Bayliner 175 br 2007 m mercruiser 3,0 / Alpha Gen2
Buster S m 15 hk evinrude 1991
Ryds 14`m Husqvarna 4 hk 1958

Nuværende Motorer
Johnson 5,5 1959
Johnson 3 hk 1957
Johnson 3 hk 1967
OMC el påhængsmotor
Husqvarna 4 hk 1958
Penta U21 1937
Mercruiser 135 2007
Evinrude 15 1991


Tidligere både og motorer
Tabur Yak 3 m 3 hk Johnson 1961
Shetland 536 m Suzuki 65 og 85 hk
Shetland 570 m 200 hk Johnson
Trifoil 14 m 30 hk Suzuki DT30C
Trifoil 14 "de luxe" m Suzuki DF30T
Ukendt jolle m Johnson 9,9
Gummibåd m 3 hk johnson
Honda 75 hk 1996
Sea Nymph 14 R m Suzuki DT30T og johnson 9,9

Og sikkert nogle flere jeg har glemt

Reply With Quote
  #19  
Gammel 28-09-2008, 20:32
Miss Mancini's Avatar
Miss Mancini Miss Mancini er offline
Ægte Fenderen-mand
 
Tilmeldelsesdato: Jun 2008
Bopæl: www.nytdrev.dk
Indlæg: 3,500
Billeder: 20
Citér:
Originally Posted by ENN Se indlæg
Jeg har fået en pris fra Don på en 3,0 MPI komplet med Alpha drev pris med forsendelse 8170 USD - en karburator 3,0èr ville koste 6230 USD

Jeg har forespurgt på en 4,3 MPI til dig
Det er en skarp pris, når det er incl. forsendelse.

Glæder mig til at få prisen på 4.3 liter MPI motor incl. transom og drev.
__________________
Chi non risica, non rosica
Reply With Quote
  #20  
Gammel 28-09-2008, 20:49
Lars T's Avatar
Lars T Lars T er offline
VIP medlem :-)
 
Tilmeldelsesdato: Jun 2008
Bopæl: Roskilde
Indlæg: 3,844
Billeder: 182
Citér:
Originally Posted by nytdrev.dk Se indlæg
Lars T - jeg sætter altid pris på dine input i de forskellige tråde.

Jeg vil umiddelbart tro at min båd er for lille til duoprop system. De mindste propellere som Mercruiser har til Bravo III er 22", og jeg sejler i dag med 19", hvilket passer perfekt til min båd.

Efter min korte tid indenfor marinebranchen, er jeg absolut tilhænger af Mercruiser. Volvo Penta er for dyrt - både i anskaffelse og vedligeholdelse - og svær at skaffe uoriginale til.

Jeg har dog fået et tilbud på en komplet Mercruiser 4.3 liters MPI drivlinie med BRAVO III drev til EUR: 8900,-
Propeller størrelsen er intet problem - du bestiller den bare med en anden gearing - det koster ikke ekstra.. 22" vil være perfekt, du skal nok bare have en gearing der hedder 1:2.2 tror jeg.. men hæng mig ikke op på det.. kun dog nok prøve at regne lidt på det hvis det er..

Jeg har været ude med en 20 fods SeaRay, en 22 fods SeaRay og en 24 fods SeaRay alle med Bravo III og det imponerer mig hver gang - det tager godt nok 3-5 mph på toppen i forhold til Bravo I men hvor ofte giver man den fuld gas.. Trækkraften er virkelig noget man kan mærke.

PS - du er sikker på der ikke er plads til en V8'er? den er jo "kun" ca. 10-12 cm længere..
__________________
Lars T
______________________________
Smid mig en PM hvis du har brug for en hånd med vinterkonserveringen..
Reply With Quote
Svar

Emne værktøjer
Visning af emner

Indlæg regelment
Du må ikke lave indlæg i nye emner
Du må ikke lave indlæg
Du må ikke vedhæfte filer
Du må ikke redigere dine indlæg

BB code er On
Smilies er On
[IMG] kode er On
HTML kode er Off

Forum Jump

Similar Threads
Emne Emne forfatter Forum Svar Sidste indlæg
NYHED - konvertering fra OMC Cobra til Alpha One Gen I/II Miss Mancini Drev og propeller 4 28-08-2012 13:22
Konvertering af huslån Lars T Off topic 6 13-11-2008 19:05

» Statistikker
Medlemmer: 111,484
Emner: 5,113
Indlæg: 47,920
Velkommen til vores nyeste medlem, nzkvzkeclcj
» Sponsorer
Powered by vBadvanced CMPS v3.2.0

Alle tider er GMT +1. Klokken er nu 08:54.


Design By: Miner Skinz.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.5
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Advertisement System V2.5 By   Branden