|
|
 |
18-06-2014, 19:28
|
|
|
|
Det tager vel max en time og snarere 30 minutter at tage intercooleren af.
Er der noget olie ser du det med det samme....
Af de ting der er på bordet, er dette nok det hurtigste at kigge på....
|
18-06-2014, 19:31
|
|
|
Jeg har i øvrigt talt med Perkins ang. min bagbords motor også ryger...
Dette var deres forslag og fremgangsmåde, og jeg har olie snask i min intercooler, den ligger lige nu i rensebad, og bliver monteret igen i morgen...
Jeg havde aldrig prøvet det før, og det tog mig under 30 minutter at afmontere den.
|
18-06-2014, 20:37
|
|
Amfibiedyr
|
|
Tilmeldelsesdato: Jun 2011
Bopæl: Silkeborg
Indlæg: 217
|
|
Citér:
Originally Posted by Peter508
Det tager vel max en time og snarere 30 minutter at tage intercooleren af.
Er der noget olie ser du det med det samme....
Af de ting der er på bordet, er dette nok det hurtigste at kigge på....
|
Har været ved at kigge i manualen - Og kan godt se at det faktisk ser ud til at være rimelig nemt at komme til. Om ikke andet kan jeg fjerne 6 skruer og derved afmontere "låget" af intercooleren. Og så kan jeg kigge derned og vurdere om den skal afmonteres.
Hvilken vædske ligger din intercooler i blød i?
__________________
Marex 77 holiday '87
Yanmar 4JH-DTE
|
18-06-2014, 20:56
|
|
|
Den ligger i noget rensevæske jeg havde stående, som jeg i sin tid købte ved Wurth....
Men jeg tror det meste kan bruges, som er beregnet til at opløse diesel....
|
21-09-2014, 19:33
|
|
Amfibiedyr
|
|
Tilmeldelsesdato: Jun 2011
Bopæl: Silkeborg
Indlæg: 217
|
|
Så er det vist tid til en update.
Nu har jeg sejlet med båden i knap 4 mdr. og kan konstatere at røgen er der ved stortset alle opstarter. Altså ved start med både kold/varm motor. Dog mest udtalt med kold motor. Hvis man sejler en tur, og efter måske 15-20 min lægger til et sted, så syntes jeg ikke at der der er nogen særlig røgudvikling. Så det tyder på at der er noget der lige skal "brændes af". Jeg har endnu ikke foretaget kompressionstest, men motoren starter øjeblikkeligt og går jævnt med det samme - Også selvom den har stået stille i et par uger.
Jeg har idag været ved båden for at afmontere lidt dele for forhåbentligt at komme problemet lidt nærmere. Jeg har nu logget 40 drifttimer på motoren. Oliestanden er nu faldet præcis til min. stregen. Så der har på 40 timer altså været et forbrug på afstanden ml. min/max. Ved ikke præcis hvad det svare til i mængde. Men lad os antage at det er 0.5l.
Jeg har taget lidt billeder for at vise hvordan de forskellige dele ser ud. Så jeg kunne godt tænke mig om der var én eller flere der vil være behjælpelig med en vurdering. Jeg ved det aldrig bliver en skudsikker diagnose når man ikke fysisk har set delene.
Jeg kunne godt tænke mig om der er nogle der har en mening om følgende:
* Hvis min turbo er slidt, er det så sansynligt at det kan medføre et olieforbrug på ca. 0.5 liter på 40 drifttimer.
* Hvis det er min turbo der bruger de 0.5l - Er intercooler/indsugningen så "tilpas" fedtede til at det tyder på det?
* Ved at kigge på billederne af indsugninen på topstykket, så syntes jeg ikke det ser ud til at ventilstammen er våd/fugtig af olie. Ihvertfald ikke ved indsugningen. Udstødningen har jeg ikke checket. Så jeg antager at det ikke er paraplyerne ved indsugningen der er problemet. Men hvis man så antager at det er en olieskrabering der er vendt forkert ved renoveringen, vil kompressionen så ikke stadig være OK?
Det lyder måske underligt, men da jeg nu har konstateret et olieforbrug, så håber jeg lidt på at det er min turbo der trænger til en overhaling idet det vil kunne gøres for 3..4000kr. Hvis det ikke er min turbo vælger jeg at leve med røgen da jeg ikke lige har mod på at skulle pille motor ud, og påbegynde adskillelse for at finde årsagen. Og som billederne viser så vil en renovering af turboen vist heller ikke være frås selvom den umiddelbart virker fint, og rotere uden problemer eller mislyde. Er dog i tvivl om det slør der er i akslen er for meget.
Jeg har påbegyndt afrensning af dele, og umiddelbart kommer det sorte snask af forholdsvis nemt. Bruger "koldaffedtning" fra Biltema samt ren diesel i forstøverflaske.
Her følger billederne:
Linie 1 - Venstre. Indsugningsmanifold afmonteret - Billede ind i indsugningen på motor.
Linie 1 - Højre. Indsugningsmanifold afmonteret - Billede ind i indsugningen på motor.
Linie 2 - Venstre. Venstre rør er afgang fra turbo til intercooler. Højre rør er fra intercooler til indsugning.
Linie 2 - Højre. Indsugningsmanifold afmonteret - Billeder ind i indsugningen på motor.
Linie 3 - Venstre. Afmonterede dele. Turbo, indsugningsmanfold, intercooler, luftfilter og slanger til/fra intercooler.
Linie 3 - Midt. Udstødnings afgang fra turbo. Går over i "knæ" hvor udstødningsgassen blandes med kølevandet.
Linie 3 - Højre. En kanal fra indsugningsmanifold til indsugning på topstykke.
Linie 4 - Venstre. Intercooler elementer. Det kammer er fra turboen - Nederste er til motor.
Linie 4 - Højre. Låget til intercooler hvor slangerne tilsluttes. Øverste kammer er fra turboen. Nederste er til motor.
__________________
Marex 77 holiday '87
Yanmar 4JH-DTE
|
22-09-2014, 17:18
|
 |
Kaptajn af eget skib
|
|
Tilmeldelsesdato: Jun 2008
Bopæl: MidtSj
Indlæg: 474
|
|
|
Men lad os antage at det er 0.5l.
Hvis det passer ville jeg ikke gøre andet en at fylde olie på og holde et vågent øje med at det ikke bliver være.fordi at der er ved opstart peger det i retning af oliedeflektore (paraplyerne/olietyve) der er blevet hårdt,men det også meget sansynligt at det er en kombi. af flere ting,så kan det kun blive en skuffelse at bruge 3000/4000K på en turbo
__________________
Hilsen Kim 
MerCruiser 350mag.mpi .. med cool fuel gen.3 nu på 3.lavtrykspumpe 
Yamaha v8 drev
|
22-09-2014, 17:35
|
 |
Ægte Fenderen-mand
|
|
Tilmeldelsesdato: Jun 2008
Bopæl: www.nytdrev.dk
Indlæg: 3,500
|
|
Tildels enig med Kim, men jeg ville alligevel ofre en renovering af turboen, netop fordi det ses ind imellem at motoren "øffer" en turbo, og så er gode råd dyre.
Som Kim er inde på, kan det nemt være olietyvene / paraplyerne, som er blevet for hårde, og dermed årsagen til røgudviklingen ved kold og varm motor.
Ud fra symptomerne som beskrevet, ville jeg starte med en turbo-renovering, og fortsætter røgudviklingen så enten leve med det eller hovedrenovere motoren.
Lidt en sidebemærkning, så har de biler jeg har haft med trykladning ( turbodiesel ) alle sammen haft turbo-problemer ved kilometertal efter 200000 km. Mitsubishi Pajero fik skiftet turboen efter 248000 km. Galloper kørte 258000 km og udbrændte pga. en eksploderet turbolader. Hyundai Santa Fe fik skiftet turboen efter 210000 km grundet olieforbrug - de to sidstnævnte købt som fabriksnye biler og årligt kørselsbehov var på daværende tidspunkt ca. 80000 km. Pajero´en var 10 år gammel da jeg købte den, som min første bil efter overstået læretid hos IVECO.. 
Pudsigt nok, så er de mest problemfrie biler jeg har haft altid været uden trykladning...
__________________
Chi non risica, non rosica
|
28-09-2014, 19:20
|
|
Amfibiedyr
|
|
Tilmeldelsesdato: Jun 2011
Bopæl: Silkeborg
Indlæg: 217
|
|
|
Se hvor fin den er...
Så er der en opdatering igen.
Jeg tog en beslutning om at give båden en tidlig julegave, og bestilte i mandags en renovering af turboen. Den blev afleveret tirsdag, og afhentet igen fredag. Eftersom det koster ca. 5300kr. incl alle nødvendige pakning så håber jeg godt nok at det er det der skal til. Hvis det ikke er det, så lever jeg med røgen som den er. Desværre skulle 2 af pakningerne bestilles hjem fra Holland, så det blev ikke denne weekend at der blev skruet.
"Heldigvis" sagde værkstedet at turboen var godt medtaget, og jeg kan da også mærke markant forskel i slør, samt at den nu også rotere væsentligt nemmere.
Og se hvor fin den er blevet efter en omgang slyngrensning, planslibning og lidt maling...
__________________
Marex 77 holiday '87
Yanmar 4JH-DTE
|
|
Indlæg regelment
|
Du må ikke lave indlæg i nye emner
Du må ikke lave indlæg
Du må ikke vedhæfte filer
Du må ikke redigere dine indlæg
HTML kode er Off
|
|
|
|
|
» Statistikker |
Medlemmer: 115,293
Emner: 5,113
Indlæg: 47,920
|
| Velkommen til vores nyeste medlem, AsafNryTib |
|
Hybrid Mode