Manglende CE

#1 11-08-2010, 17:53

#2 11-08-2010, 19:22

Du skal da ikke undskylde dit indlægs længde Hans, tværtimod, saglige indlæg der redegør hvorfor reglerne er sådanne, er jo netop det jeg og andre brugere herinde ønsker når vi stiller spørgsmål om alle de ting vi ikke forstår...

Det er det gode ved dette forum, man kommer vidt omkring de forskellige løsninger, svar og tilgange til det problem man ønsker at få hjælp til...

Jeg vil stå fast på mit krav til sælger om at få, ikke alene et ægte typeskilt men også det dertil hørende dokument der beviser at båden virkligt er Ce-godkendt og ikke bare udstyret med et fupskilt eller et afslag der svarer til den omkostning jeg skal bruge til at få båden Ce-godkendt...

#3 11-08-2010, 19:28

Her er det typeskilt der forefindes i min nye båd, det siger jo ikke en disse om Ce-godkendelse som sælger ellers prøvede at overbevise mig om ved de første henvendelser...

Attached Images

Can_Doral.jpg (190.0 KB, 19 views)

#4 11-08-2010, 21:05

Takker Cribs for at have læst mit lange indlæg.
Typeskiltet herover er IKKE en CE-mærkning, hvorimod billedet længere oppe (Jan P' indlæg) er det korrekte. Selve domumentations papirene er ikke altid tilgængelige hvis båden har været handlet flere gange. Disse kan oftes skaffes fra producenten/importøren uden beregning. Men bliv ikke "sur" på vedkommende, hvis der opkræves et beløb, da det kræver en del skriveri, forsendelse og foto's. Typisk vil være kr. 1.500,- til 2.000,-

Clasg · #5 11-08-2010, 22:52

Citér:

Originally Posted by HansNielsen

Danmark og Sverige er desværre de 2 eneste lande som ikke kræver en original CE-godkendelse ogl registrering af PWC (bl.a Jet Ski og både). Det gør de i resten af EU.

Jeg mailede engang seriøst med en privat sælger, der anførte der fulgte en omfattende dokumentation med, bl.andet omtalte han et dokument som jeg fik oversat til "bådens dåbsattest". Jeg kan selvf. ikke huske det tyske ord.

Men det skulle ikke undre mig om det var CE dokumentationen.

Er der nogen af jer, der har hentet både i Tyskland, der har fået CE-dokumenterne med, så vi kan se dem ?

__________________
Båd: pt. ingen
Tidligere både:
Sea Ray Sundancer 275
Flipper 575
Sea Ray Sundancer 230
Skagerak 21
Sea Ray 160
Pepper 16
Brømo
Divese joller

#6 12-08-2010, 18:05

I Tyskland bruger man altid en TUV godkendelse. Det er en Tysk godkendelse som altid accepteres i alle andre Europæiske lande. Men fabrikanter som sælger til Europa laver altid en COC dókumentation. COC betyder Certificate of Conformity. En TUV godkendelse er mindst lige så god som en CE-godkendelse, men det er fabrikanten som levere CE-mærkningen. Da det er meget bekostelig at få en TUV godkendelse, tror jeg ikke der findes nogle fartøjer/køretøjer hvor private mennesker har fået lavet en sådan. Jeg har ikke hørt om nogen.

#7 21-08-2010, 18:05

Lige en lille opfølgning på det med CE mærkning af både.
Jeg er blevet opmærksom på dette firma/hjemmeside. De tilbyder at CE mærke både som kommer fra USA(uden for Europa). Jeg kan ikke se nogle priser, eller få det oplyst fra firmaet, men bemærk, at de selv skriver der kan være forskel på hvordan forskellige lande opfatter/godkender en CE mærkning.

http://cemyboat.com/id50.html

#8 06-09-2010, 21:39

Så er sagen omkring den manglende Ce godkendelse afsluttet, sælger betaler mig kr 15.000,- til fuld og endelig kompentations...

Han sendte sagen til hans Advokat som prøvede at true mig til at opgive sagen, men jeg skrev tilbage at hun spildte hendes klient´s penge og at jeg nu ville overgive sagen til min advokat for annullering ag handlen...

Hun skrev derpå tilbage med det samme at hun blot var bedt om at afvise sagen af hendes klient, men at de selvføgelig var intresseret i en løsning i mindelighed..

Jeg forslog enten en annullering af handlen med besked om at jeg ville følge at båden ikke blev solgt igen uden den enten var godkendt og lovlig i lovens forstand, eller at køberen var gjort bekendt med at den ikke var det.... eller kr 15.000,- kontant, og den løsning valgte de derpå..

Advokaten var fuldt klar over at de ville tabe sagen med et brag hvis der kom til en retsag, og jeg er selv indrettet sådan, at jeg ville tage den retsag uanset hvad det ville koste mig, igen skal snyde eller true mig uden det får konsekvenser...

Clasg · #9 06-09-2010, 22:38

Citér:

Originally Posted by Chribs

Så er sagen omkring den manglende Ce godkendelse afsluttet, sælger betaler mig kr 15.000,- til fuld og endelig kompentations...

Han sendte sagen til hans Advokat som prøvede at true mig til at opgive sagen, men jeg skrev tilbage at hun spildte hendes klient´s penge og at jeg nu ville overgive sagen til min advokat for annullering ag handlen...

Hun skrev derpå tilbage med det samme at hun blot var bedt om at afvise sagen af hendes klient, men at de selvføgelig var intresseret i en løsning i mindelighed..

Jeg forslog enten en annullering af handlen med besked om at jeg ville følge at båden ikke blev solgt igen uden den enten var godkendt og lovlig i lovens forstand, eller at køberen var gjort bekendt med at den ikke var det.... eller kr 15.000,- kontant, og den løsning valgte de derpå..

Advokaten var fuldt klar over at de ville tabe sagen med et brag hvis der kom til en retsag, og jeg er selv indrettet sådan, at jeg ville tage den retsag uanset hvad det ville koste mig, igen skal snyde eller true mig uden det får konsekvenser...

Det lyder som et godt kompromis, men hvad gør du når båden engang skal sælges?
Så hænger du på ansvaret for at den ikke er CE mærket.
Omvendt så kan de 15.000 vel dække omkostningerne til en korrekt CE mærkning. Så vidt jeg husker er din Doral så ny, at den bør have alt det der kræves for at blive CE mærket.

__________________
Båd: pt. ingen
Tidligere både:
Sea Ray Sundancer 275
Flipper 575
Sea Ray Sundancer 230
Skagerak 21
Sea Ray 160
Pepper 16
Brømo
Divese joller

#10 07-09-2010, 00:15

Jeg forklarer den nye køber der mangler en sådan og sætter prisen derefter, så er det op til den nye ejer at få en hvis han ønsker det, men et er helt sikkert, jeg sender ikke sorteper videre uden at skriftelig informere en evt. køber...

Det er jo bare en papirtiger, men den gør jo desværre båden mindre værd når man skal sælge den...

Så derfor gik jeg efter et økonomisk kompensation der nogenlunde passer med værditabet i en handel....

NarkoKrig · #11 21-10-2010, 17:45

Citér:

Originally Posted by HansNielsen

Jeg kan bakke ovenstående indlæg op. Jeg er i en branche, hvor der ofte bliver importeret IKKE CE-mærkede køretøjer/fartøjer. Ifølge loven (citeret herover) er det ulovligt at benytte fartøjer/køretøjer der IKKE er CE-mærkede...såfremt de er importeret/solgt efter juni 1998. Sælger skal stå til ansvar for salg af ikke CE-mærkede fartøjer/køretøjer og kan afkræves en homologering/godkendelse af netop det solgte. Dette er en meget bekostelig affærde for sælger. Desværre er det en kendt situation, at firmaer der importere billige fartøjer/køretøjer bekvemt lukker firmaet om vinteren og åbner et nyt til foråret. Således slipper de for problemerne, og score en god fortjeneste, som endda kan forøges, hvis de "glemmer" at betale dansk moms.

Danmark og Sverige er desværre de 2 eneste lande som ikke kræver en original CE-godkendelse ogl registrering af PWC (bl.a Jet Ski og både). Det gør de i resten af EU. Derfor bruges Danmark tit og ofte som "skraldespand" for fartøjer/køretøjer som ikke gik igennem med en fup CE-godkendelse, købt på internettet. Man har indenfor de øvrige lande lavet en hjemmeside, hvor man kan tjekke win nummer(stel nummeret) og få oplyst om der er udstedt CE mærkning fra fabrikken. Det er fabrikkerne der opdatere denne database og hostes og drives af EU kommisionen.

Indenfor min branche findes der utroligt mange "småting" som kræves for at få den CE-godkendt og dokumenteret med de rigtige EU formulare, men ved en almindelig besigtigelse kan man ikke altid umiddelbart se forskellen. Ville de danske og svenske myndigheder dog bare give ALLE køretøjer/fartøjer en form for registrering ud fra den originale fabriks CE-dokumentation, ville mange problemer være løst. Der arbejdes på sagen, men systemet er tungt, indtil de selvfølgelig finder på at det skal koste en klækkelig formue at gøre dette.

Beklager det lange indlæg, men det er og bliver et hot emne i den nærmeste fremtid.

Hej Hans, kunne du ikke give os linket til den omtalte side hvor man kan slå sit stelnr op?
Jeg ved min er CE-mærket og har også mærkaten men intet papir, til trods for båden er købt fra ny. Det er af samme type som JanP's

Jeg har tjekket hos IMCI.org på producent og der er alle både CE mærkede, men da de sletter gamle modeller, når der kommer nye har man ingen mulighed for reelt at se tilbage i tiden og finde en "ældre" båd.

__________________
Tahoe Q4L
MerCruiser 4,3L MPI
Alpha One Gen2 1.62

#12 21-10-2010, 19:58

Det er problemet med IMCI´s liste, der er stor set kun de allernyeste godkendelser fra de seneste par år at finde på deres side, men fabrikanterne burde ligge inde med listerne/stelnummer over hvilke af deres både der er fremstillet til at opfylde diverse godkendelser, så de kan sælges i de lande hvor båden opfylder kravene.

Og Bombardier har orden i sagerne og er meget hjælpsomme med at fremskaffe nødvendige papir har jeg erfaret, de mailede endda brugermanual og andre ting til min båd og motor jeg ikke engang havde bedt om, det er da fin service, så nu har jeg brugermanual på båden og motoren også ...