Hej alle
Hvorfor ryger min motor så meget når den er i lave omdrejninger når den får omdrejninger stopper røgen. Den ryger også lige når jeg starter motoren op. Har lige renset tanken, og skiftet tændrør.
Det vil jeg så ikke helt give dig ret i Mikkel.
Den slags røg er hvid, og mest damp.
Om ikke andet, kan det hurtigt ses på kølevandstanden hvis motoren er ferskvandskølet. Måske også mærkbart overtryk, hvis man åbner ekspansionsbeholderen mens motoren kører. (Kold motor selvf.)
Men dårlige ventilpakninger..?
De der gummidutter der sidder på ventilstammen udenfor cyllindrene, og forhindrer olie fra under ventildækslet i, at blive suget ind i cyllinderen.
Ved langsomme omdrejninger kan der nåes at suges forholdsmæssigt mere olie ind kontra brændstof, både pga. den langsommere stempelhastighed, (mere tid til at suge olie ind, ved nedadgående stempler) og den mindre mængde brændstof.
Olien fra under ventildækslet siver også ind, når motoren er stoppet, og det giver en karakteristisk røgfyldt start..
Har motoren stået stille i længere tid?
Så kan gummipakningerne nemlig blive stive, og derefter slidt op på en sæson.
Mvh
__________________
Norvik 20"
Vetus Diesel 3Cyl, 22Hk
Fast skrueaksel
Motoren er ferskvands kølet,og har stået på land i 1.5 år men er blevet started op af og til uden at den har røget så meget, der har været en mekaniker forbi og skruet på tomgangs skuen tror jeg i det kan været det, vandet i ferskvandet køllingen er helt brunt
og temperatur bliver ikke særligt høj med føles høj
kan jeg sejle med det uden at det skader mere eller skal jeg vente med at starte den op mere før jeg kan finde en der har forstand på det, er der en som har lyst at komme og kigge på mod betalling, den ligger i svanemøllen havn
Hmm..
Brunt kølevand har jeg kun oplevet engang hvor jeg skiftede bilmotor, den indkøbte havde stået i "kortere tid" som der blev sagt, på hylden hos autogenbrugsforretningen.
De ruster lidt i kølesystemet hvis det er drænet for vand, og det rust skylles så af, og blander sig med kølevandet, og kan vistnok også hæve frysepunktet, på trods af frostvæske i vandet.
Mit råd til dig er at skifte kølevandet på motoren, gerne to gange.
Du behøver ikke komme frostvæske i, i første vandskift.
Sejl med det nogen tid, og skift så kølevand igen, med frostvæske.
Men prøv lige at smage på det vand du har i ferskvandssystemet, en tæret varmeveksler kan blande saltvand i ferskvandet, og ligeså stille udskifte dette med søvand.
Er der overtryk i kølesystemet straks efter opstart?
For så kan det desværre også være toppakningen.
De der våde tændrør.. Jeg tvivler kraftigt på, at vand i brændstoffet kan sætte sig på tændrørerne og gøre dem våde.
De vil højest måske blive sodet pga dårlig forbrænding.
Vandet i brændstoffet vil blive opvarmet til dampform allerede ved kompressionsfasen, og derefter blæst ud af udstødningen sammen med forbrændingsgasserne.
Blev der brugt nye strækbolte ved skift af toppakning i 2010?
Hvis ikke, eller der ganske enkelt ikke er strækbolte på din motor, så tag og prøv at efterspænde dem. De kan godt gå løse og skal efterspændes en enkelt gang.
En kompressionstest vil måske være guld værd, ifbm hvor du skal fokusere din energi.
Mvh
__________________
Norvik 20"
Vetus Diesel 3Cyl, 22Hk
Fast skrueaksel
er det ikke alt for fed benzin/luft blanding ?? har du kikket på vand, hvis lidt olie er bag båden på overfladen køre den for fed. Jeg har haft den problem med mercr. 3.0L
Jeg bruger en fra Biltema og den virker fint. Det er ikke så vigtigt at den måler 100% præcist på skalaen, det vigtigste er at den målerr ens hver gang.
Kissum, det er meget let at lave en komptest selv med der rette instrument. I skal normalt være to til at lave det. en der holder tester til i hullet og en der tørner motor.. udlæsningen på alle cylindre skulle gerne være nogenlunde ens....
Det ville være rart med info om bådtype ,motor og drev etc... :-)
J
__________________
Jimmy L
2001 Sea Ray 270 Sundancer
Mercruiser 7,4 l MPI Bravo III drev
Kohler 5KW generator
Garmin 525S gps m/fuelsensor
Alu targaøjle
Fra et andet forum: "Tændrørene ud, helt åben "spjæld", afkobling af tændningen eller jorde den (alt efter hvilken tybe det er), og ja benz tilførelsen blokeres."
Mvh
__________________
Norvik 20"
Vetus Diesel 3Cyl, 22Hk
Fast skrueaksel
eller tak alle tændhætter at og statr med afmontere et tændrør ad gangen og test. Husk at notere resultatet ned og rækkefølgen.. Ingen tændhætter ingen tænding... Benzin forbrug i forbindelsen men testen.... DET ER LIGEMEGET............. Vi køber bare noget nyt....
__________________
Jimmy L
2001 Sea Ray 270 Sundancer
Mercruiser 7,4 l MPI Bravo III drev
Kohler 5KW generator
Garmin 525S gps m/fuelsensor
Alu targaøjle
Dét der med tændingen, har jeg lært er ret vigtigt.
Man plejer, i de 'gode gamle dage', at sætte et tændrør på ledningen fra tændspole til strømfordeler, og jorde det rør til stel..... Havde engang et "garagetændrør" hvor der var påsvejset en klemme til stel.
Og så fuld gas ved målingen. (Benzinmotorer. -Diesel'er har ingen gasspjæld)
__________________
Norvik 20"
Vetus Diesel 3Cyl, 22Hk
Fast skrueaksel
Gentag evt. kompressions prøven, men sprøjt lidt motorolie ind i cylinderen med en smørekande, er resultatet væsentlig højere nu, tyder det på slidte stempelringe/cylinder.
Det er vippearmene eller de små justerskruer, som sidder mellem stødstang og vippearm, der slides og de er skiftet i forbindelse med topstykkerne. Ventiler og ventilfjedre kan også slides, men de er også nye. Motoren har været ude max. 10 gange efter de blev skiftet, så det ville jeg ikke tænke på de næste mange år.
Vi køber bare noget nyt....
Flad visning
