Husk propelakselfedt !!!

Strøyer · #1 28-02-2010, 16:48

FletcherV8 · #2 28-02-2010, 17:03

ja kan kun sige sur røv.... det er så en reminder til vi andre

Horizonblue · #3 28-02-2010, 17:14

Fååååååårrrkkkk!!

__________________
"If you can't fix it, don't break it"

The Fleet:

Draco 1800 Suntop
Volvo Penta 4,3 V6 (430)
SX drev

Draco 2500 Flyfish http://www.horizonblue.dk/Draco%20projekt.htm
Marinisering af 2x Mercedes 6 cyl diesel
2x SX drev

Draco 1700 Topless
Volvo Penta AQ170 (B30)
280 drev

Mvh Per G

Miss Mancini · #4 28-02-2010, 18:11

nytdrev.dk har propelakselfedt til 89,- kr. / 400g tube.....

__________________
Chi non risica, non rosica

Strøyer · #5 28-02-2010, 18:25

Citér:

Originally Posted by nytdrev.dk

nytdrev.dk har propelakselfedt til 89,- kr. / 400g tube.....

JEPS.. husk det nu.
Det har jeg købt ved Nytdrev.dk, Men du skulle jo have solgt det til ham der har monteret de s....propeller..
For du havde jo ikke noget på hylden der virker med tilbagevirkende kraft.

__________________
Coronet 31 aft cabin.
1975
Perkins ht6.354m 145 HK.
Fast skrueaksel.

Aquaquick 2,35m. RIB. 2009
M. styrepult.
Tohatsu 15 HK. 2-takt 2012

Tidligere båd.
Century Mirada 270 XL 1990
Volvo Penta 570A 275 HK.
Volvo Penta Dp290A.

Tidligere båd.
Fletcher arrowflyte bravo
Mercury 115hk. 6 cyl inline.
"tower of power"

Sidst redigeret af Strøyer; 28-02-2010 kl. 18:37.

goffy · #6 28-02-2010, 18:35

Citér:

Originally Posted by Strøyer

JEPS.. husk det nu.
Det har jeg købt ved Nytdrev.dk, Men du skulle jo have solgt det til ham der har monteret de s....propeller..
For du havde jo ikke noget på hylden der virker med tilbagevirkende kraft.

ha ha.. ja det kunne løse mange problemer

jan: du roder dig sgu da også ud i nogle mærkelige opgaver

__________________

Finmar 26 Cruiser (halvplaner)
Volvo 3,0GL med SX drev. 1,97:1
max fart 20 knob ved 4200 rpm. prop 15,5X15
sejler gennem de sidste 35 år

FletcherV8 · #7 28-02-2010, 18:35

så så strøyer, kom nu med lidt medfølese smiler...... ja tilbagevirkende kraft , det ville sku ikke være dårlig da..... har du forbindelse til de højre magter ?

Strøyer · #8 28-02-2010, 18:44

Citér:

Originally Posted by goffy

[/B]

jan: du roder dig sgu da også ud i nogle mærkelige opgaver

jeg er jo ved at skifte kværn og drev + en komplet renovering af motorrummet,
Så skal man jo regne med at det griber lidt om sig.

Men JEG samler med rigeligt fedt, jeg er sgu ikke så sikker på at mine kontakter til de højere magter ikke også mangler lidt fedt.

__________________
Coronet 31 aft cabin.
1975
Perkins ht6.354m 145 HK.
Fast skrueaksel.

Aquaquick 2,35m. RIB. 2009
M. styrepult.
Tohatsu 15 HK. 2-takt 2012

Tidligere båd.
Century Mirada 270 XL 1990
Volvo Penta 570A 275 HK.
Volvo Penta Dp290A.

Tidligere båd.
Fletcher arrowflyte bravo
Mercury 115hk. 6 cyl inline.
"tower of power"

goffy · #9 28-02-2010, 18:45

Citér:

Originally Posted by strøyer

jeg er jo ved at skifte kværn og drev + en komplet renovering af motorrummet,
så skal man jo regne med at det griber lidt om sig.

men jeg samler med rigeligt fedt, jeg er sgu ikke så sikker på at mine kontakter til de højere magter ikke også mangler lidt fedt.

den der smører godt kører godt :d

__________________

Finmar 26 Cruiser (halvplaner)
Volvo 3,0GL med SX drev. 1,97:1
max fart 20 knob ved 4200 rpm. prop 15,5X15
sejler gennem de sidste 35 år

FletcherV8 · #10 28-02-2010, 18:49

Har sku lige en V8 kaffe kværn til dig strøyer, var det noget ? det er sku kværn

Strøyer · #11 28-02-2010, 19:15

Citér:

Originally Posted by FletcherV8

Har sku lige en V8 kaffe kværn til dig strøyer, var det noget ? det er sku kværn

Jeg har lige købt.
Men tak for buddet.

__________________
Coronet 31 aft cabin.
1975
Perkins ht6.354m 145 HK.
Fast skrueaksel.

Aquaquick 2,35m. RIB. 2009
M. styrepult.
Tohatsu 15 HK. 2-takt 2012

Tidligere båd.
Century Mirada 270 XL 1990
Volvo Penta 570A 275 HK.
Volvo Penta Dp290A.

Tidligere båd.
Fletcher arrowflyte bravo
Mercury 115hk. 6 cyl inline.
"tower of power"

#12 14-07-2010, 00:20

Mon ikke man kan varme propellerne op så de udvider sig og derpå banke lidt på dem, evt bruge en luftdreven boltløsner der kan hamre på aftrækkeren, sådan kan man løsne næsten alt der er rustet sammen..

Metoden bruges af stort set alle mekanikere på biler hvor ting er rustet fast......

Pakdåserne vil nok gå til, men de er jo billige at udskifte sammenlignet med hvad sådanne skruer koster... Men du har helt ret, akslerne skal have fedt, der er ingen undskyldning for at lade være...

Strøyer · #13 14-07-2010, 06:55

jeg kender godt procedyren med luftnøgle, aftrækker og varme.
Problemet er at der sidder en gummibøsning imellem propellen og selve navet der sad fast, så propellen og gumminavet skal skal af for at der kan bruges varme.
Det koster 3000.- at få monteret et nyt gumminav i propellen.
Og det farlige ved at bruge en stor aftrækker og luftnøgle er at selvom at jeg havde lavet en "skånemøtrik" til at sidde på enden af akslen så er der noget gevind der at tage hensyn til, derudover så når den inderste propel skal trækkes af så trykker man på inderakslen og propellen sidder på yderakslen, så der kommer et voldsomt tryk et sted inde i gearet.
Og en ny aksel koster 7500.-
Så der var for meget på spil ved at blive ved med at "voldtage" akslen.

__________________
Coronet 31 aft cabin.
1975
Perkins ht6.354m 145 HK.
Fast skrueaksel.

Aquaquick 2,35m. RIB. 2009
M. styrepult.
Tohatsu 15 HK. 2-takt 2012

Tidligere båd.
Century Mirada 270 XL 1990
Volvo Penta 570A 275 HK.
Volvo Penta Dp290A.

Tidligere båd.
Fletcher arrowflyte bravo
Mercury 115hk. 6 cyl inline.
"tower of power"

poca · #14 14-07-2010, 07:18

skal det hedde propelaksel fedt, kan man ikke bruge almindelig fedt fx. stævnrørs fedt.

lille tut · #15 14-07-2010, 16:19

Citér:

Originally Posted by poca

skal det hedde propelaksel fedt, kan man ikke bruge almindelig fedt fx. stævnrørs fedt.

Du kan bruge alt fedt, bare husk at afmont prop en gang om året

#16 14-07-2010, 16:39

Jeg havde glemt propellerne har indbygget "støddæmpere".

Jeg kan godt se du havde en næsten umulig opgave.

Der er også mange der glemmer at smøre de forskellige nav på deres påhængsmotorer især dreje-navet på deres påhængsmotor kan give store problemer at glemme, da motoren nærmest kan gro fast ok ikke kan dreje mere. Alu og jern er en dårlig kombination. Der er som regel også kun en måde at fixe det problem på, nemlig at skære navnet op ( jeg kender ikke den rigtige betegnelse for dette nav ) og skaffe et donornav, det betyder som regel man skal skaffe en extra motor for at holde prisen under handels-værdien af motoren, og det kan være nok så besværgeligt...

BrianL · #17 14-07-2010, 18:13

Citér:

Originally Posted by lille tut

Du kan bruge alt fedt, bare husk at afmont prop en gang om året

Det tvivler jeg på er rigtigt. Jeg går ud fra at det som minimum skal være vandbestandig fedt som skal bruges ?

Mercury anbefaler: Special Lubricant 101, 2-4-C Marine Lubricant with Teflon, eller Anti-Corrosion Grease.

Selv bruger jeg Anti-Corrosion Grease, da det bliver anbefalet på det varmeste af en Mercury ingeniør som blev interviewet i Powerboat magazine, som værende det bedste i et saltvands miljø. Han anbefalede det også til til bolte og møtrikker på motoren i et saltvandsmiljø. Det koster ikke så meget og sådan en tube holder i flere år.

MartinN · #18 14-07-2010, 18:29

Citér:

Originally Posted by lille tut

Du kan bruge alt fedt, bare husk at afmont prop en gang om året

Det tror jeg du har ret i, jeg har også brugt alverdens forskellige fedtrester, og jeg har aldrig haft problemer. Men jeg har kun erfaring fra påhængsmotor på trailerbåde. Om det samme er tilfældet på både der ligger i det maritime miljø hele året tør jeg ikke udtale mig om.

__________________
/Martin

En dårlig sejltur er altid bedre end en god dag på arbejde ...

_______________________________________
Askeladden 565 Wasper - 225 HK Optimax

Once you go black - you'll never go back !!
_______________________________________

BrianL · #19 14-07-2010, 18:41

Citér:

Originally Posted by MartinN

Men jeg har kun erfaring fra påhængsmotor på trailerbåde. Om det samme er tilfældet på både der ligger i det maritime miljø hele året tør jeg ikke udtale mig om.

Mit gæt er at det gør en forskel om båden har en påhængsmotor som enten er trimmet over vandet eller på trailer når den ikke sejler, i forhold til en båd med drev som opbevares i vandet og som er under vandet hele tiden i løbet af sejlsæsonen.

lille tut · #20 14-07-2010, 18:57

Jeg ved bare dem jeg har rørt ved er der ikke problemer med når året er omme selvom de ligger i vandet hele året, bare af med prop hvert år og smør godt.

Men det er vel lidt ligesom olie nogen køber det som fabrikanten anbefaler, andre henter i Aldi-Thansen og div