Fenderen.dk
 

Gå tilbage   Fenderen.dk > Mekaniske forumet > Motor

Motor Spørgsmål til motorer af alle arter kan stilles her. Inden- og/eller udenbords og/eller jetski - bare skyd løs.

» Online brugere: 371
11 medlemmer og 360 gæster
AlexSr, Gelfordmiste, Hatlodfluibia, Juliyja, LiskNesKelend, maximllmt, mealeSedRah, Oelkcok, Raymondphimi, RonaldLah, Thomasmum
Fleste brugere online var 720, 12-01-2023 at 08:41.
» Sponsorer
» Tilmeld dig nu


Vil du være en del af Danmarks bedste bådforum?
SÅ KLIK HER OG OPRET EN PROFIL

Svar
 
Emne værktøjer Visning af emner
  #1  
Gammel 18-02-2009, 20:26
ENN's Avatar
ENN ENN er offline
?
 
Tilmeldelsesdato: Jun 2008
Bopæl: København
Indlæg: 2,573
Justering af ventiler på en GM motor

Justering af ventiler på en GM motor foregår på følgende måde:

-Motoren startes og varmes op til normal temp.

-Ventildæksler afmonteres - hav godt med klude parrat til det følgende:

-Motoren startes i tomgang og justermøtrikken på vippearmen på 1 ventil løsnes til ventilen klaprer højlydt.

-Nu spændes justermøtrikken ned til PRÆCIS der hvor ventilen ikke klaprer mere - men kun præcis dertil.

-Ventilen justeres yderligere 3/4 omdrejning ned - men i intervaller på 1/4 omdrejning af gangen efterfulgt af ca 20 sek pause - du vil høre at motoren går urent straks efter du har drejet 1/4 omdrejning ned - men i løbet af få sekunder har den hydrauliske ventilløfter korrigeret for nedspændingen og motoren går rent igen - som sagt fortsætter du til ventilen er præces 3/4 omdrejning spændt ned

-du fortsætter til næste ventil og starter proceduren forfra - fortsæt til alle ventiler er stillet.

Vær forberedt på at der sprøjter små oliefragmenter ud under processen - og vær forberedt på at vaske motoren af efter justeringen - det er ikke store oliemængder der kommer ud under hele justeringsfasen - måske 0,2 liter i alt men det sviner derfor er det en god ide at have nogle klude parrat.

Og så de spørgsmål man sikkert sidder tilbage med:

Hvordan justerer jeg ventilerne indledningsvis så den kan startes:
-Det gør du ved at tørne motoren så en ventil er lukket - så mærker du på vippearmen og justerer den ned til den præcist intet spillerum har
-du gør det samme på de øvrige ventiler - så er motoren justeret nok til at du kan starte den op

Hvorfor skal jeg lave den endelige justering i intervaller på 1/4 omdrejning og ikke bare give den 3/4 omdrejning af èn gang?
-Det skal du fordi der er en riciko for at ventilen ved for hurtig nedspænding kan ramme et stempel - det der sker når du drejer den 1/4 omdr. og motoren går lidt urent er nemlig at ventilen ikke lukker helt - og derfor ikke har kompresion og forbrænding på den cylinder - imidlertid udligner den hydrauliske ventilløfter nedspændingen hurtigt - og du kan så fortsætte med nedspændingen



Viser en hydraulisk ventillyfter - dog ikke fra en GM


Animation af ventilarangement - her dog en overliggende knastaksel - den omtalte Gm har en underliggende knastaksel
__________________
"Hvorfor er der aldrig tid nok til at lave det ordentligt første gang - men altid tid nok til at lave det om igen"

"Any Grease is better than no Grease at all"





Nuværende både
Bayliner 175 br 2007 m mercruiser 3,0 / Alpha Gen2
Buster S m 15 hk evinrude 1991
Ryds 14`m Husqvarna 4 hk 1958

Nuværende Motorer
Johnson 5,5 1959
Johnson 3 hk 1957
Johnson 3 hk 1967
OMC el påhængsmotor
Husqvarna 4 hk 1958
Penta U21 1937
Mercruiser 135 2007
Evinrude 15 1991


Tidligere både og motorer
Tabur Yak 3 m 3 hk Johnson 1961
Shetland 536 m Suzuki 65 og 85 hk
Shetland 570 m 200 hk Johnson
Trifoil 14 m 30 hk Suzuki DT30C
Trifoil 14 "de luxe" m Suzuki DF30T
Ukendt jolle m Johnson 9,9
Gummibåd m 3 hk johnson
Honda 75 hk 1996
Sea Nymph 14 R m Suzuki DT30T og johnson 9,9

Og sikkert nogle flere jeg har glemt

Reply With Quote
  #2  
Gammel 18-02-2009, 21:16
Miss Mancini's Avatar
Miss Mancini Miss Mancini er offline
Ægte Fenderen-mand
 
Tilmeldelsesdato: Jun 2008
Bopæl: www.nytdrev.dk
Indlæg: 3,500
Billeder: 20
Hvad er den direkte årsag til dynamisk ventiljustering på GM 3.0 motoren ?

På andre motorer med underliggende knastaksel f.eks. IVECO V8, justeres ventilerne på traditionel vis med slukket motor.
__________________
Chi non risica, non rosica
Reply With Quote
  #3  
Gammel 18-02-2009, 21:18
Strøyer's Avatar
Strøyer Strøyer er offline
?
 
Tilmeldelsesdato: Jun 2008
Bopæl: nordjylland
Indlæg: 1,949
Billeder: 12
Er det ikke den samme fremgangsmåde som på de gamle opel maskiner. ?
Har de forøvrigt noget med hinanden at gøre ? jeg tænker på 3,0 monza og senator
__________________
Coronet 31 aft cabin.
1975
Perkins ht6.354m 145 HK.
Fast skrueaksel.

Aquaquick 2,35m. RIB. 2009
M. styrepult.
Tohatsu 15 HK. 2-takt 2012

Tidligere båd.
Century Mirada 270 XL 1990
Volvo Penta 570A 275 HK.
Volvo Penta Dp290A.

Tidligere båd.
Fletcher arrowflyte bravo
Mercury 115hk. 6 cyl inline.
"tower of power"

Sidst redigeret af Strøyer; 18-02-2009 kl. 21:23.
Reply With Quote
  #4  
Gammel 18-02-2009, 21:19
ENN's Avatar
ENN ENN er offline
?
 
Tilmeldelsesdato: Jun 2008
Bopæl: København
Indlæg: 2,573
Man kan også justere dem med stoppet motor - men det er svært at vurdere om ventilløfterne er "pumpet" helt op derfor er det bedste at gøre det med varm motor der kører. Selve justeringen tager få minutter men man får lidt oliestænk ud når det gøres på denne måde.

Jeg har prøvet begge metoder og foretrækker den med motoren i gang da det så står præcist.

Der findes en stænkskærm man kan montere hvis man vil undgå oliestænk under justeringen
__________________
"Hvorfor er der aldrig tid nok til at lave det ordentligt første gang - men altid tid nok til at lave det om igen"

"Any Grease is better than no Grease at all"





Nuværende både
Bayliner 175 br 2007 m mercruiser 3,0 / Alpha Gen2
Buster S m 15 hk evinrude 1991
Ryds 14`m Husqvarna 4 hk 1958

Nuværende Motorer
Johnson 5,5 1959
Johnson 3 hk 1957
Johnson 3 hk 1967
OMC el påhængsmotor
Husqvarna 4 hk 1958
Penta U21 1937
Mercruiser 135 2007
Evinrude 15 1991


Tidligere både og motorer
Tabur Yak 3 m 3 hk Johnson 1961
Shetland 536 m Suzuki 65 og 85 hk
Shetland 570 m 200 hk Johnson
Trifoil 14 m 30 hk Suzuki DT30C
Trifoil 14 "de luxe" m Suzuki DF30T
Ukendt jolle m Johnson 9,9
Gummibåd m 3 hk johnson
Honda 75 hk 1996
Sea Nymph 14 R m Suzuki DT30T og johnson 9,9

Og sikkert nogle flere jeg har glemt

Reply With Quote
  #5  
Gammel 18-02-2009, 21:21
ENN's Avatar
ENN ENN er offline
?
 
Tilmeldelsesdato: Jun 2008
Bopæl: København
Indlæg: 2,573
Citér:
Originally Posted by Strøyer Se indlæg
Er det ikke det samme som de gamle opel maskiner.
Har de forøvrigt noget med hinanden at gøre ? jeg tænker på 3,0 monza og senator

GM Vortec 3000 har intet med opels 3,0 at gøre

Det er en industrimotor der aldrig har siddet i nogen bil - den har dog enkelte ligheder med Chervolet Nova motoren på 3.5 litter fra begyndelsen af 60èrne men det er kun ligheder - det er ikke samme motor
__________________
"Hvorfor er der aldrig tid nok til at lave det ordentligt første gang - men altid tid nok til at lave det om igen"

"Any Grease is better than no Grease at all"





Nuværende både
Bayliner 175 br 2007 m mercruiser 3,0 / Alpha Gen2
Buster S m 15 hk evinrude 1991
Ryds 14`m Husqvarna 4 hk 1958

Nuværende Motorer
Johnson 5,5 1959
Johnson 3 hk 1957
Johnson 3 hk 1967
OMC el påhængsmotor
Husqvarna 4 hk 1958
Penta U21 1937
Mercruiser 135 2007
Evinrude 15 1991


Tidligere både og motorer
Tabur Yak 3 m 3 hk Johnson 1961
Shetland 536 m Suzuki 65 og 85 hk
Shetland 570 m 200 hk Johnson
Trifoil 14 m 30 hk Suzuki DT30C
Trifoil 14 "de luxe" m Suzuki DF30T
Ukendt jolle m Johnson 9,9
Gummibåd m 3 hk johnson
Honda 75 hk 1996
Sea Nymph 14 R m Suzuki DT30T og johnson 9,9

Og sikkert nogle flere jeg har glemt

Reply With Quote
  #6  
Gammel 18-02-2009, 21:23
goffy's Avatar
goffy goffy er offline
Ægte Fenderen-mand
 
Tilmeldelsesdato: Jul 2008
Bopæl: varde
Indlæg: 2,762
Billeder: 74
Citér:
Originally Posted by Strøyer Se indlæg
Er det ikke det samme som de gamle opel maskiner.
Har de forøvrigt noget med hinanden at gøre ? jeg tænker på 3,0 monza og senator
monza og senator var de ikke 6 benet
__________________

Finmar 26 Cruiser (halvplaner)
Volvo 3,0GL med SX drev. 1,97:1
max fart 20 knob ved 4200 rpm. prop 15,5X15
sejler gennem de sidste 35 år
Reply With Quote
  #7  
Gammel 18-02-2009, 21:26
ENN's Avatar
ENN ENN er offline
?
 
Tilmeldelsesdato: Jun 2008
Bopæl: København
Indlæg: 2,573
Jo
__________________
"Hvorfor er der aldrig tid nok til at lave det ordentligt første gang - men altid tid nok til at lave det om igen"

"Any Grease is better than no Grease at all"





Nuværende både
Bayliner 175 br 2007 m mercruiser 3,0 / Alpha Gen2
Buster S m 15 hk evinrude 1991
Ryds 14`m Husqvarna 4 hk 1958

Nuværende Motorer
Johnson 5,5 1959
Johnson 3 hk 1957
Johnson 3 hk 1967
OMC el påhængsmotor
Husqvarna 4 hk 1958
Penta U21 1937
Mercruiser 135 2007
Evinrude 15 1991


Tidligere både og motorer
Tabur Yak 3 m 3 hk Johnson 1961
Shetland 536 m Suzuki 65 og 85 hk
Shetland 570 m 200 hk Johnson
Trifoil 14 m 30 hk Suzuki DT30C
Trifoil 14 "de luxe" m Suzuki DF30T
Ukendt jolle m Johnson 9,9
Gummibåd m 3 hk johnson
Honda 75 hk 1996
Sea Nymph 14 R m Suzuki DT30T og johnson 9,9

Og sikkert nogle flere jeg har glemt

Reply With Quote
  #8  
Gammel 18-02-2009, 21:26
Strøyer's Avatar
Strøyer Strøyer er offline
?
 
Tilmeldelsesdato: Jun 2008
Bopæl: nordjylland
Indlæg: 1,949
Billeder: 12
Citér:
Originally Posted by goffy Se indlæg
monza og senator var de ikke 6 benet

Jo da..
Vil det sige at man laver 4 cylindrede bådmotore..??????????
__________________
Coronet 31 aft cabin.
1975
Perkins ht6.354m 145 HK.
Fast skrueaksel.

Aquaquick 2,35m. RIB. 2009
M. styrepult.
Tohatsu 15 HK. 2-takt 2012

Tidligere båd.
Century Mirada 270 XL 1990
Volvo Penta 570A 275 HK.
Volvo Penta Dp290A.

Tidligere båd.
Fletcher arrowflyte bravo
Mercury 115hk. 6 cyl inline.
"tower of power"
Reply With Quote
  #9  
Gammel 18-02-2009, 21:27
goffy's Avatar
goffy goffy er offline
Ægte Fenderen-mand
 
Tilmeldelsesdato: Jul 2008
Bopæl: varde
Indlæg: 2,762
Billeder: 74
Citér:
Originally Posted by Strøyer Se indlæg



Jo da..
Vil det sige at man laver 4 cylindrede bådmotore..??????????
jeps det er en halv 8 er
__________________

Finmar 26 Cruiser (halvplaner)
Volvo 3,0GL med SX drev. 1,97:1
max fart 20 knob ved 4200 rpm. prop 15,5X15
sejler gennem de sidste 35 år
Reply With Quote
  #10  
Gammel 29-04-2009, 09:30
goffy's Avatar
goffy goffy er offline
Ægte Fenderen-mand
 
Tilmeldelsesdato: Jul 2008
Bopæl: varde
Indlæg: 2,762
Billeder: 74
Citér:
Originally Posted by ENN Se indlæg
Justering af ventiler på en GM motor foregår på følgende måde:

-Motoren startes og varmes op til normal temp.

-Ventildæksler afmonteres - hav godt med klude parrat til det følgende:

-Motoren startes i tomgang og justermøtrikken på vippearmen på 1 ventil løsnes til ventilen klaprer højlydt.

-Nu spændes justermøtrikken ned til PRÆCIS der hvor ventilen ikke klaprer mere - men kun præcis dertil.

-Ventilen justeres yderligere 3/4 omdrejning ned - men i intervaller på 1/4 omdrejning af gangen efterfulgt af ca 20 sek pause - du vil høre at motoren går urent straks efter du har drejet 1/4 omdrejning ned - men i løbet af få sekunder har den hydrauliske ventilløfter korrigeret for nedspændingen og motoren går rent igen - som sagt fortsætter du til ventilen er præces 3/4 omdrejning spændt ned

-du fortsætter til næste ventil og starter proceduren forfra - fortsæt til alle ventiler er stillet.

Vær forberedt på at der sprøjter små oliefragmenter ud under processen - og vær forberedt på at vaske motoren af efter justeringen - det er ikke store oliemængder der kommer ud under hele justeringsfasen - måske 0,2 liter i alt men det sviner derfor er det en god ide at have nogle klude parrat.

Og så de spørgsmål man sikkert sidder tilbage med:

Hvordan justerer jeg ventilerne indledningsvis så den kan startes:
-Det gør du ved at tørne motoren så en ventil er lukket - så mærker du på vippearmen og justerer den ned til den præcist intet spillerum har
-du gør det samme på de øvrige ventiler - så er motoren justeret nok til at du kan starte den op

Hvorfor skal jeg lave den endelige justering i intervaller på 1/4 omdrejning og ikke bare give den 3/4 omdrejning af èn gang?
-Det skal du fordi der er en riciko for at ventilen ved for hurtig nedspænding kan ramme et stempel - det der sker når du drejer den 1/4 omdr. og motoren går lidt urent er nemlig at ventilen ikke lukker helt - og derfor ikke har kompresion og forbrænding på den cylinder - imidlertid udligner den hydrauliske ventilløfter nedspændingen hurtigt - og du kan så fortsætte med nedspændingen



Viser en hydraulisk ventillyfter - dog ikke fra en GM


Animation af ventilarangement - her dog en overliggende knastaksel - den omtalte Gm har en underliggende knastaksel
jeg har en ventil der tikker er dette fremgangsmåden eller er der en nemmere måde
__________________

Finmar 26 Cruiser (halvplaner)
Volvo 3,0GL med SX drev. 1,97:1
max fart 20 knob ved 4200 rpm. prop 15,5X15
sejler gennem de sidste 35 år
Reply With Quote
  #11  
Gammel 29-04-2009, 10:42
ENN's Avatar
ENN ENN er offline
?
 
Tilmeldelsesdato: Jun 2008
Bopæl: København
Indlæg: 2,573
Det er fremgangsmåden

men den tikken du hører og som du tolker til at stamme fra 1 ventil har motoren mere eller mindre altid haft den lyd? er den mest markant ved lave motoromdrejninger?

Hvis ja så er det nok ikke en ventil men derimod benzinpumpens knast der laver lyden - jeg har brugt timer for at finde lyden på mon motor og den kommer fra benzinpumpens knasttræk og kan ikke fjernes - de fleste 3,0ère har denne lyd
__________________
"Hvorfor er der aldrig tid nok til at lave det ordentligt første gang - men altid tid nok til at lave det om igen"

"Any Grease is better than no Grease at all"





Nuværende både
Bayliner 175 br 2007 m mercruiser 3,0 / Alpha Gen2
Buster S m 15 hk evinrude 1991
Ryds 14`m Husqvarna 4 hk 1958

Nuværende Motorer
Johnson 5,5 1959
Johnson 3 hk 1957
Johnson 3 hk 1967
OMC el påhængsmotor
Husqvarna 4 hk 1958
Penta U21 1937
Mercruiser 135 2007
Evinrude 15 1991


Tidligere både og motorer
Tabur Yak 3 m 3 hk Johnson 1961
Shetland 536 m Suzuki 65 og 85 hk
Shetland 570 m 200 hk Johnson
Trifoil 14 m 30 hk Suzuki DT30C
Trifoil 14 "de luxe" m Suzuki DF30T
Ukendt jolle m Johnson 9,9
Gummibåd m 3 hk johnson
Honda 75 hk 1996
Sea Nymph 14 R m Suzuki DT30T og johnson 9,9

Og sikkert nogle flere jeg har glemt

Reply With Quote
  #12  
Gammel 29-04-2009, 11:45
goffy's Avatar
goffy goffy er offline
Ægte Fenderen-mand
 
Tilmeldelsesdato: Jul 2008
Bopæl: varde
Indlæg: 2,762
Billeder: 74
Citér:
Originally Posted by ENN Se indlæg
Det er fremgangsmåden

men den tikken du hører og som du tolker til at stamme fra 1 ventil har motoren mere eller mindre altid haft den lyd? er den mest markant ved lave motoromdrejninger?

Hvis ja så er det nok ikke en ventil men derimod benzinpumpens knast der laver lyden - jeg har brugt timer for at finde lyden på mon motor og den kommer fra benzinpumpens knasttræk og kan ikke fjernes - de fleste 3,0ère har denne lyd
Jeg kom til at åbne ned til maskinen lige efter jeg havde startet og opdagede at det tikkede , men ikke mere en det nok højst kunne være en ventil.
lyden høres tydeligst ved tomgang eller lige over tomgang. jeg vil prøve at lokalisere lyden og høre om det er fra pumpen.
__________________

Finmar 26 Cruiser (halvplaner)
Volvo 3,0GL med SX drev. 1,97:1
max fart 20 knob ved 4200 rpm. prop 15,5X15
sejler gennem de sidste 35 år
Reply With Quote
  #13  
Gammel 29-04-2009, 14:09
ENN's Avatar
ENN ENN er offline
?
 
Tilmeldelsesdato: Jun 2008
Bopæl: København
Indlæg: 2,573
Citér:
Originally Posted by goffy Se indlæg
Jeg kom til at åbne ned til maskinen lige efter jeg havde startet og opdagede at det tikkede , men ikke mere en det nok højst kunne være en ventil.
lyden høres tydeligst ved tomgang eller lige over tomgang. jeg vil prøve at lokalisere lyden og høre om det er fra pumpen.
Tikkelyden kommer formentligt fra pumpen - det er svært at lokalisere ved at lytte sig frem men man kan afmontere pumpen og prøve at starte uden - så hører man det tydeligt

Man kan også med startet motor og afmonteret ventildæksen prøve at "holde" imod på en vippearm af gangen - forsvinder lyden så har du fundet den ventil der forårsagede det

Lyden er meget almindelig på de 3,0ère
__________________
"Hvorfor er der aldrig tid nok til at lave det ordentligt første gang - men altid tid nok til at lave det om igen"

"Any Grease is better than no Grease at all"





Nuværende både
Bayliner 175 br 2007 m mercruiser 3,0 / Alpha Gen2
Buster S m 15 hk evinrude 1991
Ryds 14`m Husqvarna 4 hk 1958

Nuværende Motorer
Johnson 5,5 1959
Johnson 3 hk 1957
Johnson 3 hk 1967
OMC el påhængsmotor
Husqvarna 4 hk 1958
Penta U21 1937
Mercruiser 135 2007
Evinrude 15 1991


Tidligere både og motorer
Tabur Yak 3 m 3 hk Johnson 1961
Shetland 536 m Suzuki 65 og 85 hk
Shetland 570 m 200 hk Johnson
Trifoil 14 m 30 hk Suzuki DT30C
Trifoil 14 "de luxe" m Suzuki DF30T
Ukendt jolle m Johnson 9,9
Gummibåd m 3 hk johnson
Honda 75 hk 1996
Sea Nymph 14 R m Suzuki DT30T og johnson 9,9

Og sikkert nogle flere jeg har glemt

Reply With Quote
  #14  
Gammel 17-05-2014, 21:29
MartinB MartinB er offline
 
Tilmeldelsesdato: May 2014
Bopæl: Vordingborg
Indlæg: 3
Citér:
Originally Posted by ENN Se indlæg
Tikkelyden kommer formentligt fra pumpen - det er svært at lokalisere ved at lytte sig frem men man kan afmontere pumpen og prøve at starte uden - så hører man det tydeligt

Man kan også med startet motor og afmonteret ventildæksen prøve at "holde" imod på en vippearm af gangen - forsvinder lyden så har du fundet den ventil der forårsagede det

Lyden er meget almindelig på de 3,0ère
Enn, og i andre. Er det Alle Mercruiser 3,0 motorer der har hydrauliske ventiler ?? Jeg har en 3,0 CID 181 motor fra 1988 der skal justeres. Da jeg har fået gjort det forkert 2 gange nu, mangler jeg lige denne viden.
Ved godt dette er et gammelt indlæg..
Reply With Quote
  #15  
Gammel 18-05-2014, 17:57
Horizonblue's Avatar
Horizonblue Horizonblue er offline
Ægte Fenderen-mand
 
Tilmeldelsesdato: Nov 2008
Bopæl: Sorring
Indlæg: 952
Billeder: 31
Citér:
Originally Posted by MartinB Se indlæg
Enn, og i andre. Er det Alle Mercruiser 3,0 motorer der har hydrauliske ventiler ?? Jeg har en 3,0 CID 181 motor fra 1988 der skal justeres. Da jeg har fået gjort det forkert 2 gange nu, mangler jeg lige denne viden.
Ved godt dette er et gammelt indlæg..
Martin;
ENN gik bort for nogle år siden, så han kan desværre ikke svare. Han var et orakel og altid saglig i sine indlæg.

Men med hensyn til 3.0'eren, ja de har alle hydrauliske ventilløftere.
__________________
"If you can't fix it, don't break it"

The Fleet:

Draco 1800 Suntop
Volvo Penta 4,3 V6 (430)
SX drev

Draco 2500 Flyfish http://www.horizonblue.dk/Draco%20projekt.htm
Marinisering af 2x Mercedes 6 cyl diesel
2x SX drev

Draco 1700 Topless
Volvo Penta AQ170 (B30)
280 drev


Mvh Per G
Reply With Quote
Svar

Emne værktøjer
Visning af emner

Indlæg regelment
Du må ikke lave indlæg i nye emner
Du må ikke lave indlæg
Du må ikke vedhæfte filer
Du må ikke redigere dine indlæg

BB code er On
Smilies er On
[IMG] kode er On
HTML kode er Off

Forum Jump

Similar Threads
Emne Emne forfatter Forum Svar Sidste indlæg
justering af mængden af benzin ESSelte Motor 1 08-06-2009 16:33
Justering af tænding på Volvo Penta AQ130A Holten Generelle spørgsmål 1 07-03-2009 14:29

» Statistikker
Medlemmer: 111,248
Emner: 5,113
Indlæg: 47,920
Velkommen til vores nyeste medlem, Gelfordmiste
» Sponsorer
Powered by vBadvanced CMPS v3.2.0

Alle tider er GMT +1. Klokken er nu 10:25.


Design By: Miner Skinz.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.5
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Advertisement System V2.5 By   Branden