Bådudstilling i Düsseldorf.

Miss Mancini · #1 19-01-2009, 21:01

Jess · #2 19-01-2009, 21:06

Citér:

Originally Posted by nytdrev.dk

I aften kl. 23.00 kører jeg til Düsseldorf for at se bådudstillingen.

Jeg er først tilbage igen søndag d. 25. januar 2009....Uha, jeg glæder mig til at se på både, udstyr, tilbehør og sidst men ikke mindst, at indtage "Jägerschnitzel mit pommes, gemüse und Grosse bier"....

Besøgsrapport udarbejdes efter hjemkomst.

God tur, det bliver godt at få motioneret Hyundaien lidt på Autostrassen

__________________
www.jess.dk

ENN · #3 19-01-2009, 21:11

Ja god tur Rolf - kør pænt og kom hjem i et stykke

__________________
"Hvorfor er der aldrig tid nok til at lave det ordentligt første gang - men altid tid nok til at lave det om igen"

"Any Grease is better than no Grease at all"

Nuværende både
Bayliner 175 br 2007 m mercruiser 3,0 / Alpha Gen2
Buster S m 15 hk evinrude 1991
Ryds 14`m Husqvarna 4 hk 1958

Nuværende Motorer
Johnson 5,5 1959
Johnson 3 hk 1957
Johnson 3 hk 1967
OMC el påhængsmotor
Husqvarna 4 hk 1958
Penta U21 1937
Mercruiser 135 2007
Evinrude 15 1991

Tidligere både og motorer
Tabur Yak 3 m 3 hk Johnson 1961
Shetland 536 m Suzuki 65 og 85 hk
Shetland 570 m 200 hk Johnson
Trifoil 14 m 30 hk Suzuki DT30C
Trifoil 14 "de luxe" m Suzuki DF30T
Ukendt jolle m Johnson 9,9
Gummibåd m 3 hk johnson
Honda 75 hk 1996
Sea Nymph 14 R m Suzuki DT30T og johnson 9,9

Og sikkert nogle flere jeg har glemt

Miss Mancini · #4 19-01-2009, 21:27

Citér:

Originally Posted by Jess

God tur, det bliver godt at få motioneret Hyundaien lidt på Autostrassen

Takker. Ja, de lange ture tager motoren sjældent skade af.

En lille sidebemærkning - bilen har nu kørt 382000 med den originale udstødning. Jeg frygter snart at den går i stykker.

__________________
Chi non risica, non rosica

Miss Mancini · #5 19-01-2009, 21:29

Citér:

Originally Posted by ENN

Ja god tur Rolf - kør pænt og kom hjem i et stykke

Takker.

Jeg har faktisk igennem længere tid kørt over ordentligt pænt målt på hastigheden. Normalt tæsker bilen afsted med ca. 150 km/h på motorvejene, men jeg finder det mere behageligt - også økonomisk - at køre ca. 120 km/h.
Selv på ture til Tyskland, holder jeg igen på speederen. Jeg gider ikke race afsted.

__________________
Chi non risica, non rosica

Lars T · #6 20-01-2009, 08:16

Da vi trillede til Sölden i forgangne uge, holdte fartpiloten svigerfars Løveskude på omkring 130km/t - vi var 11½ time inkl. færge, om at komme der ned (1204km). Vi stoppede 2 gange for at fylde lidt på (den var fyldt op hjemme fra) og for at strække ben.
Det kan sagtens betalte sig at køre med en lavere konstant hastighed og mere økonomisk - man mister jo en del tid og dermede kilometer ved at skulle ind og tanke

og ja kør pænt..

__________________
Lars T
______________________________
Smid mig en PM hvis du har brug for en hånd med vinterkonserveringen..

Anders kr · #7 20-01-2009, 15:39

Husk at tage lidt billeder!

MEn ha en Rigtig god tur,
Og altså økonomisk kørsel? What det da for gråhåret mennesker

Lars T · #8 20-01-2009, 16:01

ha ha du bliver klogere

__________________
Lars T
______________________________
Smid mig en PM hvis du har brug for en hånd med vinterkonserveringen..

Anders kr · #9 20-01-2009, 20:06

Jaaa, måske

Miss Mancini · #10 24-01-2009, 09:13

Netop hjemkommet fra bådudstillingen i Düsseldorf.

Ubetinget en udstilling der er værd at besøge, hvis man går med tanker omkring køb af båd, udstyr osv. Her er alt hvad hjertet kan begære og til gunstige priser. Flere bådproducenter - Bayliner, Four Winns, Doral,
Stingray mv. - havde gode tilbud på mindre daycruisere både med kahyt og som bowraider. En bowraider på ca. 20 fod med Mercruiser 4.3 liter og trailer kunne købes for ca. 23000,- EUR.

Amerikanske Baja viste blot 2 større powerboats bl.a modellen "Boss", der ser frygtindgydende ud.

Volvo Penta havde en stor stand og viste et bredt udsnit af benzin- og dieselmotorer i alle typer. Dog var der mest fokus på dieselmotorer til større motorbåde omkring 30 fod eller mere. Enkelte I/O motorer blev også fremvist og i MPI udgaven - hos Volvo Penta GXI. Det ser ud til, at der hersker mere orden i tingene hos Volvo Penta end hos Mercruiser både med standdesign, præsentation af produkterne mv. Mercruiser synes bagud på flere områder, når de udstiller, hvis de sammenlignes med Volvo Penta.

Mercruiser havde en stor stand sammen med Brunswick, hvor der blev vist Mercury, Mercruiser, Quicksilver mv. Af interessante emner på motorsiden, var det den velkendte 3.0 motor i MPI version. Prisen i Tyskland for denne motor incl. transom og drev er ca. 10000,- EUR. Jeg bemærkede ved motoren, at der ikke var gjort sønderligt meget ved at skjule eller "pakke" ledningerne ind. Det lignede en fuglerede. En enkel dieselmotor fra Cummins var også at finde på standen med Bravo drev, men det er næppe denne model der bliver en Best Seller. Der var intet gjort for at promovere motoren. En bemærkelsesværdig motor fra Mercruiser i form af en 662" V8´er med kompressor og rustfri udstødning, var sat i frem i første position. Blikfang uden tvivl, men prisen på 90000,- EUR, er næppe med til at sælge motoren selvom den står frit fremme. Motoren ser godt ud, men prisen selv i Tyskland er skræmmende. Hvad vil denne motor ikke koste, når den danske Mercruiser importør, har tastet på lommeregneren...

?? Et forsigtigt gæt vil være i underkanten af 1 mill. danske kroner.

Udstillingens største motor kunne tyske MAN præsentere i form af en V12 diesel med intet mindre end 1800 HK. Motoren kan også leveres i V8 diesel til dem med behov for dette.

Tendensen omkring speedbåde - som de fleste af os har interesse i - er at der udvikles på livet løs for at gøre indretningen og farverne imødekommende.
Tiden er forbi med hvide speedbåde uden stafferinger eller skrift. Instrumenteringen er meget flot - nogen gange på grænsen til det umulige - sammen med bådenes skrogdesign, hvor hver enkel bådproducent gør flere ihærdige tiltag for at fremhæve fordelene ved deres konstruktion. Tag f.eks. Formula eller Stingray´s præsentation omkring deres skrogkonstruktion.
På motorsiden kan alle speedbådsproducenter tilbyde det samme, så designet, indretningen, skroget mv., er de ting der skal fremhæves, når båden skal markedsføres. Mercruiser er at finde i langt de fleste speedbåde dog med Volvo Penta halsende bagefter. Tilbehør til speedbåden findes i kilometer lange baner både vandski, wakeboards, elektronik, fiskegrej mv.

Enkelte haller var fyldt til randen med fiskegrej, tøj, udrustning mv., men uden interesse for mig.

Udstillingen blev afholdt i 14 kæmpe haller, hvor hal 9 + 10 + 11, var de mest interessante for mig. I andre haller fandtes der bl.a sejlbåde, motorbåde, udrustning, elektronik, kanoer, kajakker, maritim litteratur og meget mere.
Entrebilletten koster 15,- EUR pr. dag.

Alt i alt en fin udstilling der klart og tydeligt viser, hvad der findes på verdensmarkedet af motorbåde, sejlbåde, speedbåde, elektronik, udrustning mv.

En køretur til Düsseldorf kan klares på ca. 9 timer i bil - hver vej. Husk gode vinterdæk på bilen - jeg kørte hjem i snekaos....

__________________
Chi non risica, non rosica

ENN · #11 24-01-2009, 15:49

Spændende - fik du så forhandlet nogle nye argenturer hjem?

Cummins dieselerne har været i Mercruisers program i flere år - men de er sjældne at finde i en båd her i Danmark trods lavere brændstofforbrug sammenlignet med en benzin version - måske prisen afskrækker evt. købere

__________________
"Hvorfor er der aldrig tid nok til at lave det ordentligt første gang - men altid tid nok til at lave det om igen"

"Any Grease is better than no Grease at all"

Nuværende både
Bayliner 175 br 2007 m mercruiser 3,0 / Alpha Gen2
Buster S m 15 hk evinrude 1991
Ryds 14`m Husqvarna 4 hk 1958

Nuværende Motorer
Johnson 5,5 1959
Johnson 3 hk 1957
Johnson 3 hk 1967
OMC el påhængsmotor
Husqvarna 4 hk 1958
Penta U21 1937
Mercruiser 135 2007
Evinrude 15 1991

Tidligere både og motorer
Tabur Yak 3 m 3 hk Johnson 1961
Shetland 536 m Suzuki 65 og 85 hk
Shetland 570 m 200 hk Johnson
Trifoil 14 m 30 hk Suzuki DT30C
Trifoil 14 "de luxe" m Suzuki DF30T
Ukendt jolle m Johnson 9,9
Gummibåd m 3 hk johnson
Honda 75 hk 1996
Sea Nymph 14 R m Suzuki DT30T og johnson 9,9

Og sikkert nogle flere jeg har glemt

Miss Mancini · #12 24-01-2009, 15:55

Citér:

Originally Posted by ENN

Spændende - fik du så forhandlet nogle nye agenturer hjem?

Der blev forlænget den nuværende aftale med en af leverandørerne, så den gælder til 2011. Begge parter er tilfredse med det hidtidige samarbejde, så en forlængelse var ønskeligt.

Målet med udstillingen var at få flere leverandører ind i folden, men desværre fandt jeg ikke noget af interesse.

__________________
Chi non risica, non rosica

ENN · #13 24-01-2009, 18:55

Her er nogle billeder fra Udstillingen som Rolf har taget

Attached Images

	23012009.jpg (54.1 KB, 2 views)
	23012009 (1).jpg (48.8 KB, 1 views)
	23012009 (2).jpg (35.9 KB, 1 views)

__________________
"Hvorfor er der aldrig tid nok til at lave det ordentligt første gang - men altid tid nok til at lave det om igen"

"Any Grease is better than no Grease at all"

Nuværende både
Bayliner 175 br 2007 m mercruiser 3,0 / Alpha Gen2
Buster S m 15 hk evinrude 1991
Ryds 14`m Husqvarna 4 hk 1958

Nuværende Motorer
Johnson 5,5 1959
Johnson 3 hk 1957
Johnson 3 hk 1967
OMC el påhængsmotor
Husqvarna 4 hk 1958
Penta U21 1937
Mercruiser 135 2007
Evinrude 15 1991

Tidligere både og motorer
Tabur Yak 3 m 3 hk Johnson 1961
Shetland 536 m Suzuki 65 og 85 hk
Shetland 570 m 200 hk Johnson
Trifoil 14 m 30 hk Suzuki DT30C
Trifoil 14 "de luxe" m Suzuki DF30T
Ukendt jolle m Johnson 9,9
Gummibåd m 3 hk johnson
Honda 75 hk 1996
Sea Nymph 14 R m Suzuki DT30T og johnson 9,9

Og sikkert nogle flere jeg har glemt

Miss Mancini · #14 24-01-2009, 18:59

Tak, ENN.

Billederne viser Mercruiser 3.0 liter MPI, Mercruiser 662" V8 og MAN V12 diesel.

__________________
Chi non risica, non rosica

ENN · #15 24-01-2009, 19:04

Den V12èr findes i fleversioner med flere ydelser, den programeres til "light" "medium" og "heavy" brug - i en lystbåd vil den typisk være sat op til højere ydelse og i en bugserbåd til lavere - altsammen via software. det er fordi den tåler at yde noget mere hvis det kun sker "kortvarigt" som i en lystbåd - men derates lidt hvis den skal kunne tåle at yde den effekt hele tiden i fx en slæbebåd

De forgyldte ventildæksler mener jeg aldrig at have set på de motorer sådan i virkeligheden (og jeg har set et par håndfulde af dem) mon ikke det kun er for "udstillings" brug at de har gejlet den op med forgyldte ventildæksler?

__________________
"Hvorfor er der aldrig tid nok til at lave det ordentligt første gang - men altid tid nok til at lave det om igen"

"Any Grease is better than no Grease at all"

Nuværende både
Bayliner 175 br 2007 m mercruiser 3,0 / Alpha Gen2
Buster S m 15 hk evinrude 1991
Ryds 14`m Husqvarna 4 hk 1958

Nuværende Motorer
Johnson 5,5 1959
Johnson 3 hk 1957
Johnson 3 hk 1967
OMC el påhængsmotor
Husqvarna 4 hk 1958
Penta U21 1937
Mercruiser 135 2007
Evinrude 15 1991

Tidligere både og motorer
Tabur Yak 3 m 3 hk Johnson 1961
Shetland 536 m Suzuki 65 og 85 hk
Shetland 570 m 200 hk Johnson
Trifoil 14 m 30 hk Suzuki DT30C
Trifoil 14 "de luxe" m Suzuki DF30T
Ukendt jolle m Johnson 9,9
Gummibåd m 3 hk johnson
Honda 75 hk 1996
Sea Nymph 14 R m Suzuki DT30T og johnson 9,9

Og sikkert nogle flere jeg har glemt