Citér:
Originally Posted by nytdrev.dk
Med vinterkonservering tænker jeg på den kraftige konserveringsolie, som mange bruger til at drukne motoren med.
Omvendt, hvis iridium tændrør er det optimale på motorer, så kan man blot undlade at bruge konserveringsolie ifb. med vinterkonserveringen af motoren.
|
Er ikke helt sikker på jeg forstår hvad du skriver. Men vinterkonservering skal selvfølgelig stadig foretages som normalt. Iridium tændrørerne burde overhovedet ikke have problemer med dette, og pga den ernorme varmeudvikling elektroden laver ved gnist, ville denne olie/sod hurtig blive brændt væk.
Mine erfaringer stammer 95% fra motorcykler og biler, og her fungere de perfekt. Men en bådmotor er på ingen måde anderledes, og i tilfælde af den omtalte "pumpede" motor, er jeg sikker på, at der sidder iridium tændrør i. Hvis ikke ville det absolut være en fordel med disse.
Jeg skal lige tilføje, at jeg ikke lever af at sælge NGK Iridium tændrør til både.
**************************************
NGK: IX iridium
Iridium IX Plug, 14mm Thread Size, 11mm (7/16") Reach, 5/8" (16mm) Hex Size, Tapered Seat, Resistor, Solid Terminal Nut, Fine Wire (0.6mm) Iridium Center Electrode, Tapered Cut Ground Electrode, .035" (0.9mm) Gap, Heat Range 6
NGK iridium plugs represent the ultimate evolution of spark plug technology and performance. The iridium center electrode is both stronger and harder than platinum. This allows NGK engineers to design an ultra-fine (0.6mm)center electrode reducing the voltage requirement for spark. This allows for a brighter, stronger spark from your existing ignition system. The ground electrode has a tapered cut at the firing end which reduces quenching for better flame core growth and increased ignitability. The combination of fine wire center electrode and tapered cut ground will increase performance, improve acceleration, and fuel efficiency.
***********************************************
Lidt mere kan læses på dansk her:
http://www.e-pages.dk/kawasaki/20/
