Man udfører det normalt ved varm motor - men har man fx en motor der ikke kan starte er man jo nødt til at gøre det med kold motor - og det giver ikke den store forskel
Motoren må imidlertid ikke være konserveret - er der olie i cylindrene er målingen intet værd da evt utætheder tættes af olien
Der er godt nok lav kompression på den motor leif - hvis ellers ventilerne var justeret vil jeg gætte på at toppakningen var utæt mellem 2 cylindre
At planslibe topstykket og slibe ventiler er god kutyme når topstykket er taget af - og man kan endda kontrolere tætheden med en vacumpistol hvormed man suger igennem en kanal af gangen - dine ventiler her med sikkerhed trængt til en tur når det også var nødvendigt at fræse sæderne
Honede i cylindrene let og gav den en gang nye ringe? eller var det unødvendigt?
Mht timemåleren så virker den i motorrummet fint jeg foretrækker dog at have den ved førerpladsen idet man fx også kan få information om hvor mange timer man har sejlet siden sidste optankning etc.
__________________
"Hvorfor er der aldrig tid nok til at lave det ordentligt første gang - men altid tid nok til at lave det om igen"
"Any Grease is better than no Grease at all"
Nuværende både
Bayliner 175 br 2007 m mercruiser 3,0 / Alpha Gen2
Buster S m 15 hk evinrude 1991
Ryds 14`m Husqvarna 4 hk 1958
Nuværende Motorer
Johnson 5,5 1959
Johnson 3 hk 1957
Johnson 3 hk 1967
OMC el påhængsmotor
Husqvarna 4 hk 1958
Penta U21 1937
Mercruiser 135 2007
Evinrude 15 1991
Tidligere både og motorer
Tabur Yak 3 m 3 hk Johnson 1961
Shetland 536 m Suzuki 65 og 85 hk
Shetland 570 m 200 hk Johnson
Trifoil 14 m 30 hk Suzuki DT30C
Trifoil 14 "de luxe" m Suzuki DF30T
Ukendt jolle m Johnson 9,9
Gummibåd m 3 hk johnson
Honda 75 hk 1996
Sea Nymph 14 R m Suzuki DT30T og johnson 9,9
Og sikkert nogle flere jeg har glemt