Måske skrueakslen er skæv?
Ja opretning af en indenbordsmotor ift. sruueakslen foretages når båden har "sat" sig i vandet - man kan måle på flere måder
-Med søgeblade ift 2 flanger (ikke særligt præcist)
-Med måleur hvor fx gearets/motorens udgangsaksel tørnes og man aflæser måleuret under drejningen (præcist) - retter op og prøver igen indtil den står perfekt - eller indenfor tolerancerne
-Med laserudstyr (præcist) men det benyttes normalt kun på store skibe grundet udstyrrets pris
På store skibe - som jeg arbejdede med i en del år - foretages ikke kun opretning af motoren/gearet ift. skrueakslen men også af hele motorens fundament.
På en stor motor kan krumtapakslen simpelthen bøje hvis opretningen af motorens fundament/krumtaphus ikke står 100 % lige - og det kan bøje så let som smør hvis det ikke er korrekt understøttet
En dårlig opretning medfører at et hovedleje kører varmt - man ricikerer krumtaphuseksplosioner (varm olie der antændes - olien bliver varm da et leje er stærkt overbelastet)
For at oprette motorens fundament/krumtaphus foretager man noget man kalder Autolog - man måler afstanden mellem hvert slag i motoren - man måler det i 4 stillinger og så kan man se om slaget "bukker" vi taler om 100 dele milimeter og der er et specielt måleur til den slags
Arbejdet med at rette en stor motor op foretages på vandet hvor skibet har "sat" sig og tager flere dage - når motoren står perfekt og autolog målingerne bekræftiger dette støbes under motorens fundament med noget der hedder chockfast som er en 2 komponent tyndtflydende epoxy blanding - når den hærder spændes motoren helt fast med pasbolte - der foretages en sidste autolog kontrol og så er skibet klar
Det er et lor.. arbejde der kræver stor koncentration og det er møjbeskidt da man skal kravle ud/ind af motorens krumtaphus for at lave alle autolog målingerne
Threaded Mode
