OMC Cobra og dollarprinsessen

[Anders kr]

[Horizonblue]

Originally Posted by Anders kr

Så Volvo, skulle være vejen frem?

Men det rigtig nok, der er mange faktorer der spiller ind, jeg har oplevet at på både den forige båd, og min nuværende shakespeare, som bør være med MR, at gear skiftet er hammer svært at få indstillet rigtig, og cut out switchen virker fint, men det Mega svært, især at få bakgearet til at fungere, det lykkes på den tidlligere, men den nye rodet jeg en del med det i efteråret!

På Volvo er der ingen cut-out switch. Konuskoblingen kan trækkes i frigear, uden at motoren skal dykke hurtigt i omdrejninger(som cut-out switchen sørger for)

Så det er rimeligt nemt at få til at fungere. Det skal selvfølgelig justeres lidt, men det går kun ud på at få sløret i kabel/håndtag til at ligge i "midten" ude på gearvælgeren i drevet.

__________________
"If you can't fix it, don't break it"

The Fleet:

Draco 1800 Suntop
Volvo Penta 4,3 V6 (430)
SX drev

Draco 2500 Flyfish http://www.horizonblue.dk/Draco%20projekt.htm
Marinisering af 2x Mercedes 6 cyl diesel
2x SX drev

Draco 1700 Topless
Volvo Penta AQ170 (B30)
280 drev


Mvh Per G

[ENN]

Alle Mercruiser drev der er produceret efter 1991 har den ekspansionsbeholder Horizon nævner det er nemlig en god ide da det giver et statisk olietryk der holder vand ude og giver mulighed for at opservere olielækager

"Det bedste drev" er jo svært at udråbe da det afhænger af hvad man har behov for og hvor mange HK man spænder foran - samt af hvad man vil ofre

Men Bravo og SX er glimrende drev, Alpha Gen2 er verdens mest producerede drev (i styktal) og det betyder jo at alle børnesygdomme er udryddet og at drevet er færdigudviklet det er også utroligt fejlfrit - så kan man leve med "klonk" lyden ved gearskift (som skyldes klokoblingen i drevet) så har man et prisgunstigt driftsikkert drev

Reservedele til mercruiser er langt billigere end til Volvo - og betydeligt mere udbredt - det samme gælder service og propellere

__________________
"Hvorfor er der aldrig tid nok til at lave det ordentligt første gang - men altid tid nok til at lave det om igen"

"Any Grease is better than no Grease at all"





Nuværende både
Bayliner 175 br 2007 m mercruiser 3,0 / Alpha Gen2
Buster S m 15 hk evinrude 1991
Ryds 14`m Husqvarna 4 hk 1958

Nuværende Motorer
Johnson 5,5 1959
Johnson 3 hk 1957
Johnson 3 hk 1967
OMC el påhængsmotor
Husqvarna 4 hk 1958
Penta U21 1937
Mercruiser 135 2007
Evinrude 15 1991


Tidligere både og motorer
Tabur Yak 3 m 3 hk Johnson 1961
Shetland 536 m Suzuki 65 og 85 hk
Shetland 570 m 200 hk Johnson
Trifoil 14 m 30 hk Suzuki DT30C
Trifoil 14 "de luxe" m Suzuki DF30T
Ukendt jolle m Johnson 9,9
Gummibåd m 3 hk johnson
Honda 75 hk 1996
Sea Nymph 14 R m Suzuki DT30T og johnson 9,9

Og sikkert nogle flere jeg har glemt

[Clasg]

Originally Posted by ENN

Alle Mercruiser drev der er produceret efter 1991 har den ekspansionsbeholder Horizon nævner det er nemlig en god ide da det giver et statisk olietryk der holder vand ude og giver mulighed for at opservere olielækager

Mit Alpha one Gen2 drev er noteret at være produceret i 1993, men der var ingen ekspansionsbeholder på den..?
Jeg ledte faktisk efter den, men fandt heller ikke spor, der indikerede at den var demonteret og blændet af.
Drevet havde fulgt båden fra ny (1994 sea Ray)

[ENN]

Ekspansionsbeholderen blev mig bekendt introduceret med Gen 2 drevet på Alpha og har vist altid fandtes på Bravo drevene

De første ekspansionsbeholdere var runde - de senere firkantede

Der er dog en del "hybrid" drev i omløb altså drev/gimbalhuse der er samlet af dele fra forskellige årgange (incl dele fra gen 1) kan det være det der er problemet med dit?

Systemet er godt - olien kan ekspandere op i beholderen når drevet er varmt og ved stilstand er der et svagt statisk overtryk på drevet

__________________
"Hvorfor er der aldrig tid nok til at lave det ordentligt første gang - men altid tid nok til at lave det om igen"

"Any Grease is better than no Grease at all"





Nuværende både
Bayliner 175 br 2007 m mercruiser 3,0 / Alpha Gen2
Buster S m 15 hk evinrude 1991
Ryds 14`m Husqvarna 4 hk 1958

Nuværende Motorer
Johnson 5,5 1959
Johnson 3 hk 1957
Johnson 3 hk 1967
OMC el påhængsmotor
Husqvarna 4 hk 1958
Penta U21 1937
Mercruiser 135 2007
Evinrude 15 1991


Tidligere både og motorer
Tabur Yak 3 m 3 hk Johnson 1961
Shetland 536 m Suzuki 65 og 85 hk
Shetland 570 m 200 hk Johnson
Trifoil 14 m 30 hk Suzuki DT30C
Trifoil 14 "de luxe" m Suzuki DF30T
Ukendt jolle m Johnson 9,9
Gummibåd m 3 hk johnson
Honda 75 hk 1996
Sea Nymph 14 R m Suzuki DT30T og johnson 9,9

Og sikkert nogle flere jeg har glemt

[Miss Mancini]

Iflg. mine journaler står der, at alle Alpha One Gen II drev er udstyret med reservoir indeholdende følgende olievolume incl. drev:

Rundt reservoir: 1.9 liter

Rektangulært reservoir: 1.7 liter

__________________
Chi non risica, non rosica

[Anders kr]

Men jeg kunne da vel endlig sætte en beholder på selv? ved at lave en studs til den øverst olie prop og, men hvilken fordel er der ved det?

__________________
Seamaster 33 classic 1999 Diemax 6-260
Kawasaki 750SX jetski 1992
Glastron CVX 20 1976 5,7 liters V8 300hk årgan 1997
Shakespeare 13' 6"V sportmann 130hk yamaha V4"GO FAST"
Tidliger både,
Shakespeare shadow 16 årgang 1977 3,0 mercruiser
Glastron ssv 164 3,0 LX mercruiser
Suzumar 260 med en 9,9 johnson
Suzumar 300 med en 15hk Honda

Powermarine.dk
Powermarine-shop.dk



20 43 99 58

[ENN]

Her er et par billeder - incl et hvor ENN og Rolf sejler sammen - jeg har nemlig haft fornøjelsen af at sejle med dollarprinsessen.

Det var for øvrigt på hjemturen efter jeg havde været med at Rolf nærmest forliste i kattegat i en mindre storm

Attached Images

	rolf1.jpg (17.8 KB, 7 views)
	rolf2.jpg (35.0 KB, 1 views)

__________________
"Hvorfor er der aldrig tid nok til at lave det ordentligt første gang - men altid tid nok til at lave det om igen"

"Any Grease is better than no Grease at all"





Nuværende både
Bayliner 175 br 2007 m mercruiser 3,0 / Alpha Gen2
Buster S m 15 hk evinrude 1991
Ryds 14`m Husqvarna 4 hk 1958

Nuværende Motorer
Johnson 5,5 1959
Johnson 3 hk 1957
Johnson 3 hk 1967
OMC el påhængsmotor
Husqvarna 4 hk 1958
Penta U21 1937
Mercruiser 135 2007
Evinrude 15 1991


Tidligere både og motorer
Tabur Yak 3 m 3 hk Johnson 1961
Shetland 536 m Suzuki 65 og 85 hk
Shetland 570 m 200 hk Johnson
Trifoil 14 m 30 hk Suzuki DT30C
Trifoil 14 "de luxe" m Suzuki DF30T
Ukendt jolle m Johnson 9,9
Gummibåd m 3 hk johnson
Honda 75 hk 1996
Sea Nymph 14 R m Suzuki DT30T og johnson 9,9

Og sikkert nogle flere jeg har glemt

[Strøyer]

Originally Posted by ENN

Det var for øvrigt på hjemturen efter jeg havde været med at Rolf nærmest forliste i kattegat i en mindre storm

Det var sgu da godt det ikke var en Bow-rider, Så havde den taget en ordentlig skefuld havvand...

__________________
Coronet 31 aft cabin.
1975
Perkins ht6.354m 145 HK.
Fast skrueaksel.

Aquaquick 2,35m. RIB. 2009
M. styrepult.
Tohatsu 15 HK. 2-takt 2012

Tidligere båd.
Century Mirada 270 XL 1990
Volvo Penta 570A 275 HK.
Volvo Penta Dp290A.

Tidligere båd.
Fletcher arrowflyte bravo
Mercury 115hk. 6 cyl inline.
"tower of power"

[Jess]

Originally Posted by ENN

Her er et par billeder - incl et hvor ENN og Rolf sejler sammen - jeg har nemlig haft fornøjelsen af at sejle med dollarprinsessen.

Det var for øvrigt på hjemturen efter jeg havde været med at Rolf nærmest forliste i kattegat i en mindre storm

Den er nu pæn, prinsessen

__________________
www.jess.dk

[Clasg]

Originally Posted by ENN

Ekspansionsbeholderen blev mig bekendt introduceret med Gen 2 drevet på Alpha og har vist altid fandtes på Bravo drevene

De første ekspansionsbeholdere var runde - de senere firkantede

Der er dog en del "hybrid" drev i omløb altså drev/gimbalhuse der er samlet af dele fra forskellige årgange (incl dele fra gen 1) kan det være det der er problemet med dit?

Systemet er godt - olien kan ekspandere op i beholderen når drevet er varmt og ved stilstand er der et svagt statisk overtryk på drevet

Det lyder meget logisk.
Nu er båden jo solgt, så jeg finder aldrig ud af det alligevel.