Diesel

[Skibsbyggeren.]

[Lindegaard]

men er det ikke hip som hap, prisen herhjemme er jo omtrent den samme, ihvertfald ifølge det link jeg lagde ind, +/- 1 -200 kr?? det vil jeg ikke kalde snyd.. hvis vi snakkede en besparelse på ½ delen ok.. så kan jeg se det..

__________________
Birchwood TS 37, 1988.
1 x BMW 180 Hk (nu med ny varmeveksler 2011)
1 x Mercruiser 180 Hk
(Samme blok de er bygget over).

[Skibsbyggeren.]

Du har ret - men jeg tror bare ikke, at det argument holder i byretten!
Jeg henter altid diesel i dunke på den nærmeste OK tank. hvis at du henter 100-150 L af gangen, går det hurtigt med at fylde tankene op. ( Jeg har 2 x 450 liters tanke)Tankanlæg i havne er altid dyrere end tankstationer på land. Regn altid med at disse tankanlæg ligger 1-2 kr. over gældende listepris.

__________________
"Når faste aksler fungerer for Mærsk, så er det også godt nok til mig !"

Skibsbyggeren.

Albin 25
Albin AD 21 udskiftet til Solé Mini 32

Powles 36 Fly
2 x Ford Sabre C 212, som skrevet står, med faste aksler !
Valliant 250 RIB, 5 HK Mercury.

XPE 4950

[Lindegaard]

jeg fandt en leverandør på nettet, noget med munch et eller andet, søger den lige igen og ligger link op, de leverer til både, bl.a, 8552 kr pr 1000 l.

__________________
Birchwood TS 37, 1988.
1 x BMW 180 Hk (nu med ny varmeveksler 2011)
1 x Mercruiser 180 Hk
(Samme blok de er bygget over).

[Miss Mancini]

Jeg har ladet mig fortælle, at fyrings- og dieselolie på OK tankene er det samme og kommer fra samme tank.

God brændstofhygiejne kan være en af vejene til unødige driftstop. Jeg ville i dit tilfælde holde et vågent øje med brændstoffiltrene og evt. vandudskilleren. Er der ikke vandudskiller monteret, ville jeg få det gjort i nær fremtid.

Er uheldet ude og er der for meget vand i brændstoffet, kan det føre til havari på fødepumpe, brændstofpumpe og dyser.

__________________
Chi non risica, non rosica