Vinterklargøring a la Lars T

[nicolajjetrider]

[BrianL]

Der kan læses lidt her om oktan: http://en.wikipedia.org/wiki/Octane_rating

Hvis du hælder for lav oktan benzin på en motor der er beregnet til højoktan vil du få tændingsbanken med mindre motoren har bankesensor og computer som kan ændre tændingen med mindre ydelse til følge.

Så hvis din motor er bygget til højoktan benzin bør hælde du højoktan på for at enten få den ønskede ydelse (så computeren ikke reducerer ydelsen på biler med banke sensor) eller decideret undgå tændingsbanken (for biler uden bankesensor eller hvis computeren ikke kan regulere nok).

Hvis din motor er bygget til lavoktan benzin er der ingen idé i at hælde højoktan på,
EDIT: hvis den ikke kan udnytte højoktan benzin. Visse motorer er godkendt til at køre på 95 oktan, men de kan udnytte højere oktan med bedre ydelse og brænstoføkonomi som følge. Dette gælder b.la for nogle årgang af VW FSI motorer.

---

Sidst redigeret af BrianL; 03-11-2008 kl. 16:33.

[goffy]

Originally Posted by nicolajjetrider

Absolut ikke Enig, muligvis på mindre ydende maskiner er der ingen forskel... Jeg har en god fortælling syntes jeg selv med octan.. Min bedste ven havde en Porsche 944 Fra 1984, der var opgivet mindst 98octan. Vi prøvede et par gange at hælde 92octan på, bilen hakkede og trak virkelig ikke ordenligt, men ved 95 begyndte den at gå mere rent, Ved VPOWER og Nitro 3000, gik bilen helt rent det var VIRKELIG mærkbart...

Denne bil har maskinen:
4cyl
163hk
205nm
10:1:1 Komprission ( En rimelig hård komprimeret 4cyl maskine, også derfor den sku ha lidt ekstra Octan og det var så mærkbart )

det kunne jo være at tændingen på den porsche ikke var justeret til det lave oktan !!!!

__________________

Finmar 26 Cruiser (halvplaner)
Volvo 3,0GL med SX drev. 1,97:1
max fart 20 knob ved 4200 rpm. prop 15,5X15
sejler gennem de sidste 35 år

[nicolajjetrider]

selvf var den ikke det Det er jo en Porsche

Ej, men det var den selvf ikke.

Men man lære hurtigt der rent faktisk er forskel på 92-95-Vpower når man prøver

__________________
Livsglad vandsportsaktivist

Service værksted og service bil fra kirke hyllinge
www.shipcare.dk - følg os også på facebook

[goffy]

Originally Posted by nicolajjetrider

selvf var den ikke det Det er jo en Porsche

Ej, men det var den selvf ikke.

Men man lære hurtigt der rent faktisk er forskel på 92-95-Vpower når man prøver

ja en høj komprimeret motor kræver også høj oktan men der er ikke ret mange indenbords marine motorer der er høj komprimeret eller for den sags skyl højt ydende. de fleste marinemotorer er store dovne motorer når man tænker på hvor mange kubik de har. prøv at forestille dig en bilmotor på 3 liter med kun 135 hk eller en 4,3 med kun 220 hk
jeg tvivler på at højere oktan ændrer ret meget på en standart marinemotor

__________________

Finmar 26 Cruiser (halvplaner)
Volvo 3,0GL med SX drev. 1,97:1
max fart 20 knob ved 4200 rpm. prop 15,5X15
sejler gennem de sidste 35 år

[Lars T]

Til snakke skal lige siges at Mercury Racing faktisk anbefaler at man kun bruger 98 til nogle deres udenbords, herunder 2.5 og 3.0 V6'erne produceret frem til 2006..

__________________
Lars T
______________________________
Smid mig en PM hvis du har brug for en hånd med vinterkonserveringen..

[goffy]

Originally Posted by Lars T

Til snakke skal lige siges at Mercury Racing faktisk anbefaler at man kun bruger 98 til nogle deres udenbords, herunder 2.5 og 3.0 V6'erne produceret frem til 2006..

jeps de fleste udenbords er jo også højtydende-
på min volvo kan jeg ikke mærke forskel på oktan 97 eller 92

__________________

Finmar 26 Cruiser (halvplaner)
Volvo 3,0GL med SX drev. 1,97:1
max fart 20 knob ved 4200 rpm. prop 15,5X15
sejler gennem de sidste 35 år

[ENN]

tråden udvikler sig til det jeg kalder en "religiøs" tråd - og da det til nu langt hen af vejen ikke handler om faktuelle ting der er beviselige men om hvad folk føler og tror så er det svært at deltage i den syntes jeg

Hvad angår vinterkonservering så er formålet at beskytte motorens slidflader mod korrosion og der benytter man konserveringsolie som lægger sig som en hinde over fx Ventiler og cylindervægge - det er den korrekte og rigtige måde at konservere en motor på
Når det er sagt så findes der masser af motorer der ikke bliver konserveret og som stadig går fint næste sæsson - måske har luftens ilt lavet en ultrafin tærring/rusthinde på cylindervægge mv. og dette betyder at motoren alt andet lige får kortere levetid - måske har motoren været opbevaret fugtfrit og så er tæringerne ikke så store. Hvorom alting er så har den konserverede motor meget bedre "odds" for et langt problemfyldt liv kontra den der ikke konserveres

Når vi snakker oktantal så skal man som minimum benytte det oktantal motorfabrikanten foreskriver - man kan også benytte højere men får formentligt intet ud af det. Selv er jeg for længst holdt op med at tro på:

-Fabrikanter der lover fx 5% bedre brændstoføkonomi hvis man benytter deres olie/produkter
-Vidundermidler der kan renovere en motor bare man hælder det i olien
-Alverdens andre mirakkelmidler til motorer etc.

Jeg har jævnligt besøg af sådanne mirakkelmiddelsælgere der ønsker at vi skal godkende at mirakkelproduktet må anvendes i de motorer vi sælger der hvor jeg arbejder - det kan og vil vi ikke - motorfabrikken har langt større erfaring og viden end disse ofte selvbestaltede "mirakkeldoktorer" og motorfabrikanten frasiger sig ethvert ansvar hvis de anvendes
Jeg har også lidt til overs for de olieselskaber der lover "5%" bedre brændstoføkonomi bare man skifter til deres produkter - eller bedre brændstoføkonomi hvis man tanker deres "ultra" brændstof - for i praksis kan det ikke eftervises - og i de tilfælde hvor de prøver at dokumentere effekten er det gjort totalt uvidenskabeligt et eksempel:

Udsagn fra voers kunder: "motoren kørte meget bedre og lejerne bankede ikke mere da jeg hældte xx mirakkelmiddel på - så jeg kan kun anbefale det"

"Motoren kørte 15 % længere pr liter efter jeg fyldte xx mirakkelmiddel på den"

"Vi fyldte en motor med xx mirakkelmiddel - og kørte med den 1 time - derefter aftappedes olien og motoren kunne køre 20 minutter uden olie før den brændte sammen" (skulle forsøget have værdi skulle en tilsvarende motor uden mirakkelmiddel jo have været kørt på samme måde til sammenligning)

Bagakselrenovering :"RVS Technology® Treatment-teknikken gør det muligt at genskabe maskindele til oprindelig tilstand og slidbeskytte samtlige sliddele i hvilken som helst fungerende mekanisme, forudsat at mekanismens dele bare er slidte - ikke knuste."

"RENOVERING AF MOTOR:
RVS Technology® Treatment-teknikken muliggør en gendannelse til oprindelige tolerencer, og slidbeskyttelse af samtlige sliddele i en fungerende 4-taktsmotor, forudsat, at maskindelene bare er slidte - ikke knuste.
Motorer med op til 50 % effekttab kan renoveres med RVS-teknikken, og dens præstationer kan genskabes op til producentens angivne værdier (for en dieselmotor kan det t.o.m. overstige noget)."


Dieselpumpe renovering
RVS Technology® Treatment BESKYTTER effektivt mod slidtage, RENOVERER allerede slidte maskindele, og OPTIMERER deres dimensioner til bedst mulige tolerancer, forudsat at de bare er slidte og ikke knuste.

RVS Technology®-produkter er sammenlignet med traditionel renovering billige

Jeg kan kun sige at motorfabrikanterne lægger enorme resourser i at udvikle velfungerende økonomiske motorer - dertil anbefaler de brug af fx olier med visse specifikationer - men brug af mirakkelmidler afrådes da de i bedste fald ingen virkning har - i værste fald er de skadelige

At påstå at en motor kan renoveres ved at hælde "metalkeramisk motorforbedrer" på er simpelthen useriøst - en slidt lejeflade kan ikke genskabes via et vidundermiddel - der er kun adskilelse og renovering der kan genskabe fx et slidt leje - intet andet.

__________________
"Hvorfor er der aldrig tid nok til at lave det ordentligt første gang - men altid tid nok til at lave det om igen"

"Any Grease is better than no Grease at all"





Nuværende både
Bayliner 175 br 2007 m mercruiser 3,0 / Alpha Gen2
Buster S m 15 hk evinrude 1991
Ryds 14`m Husqvarna 4 hk 1958

Nuværende Motorer
Johnson 5,5 1959
Johnson 3 hk 1957
Johnson 3 hk 1967
OMC el påhængsmotor
Husqvarna 4 hk 1958
Penta U21 1937
Mercruiser 135 2007
Evinrude 15 1991


Tidligere både og motorer
Tabur Yak 3 m 3 hk Johnson 1961
Shetland 536 m Suzuki 65 og 85 hk
Shetland 570 m 200 hk Johnson
Trifoil 14 m 30 hk Suzuki DT30C
Trifoil 14 "de luxe" m Suzuki DF30T
Ukendt jolle m Johnson 9,9
Gummibåd m 3 hk johnson
Honda 75 hk 1996
Sea Nymph 14 R m Suzuki DT30T og johnson 9,9

Og sikkert nogle flere jeg har glemt

---

Sidst redigeret af ENN; 03-11-2008 kl. 18:11.

[Lars T]

Helt enig det er jo en subjekt holdning til hvad der "måske" give en motor et længere liv, for den konserverede motor har måske kørt med lavt olietryk hele sæsonen og dermed vel dårlig beskyttelse under drift, så holder den jo nødvendigvis ikke længere end den "ikke-konserverede"
Min pointe var blot at der åbenbart er nogle/ ren del forhandlere/mekanikere som tjener styrtende på den "grå zone"..

HOV HEY - vil det så sige at det KN Performance filter jeg har sat på min motor ikke har givet de lovede 50 ekstra hk, altså 10% mer effekt som de påstår????

__________________
Lars T
______________________________
Smid mig en PM hvis du har brug for en hånd med vinterkonserveringen..

---

Sidst redigeret af Lars T; 03-11-2008 kl. 18:34.