NY Båd i 28-30 fods størrelsen

[Saga]

[Miss Mancini]

Originally Posted by Saga

jamen er vandet i Silkeborgsøerne ikke ferskvand for så er det da bare at bruge det direkte
i motoren

Jo, vandet er ferskvand i Silkeborgsøerne, men handles der en båd som har sejlet i saltvand, så er gennemtæringsprocesserne startet, og de bremses ikke af, at der sejles i ferskvand.

Ferskvand tærer også på støbejern, når saltvandet har gnubbet sig ind i støbejernet, hvor kølervæske bremser gennemtæringsprocesserne. Naturligvis er der en begrænsning for kølervæskens virke på en godt tæret motor, men det er en helt anden snak.

__________________
Chi non risica, non rosica

[Saga]

Mancini.
Det har du sikkert ret i.
Selv ville jeg aldrig købe en med saltvandskøling

[Agerbo]

Dejligt med alle disse behjælpelige mennesker.
Og jo at have to motorer i søer. Ja der er selv, at skyde gråspurve med kanoner. En underdrivelse. Men nu er det bare engang sådan at skal man omkring de 30 fod. Ja så er mange bare med to motorer.

Mange tak for de uddybende svar ang. motorer er der flere input skal i bare give los.

På forhånd tak

[Agerbo]

Jeg kommer til at spekulere på hvis man finder en af dem der kun er delvist kølet og det uheldige sker at den gennemtærer. Er det så også ny motor eller kan det svare sig at udskifte delene.? Og har du evt et bud på hvad det vil stå i?

[Miss Mancini]

Gennemtæringsprocesserne sker som ofte i denne rækkefølge;

Udstødningssystem
Topstykke(r)
Indsugning
Motorblok

Et gennemtæret udstødningssystem afliver som ofte motoren fordi vandet får lov til at være alt for længe i cylinderne, ellers sker det under sejlads, hvor vandet løber ind i cylinderne, begge ventiler er lukket og stemplet på vej op - BANG, vand kan ikke komprimeres, så enten stopper motoren med det samme ellers ryger plejlstangen ud igennem motorblokken.

Opdager man en utæthed i ovenstående komponenter i tide, så kan motoren i mange tilfælde reddes.

Jeg prøvede det med min egen 4.3 V6´er forrige år ( båden er fra 1992 ).
Vi havde sejlet en hel dag og til aften gik turen ind i havnen. På vej ind begyndte motoren at gå ujævnt for til sidst at gå i stå. Jeg forsøgte at starte motoren, men hørte kun et stort "klonk" fra motorrummet - så vidste jeg godt, hvad der var galt. Udstødningssystemet var kun få år gammelt, men topstykkerne og indsugningen var det originale fra 1992.
Jeg afmonterede tændrørene i bagbord side og vandet væltede ud fra den forreste cylinder. Operationen omfattede to nye topstykker og indsugning.

Man kan ikke sige den præcise levetid på motordele der er kølet med saltvand, men som grundregel, jo ældre det er, jo mere fremskredet må tæringsprocesserne være.

Både der er hentet i USA og sejlet i saltvand ses endnu hårdere ramt af gennemtæringer end det vi oplever i DK grundet den høje saltkoncentration, manglende vinterklargøring og få drifttimer.

Der er ingen fast prisliste på udskiftning af motordele dog er gennemsnitsprisen på følgende dele således:

Udstødningssystem, ca. 8000,- kr.
Indsugning ( kan være udgået hos flere ), ca. 7000,- kr.
Topstykker ( small block ), ca. 8000,- / pr. stk.
Motorblok ( long block / motor med topstykker, small block ), ca. 35000,-
Forvent en timepris hos mekanikeren på ca. 600,- kr. + moms

Jeg har en bekendt som skulle have skiftet to ventiler på et topstykke til en small block ( Mercruiser ). Arbejdet blev udført på et "aut. pirat værksted på Fyn" til en samlet pris på 35.000,- kr. !!!! Lidt i overkanten, synes jeg..

__________________
Chi non risica, non rosica