Stadigvæk problemer med motor

[Christopher]

Det næste jeg har tænkt mig er:

- fjerne alle tre tændrør
- stikke papstrimler ind i hullerne
- tørne motoren 5 sekunder
- se om cylinder 2's strimmel er tør

Er den det tænker jeg at jeg må have en ny injector. Kan man skifte den selv?

[BrianL]

Dit tændrør nummer 2 var oprindeligt vådt, det burde være tegn på at brændstof sprøjtes ind i cylinderen.

Men i anden omgang var du i tvivl om der var brændstof på tændrøret i cylinder 2?

Har du læst i service manualen?

Jeg fandt en for sjov til din motor på nettet, og efter at have læst en lille smule i den, så tror jeg at det bedste er at bruge en tester til at fejlsøge på motoren.

Det kan hurtigt blive dyrt i reservedele hvis man skifter dele som ikke fejler noget, men problemet er at forhandlerne har travlt lige nu så de ikke har tid til at se på din motor?

[Christopher]

Det er rigtigt, Brian. Og tak for hjælpen med det hele. Jeg har også snakket rigtig meget med Finn, som du har anbefalet, og jeg har evt en aftale med Strandby marine når han er tilbage fra ferie.

Jeg har dog læst en tråd i et forum for Evinrude-ejere og der er en der beskriver præcis samme fejl som mig, og har gjort det samme som mig.

Han sluttede af med pap-strimmel-testen og fik en ny dyse på.

Jeg har læst at man kan bruge diagnosticeringværktøj til at handtere en injector-data-fil??? Derfor er jeg i tvivl om det er plug'n play.

[BrianL]

Det er da forsøget værd med pap-strimmel-testen.

[BrianL]

Originally Posted by Christopher

Jeg har læst at man kan bruge diagnosticeringværktøj til at handtere en injector-data-fil??? Derfor er jeg i tvivl om det er plug'n play.

Ser ud til at det ikke er plug and play ifølge manualen. Troede ikke at man brugte 3.5" disketter mere

Fuel Injector Servicing
All fuel injectors are “compensated” and require
software programming. DO NOT install an injector
without updating the compensation software

Installation of replacement injectors requires the
use of diagnostic software and coefficient data
supplied with all replacement injectors on 3.5 in.
floppy disk.

---

Sidst redigeret af BrianL; 19-07-2019 kl. 08:09.

[Christopher]

Ha ha! Ja, det kan være man skal på loppemarked og lede efter et drev

Den gamle dyse skal afmeldes og den nye tilmeldes. Der følger vist et unikt nummer med dysen, hvor de 6 sidste cifre skal tastes ind. Om det er dem, der er equilisationsdata ved jeg ikke, men Finn har tilbudt at hjælpe

Vil dog prøve at undersøge hvad dieselcentret kan. Jeg kan forstå at det er helt almindelig praksis at genoplive dyser. På E-tec er det vist ikke ualmindeligt at en dyse ryger i svinget i ny og næ.

Ellers er jeg klar til at få skiftet dysen. Laver lige en papirstrimmeltest for at være helt sikker på at de 5.800kr (bare for dysen) er nødvendige

Har du hørt om nogen der har fået renoveret dyser?

[BrianL]

Originally Posted by Christopher

Har du hørt om nogen der har fået renoveret dyser?

Jeg har selv fået renset dyser til en Mercruiser 454 Mag på et Bosch værksted, men det er konventionelle dyser, som de fleste firmaer kan håndtere.

De sender rensevæske igennem dysen mens den aktiveres, og ser om de kan rense den således at det forventede "spray pattern" opnås.

Ved ikke med Etec dyser hvem som kan rense dem, det kræver at de har udstyr som passer til dyserne.

[Christopher]

Fik du dem renset fordi den ikke ville starte eller gik motoren bare ikke optimalt? Er lidt i tvivl om det vil pille ved 'equivalent data' at få e-tec dyser renset.

Jeg tror at jeg får Finn til at hjælpe med at skifte til en ny selvom det kunne være fedt at kunne selv

[BrianL]

Originally Posted by Christopher

Fik du dem renset fordi den ikke ville starte eller gik motoren bare ikke optimalt? Er lidt i tvivl om det vil pille ved 'equivalent data' at få e-tec dyser renset.

Jeg syntes at den røg lidt mere end forventet når den var kold, men når den var varm gik den fint. Jeg lavede en computer udlæsning og alle parametre var OK, så besluttede at spørge Bosch om de kunne teste dyserne. Det kunne de godt, og de sagde at "spray pattern" ikke var optimalt (for store/grove dråber i forstøvningen) på de fleste dyser, og at de blev bedre efter de blev renset (finere/mindre dråber=bedre forstøvning).

Men ærlig talt kunne jeg ikke mærke forskel efter de var blevet renset, men så vidste jeg at dyserne var i orden.

[pajero]

Originally Posted by Christopher

Nej, de er monteret efter behag. Tjekker ligeved indexeringsprocedure er. Lægger også billeder af tændrør op. Tænker at det er rimelig skidt at køre med dårlig dyse på en 2-takter. Jeg får jo ikke smurt cylinderen:/

Tændrørene til venstre har siddet på samme pos med forskellige tændspoler. Det har rørene til højre også, men de lader til at have været tæt på en forbrænding

Bare rolig mht. smøring. det er jo ikke en knallertmotor du har. en Etech smører lejer direkte.

__________________
Hvor der er en Jeep er der en vej !

[Christopher]

SÅ!!! Har fået skiftet dyse #2 og motoren kører som en drøm. Jeg bilder mig ind at den sejler bedre end nogensinde før i min ejertid, så måske har dysen været dårlig længe. Der er ikke logget nogen fejl og dysen arbejder når den tilsluttes strøm men der kommer ikke noget benzin.

Fik den skiftet til en brugt dyse med fuld garanti hos Finn til en yderst rimelig pris. Han har en afgrundsdyb viden om Evinrude.

Tak til dig BrianL for al hjælpen undervejs. Det var med din hjælp at vi fandt fejlen.

[BrianL]

Originally Posted by Christopher

Tak til dig BrianL for al hjælpen undervejs. Det var med din hjælp at vi fandt fejlen.

Det var så lidt, jeg er glad for at høre at motoren kører rigtig godt nu.