Kompressionsmåler.

[Miss Mancini]

[lbk]

Nøjagtig sådan en motometer, lånte vi af Nordjysk Diesel (Anders's læreplads) og målte kompression, se resultatet på billede, så vi besluttede at planslibe og slibe ventilerne; men se her hvad prof sliberen har udført:

Til gengæld trængte topstykke og ventiler til det store tur. Ventiler er blevet afrettet. Ventilsæder er fræset ud og derefter slebet. Og så er den selvfølgelig planslebet. 1,3kkr vist nok orange.

Efter at motoren var adskilt, fortalte en gammel (erfaren) mekaniker at en kompressionsmåling skal udføres med varm motor. Vi havde udført den med kold motor, da det var efter at motoren var taget ud af båden; men hvad er korrekt?

Nu hvor topstykket har fået den helt store tur, håber vi at der kommer lidt mere skub i båden? Men det er der jo lang tid til. Først skal den samles og derefter skal den i lidt varmere vand. Vel omkring april.

Da vores gamle Bayliner ikke er født med timetæller, har jeg overvejet at monterer sådan en timetæller fætter der tæller på impulserne fra tændingen og montere "uret" i motorrummet, da det jo ikke er en måling som er nødvendig ved rattet. Har I erfaringer med sådan en? Den har tidligere været omtalt på Fenderen

Glædelig jul

Leif

Attached Images

IMG_1935.JPG (581.8 KB, 2 views)

---

Sidst redigeret af lbk; 24-12-2008 kl. 00:57.

[Kim]

Originally Posted by lbk

Nøjagtig sådan en motometer, lånte vi af Nordjysk Diesel (Anders's læreplads) og målte kompression, se resultatet på billede, så vi besluttede at planslibe og slibe ventilerne; men se her hvad prof sliberen har udført:

Til gengæld trængte topstykke og ventiler til det store tur. Ventiler er blevet afrettet. Ventilsæder er fræset ud og derefter slebet. Og så er den selvfølgelig planslebet. 1,3kkr vist nok orange.

Efter at motoren var adskilt, fortalte en gammel (erfaren) mekaniker at en kompressionsmåling skal udføres med varm motor. Vi havde udført den med kold motor, da det var efter at motoren var taget ud af båden; men hvad er korrekt?

Nu hvor topstykket har fået den helt store tur, håber vi at der kommer lidt mere skub i båden? Men det er der jo lang tid til. Først skal den samles og derefter skal den i lidt varmere vand. Vel omkring april.

Da vores gamle Bayliner ikke er født med timetæller, har jeg overvejet at monterer sådan en timetæller fætter der tæller på impulserne fra tændingen og montere "uret" i motorrummet, da det jo ikke er en måling som er nødvendig ved rattet. Har I erfaringer med sådan en? Den har tidligere været omtalt på Fenderen

Glædelig jul

Leif

Din ven har ret,men varm eller kold kompressionen skal være mere ens på alle cylender og der kunde du alligevel ikke nøjes med at køre motoren varm.
Det ville være en god ide at prøve igen inden i lægger motoren i også selv om i ikke kan køre motoren varm først

__________________
Hilsen Kim
MerCruiser 350mag.mpi .. med cool fuel gen.3 nu på 3.lavtrykspumpe
Yamaha v8 drev

[ENN]

Man udfører det normalt ved varm motor - men har man fx en motor der ikke kan starte er man jo nødt til at gøre det med kold motor - og det giver ikke den store forskel

Motoren må imidlertid ikke være konserveret - er der olie i cylindrene er målingen intet værd da evt utætheder tættes af olien

Der er godt nok lav kompression på den motor leif - hvis ellers ventilerne var justeret vil jeg gætte på at toppakningen var utæt mellem 2 cylindre

At planslibe topstykket og slibe ventiler er god kutyme når topstykket er taget af - og man kan endda kontrolere tætheden med en vacumpistol hvormed man suger igennem en kanal af gangen - dine ventiler her med sikkerhed trængt til en tur når det også var nødvendigt at fræse sæderne

Honede i cylindrene let og gav den en gang nye ringe? eller var det unødvendigt?

Mht timemåleren så virker den i motorrummet fint jeg foretrækker dog at have den ved førerpladsen idet man fx også kan få information om hvor mange timer man har sejlet siden sidste optankning etc.

__________________
"Hvorfor er der aldrig tid nok til at lave det ordentligt første gang - men altid tid nok til at lave det om igen"

"Any Grease is better than no Grease at all"





Nuværende både
Bayliner 175 br 2007 m mercruiser 3,0 / Alpha Gen2
Buster S m 15 hk evinrude 1991
Ryds 14`m Husqvarna 4 hk 1958

Nuværende Motorer
Johnson 5,5 1959
Johnson 3 hk 1957
Johnson 3 hk 1967
OMC el påhængsmotor
Husqvarna 4 hk 1958
Penta U21 1937
Mercruiser 135 2007
Evinrude 15 1991


Tidligere både og motorer
Tabur Yak 3 m 3 hk Johnson 1961
Shetland 536 m Suzuki 65 og 85 hk
Shetland 570 m 200 hk Johnson
Trifoil 14 m 30 hk Suzuki DT30C
Trifoil 14 "de luxe" m Suzuki DF30T
Ukendt jolle m Johnson 9,9
Gummibåd m 3 hk johnson
Honda 75 hk 1996
Sea Nymph 14 R m Suzuki DT30T og johnson 9,9

Og sikkert nogle flere jeg har glemt

[Anders kr]

JEg har haft købt en på et auto værksted, han skulle ikke bruge den mere, så jeg fik den for sølle 75 kroner, men om der er præsic eller ej, så giver den jo stadig en god indikation om trykket er ens på cylinderene elller ej,

[lbk]

Efter specifikationer fra Mercurymarine skulle kompressionsforholdet være 9.3:1; og en sagde at op til 20% forskel ville være accaptabelt?

Vi har intil videre ikke honet eller skiftet stempelringe, hvordan kontrollerer vi dem?

Vi har heller ikke skruet topstykket på endnu, så det kan stadig nåes.
Bør man også gøre det når den er åben?

Er pt. igang med at rense og male smådelene, starter, benzinpumpe, kaburator etc.

Bør vi adskille kaburator? og kontrollere og rense for snavs etc.?

Manifold og andre dele er en af de andre ved at sandblæse hvorefter de skal males.

Derefter skal motor og drev samles og males.

---

Sidst redigeret af lbk; 25-12-2008 kl. 12:19.

[ENN]

Når i har den adnsikl bør i hone cylindrene, honerillerne har den funktion at de holder på en tynd oliefilm, men med tiden slides de væk og man får en "glaceret" overflade der ikke kan holde på en oliefilm

I skal så samtidigt give stemplerne en gang nye stempel og olieskraberinge - de koster småpenge men vil give fund kompression igen og give motoren ekstra levetid

Topstykket er renoveret som jeg læser det - ventiler og sæder er slebet sammen så det skulle være ok

Når i skifter stempelringene så se lige efter at gravene/rillerne stempelringene sidder er rene og fri for koks, sidder der koks kan man knække en af de gamle ringe og bruge den til at rense koks mv. ud

__________________
"Hvorfor er der aldrig tid nok til at lave det ordentligt første gang - men altid tid nok til at lave det om igen"

"Any Grease is better than no Grease at all"





Nuværende både
Bayliner 175 br 2007 m mercruiser 3,0 / Alpha Gen2
Buster S m 15 hk evinrude 1991
Ryds 14`m Husqvarna 4 hk 1958

Nuværende Motorer
Johnson 5,5 1959
Johnson 3 hk 1957
Johnson 3 hk 1967
OMC el påhængsmotor
Husqvarna 4 hk 1958
Penta U21 1937
Mercruiser 135 2007
Evinrude 15 1991


Tidligere både og motorer
Tabur Yak 3 m 3 hk Johnson 1961
Shetland 536 m Suzuki 65 og 85 hk
Shetland 570 m 200 hk Johnson
Trifoil 14 m 30 hk Suzuki DT30C
Trifoil 14 "de luxe" m Suzuki DF30T
Ukendt jolle m Johnson 9,9
Gummibåd m 3 hk johnson
Honda 75 hk 1996
Sea Nymph 14 R m Suzuki DT30T og johnson 9,9

Og sikkert nogle flere jeg har glemt

[lille tut]

Jeg vil tilføje, hvis i tager stemplerne ud så husk at tjekke lejepanderne for om der er slidt igennem hvidmetallet eller meget risset så skift dem.
Husk at give dem oil under mont

[lbk]

For mig som er elektriker og kun amatørmekaniker, kommer vi nu til de hellige dele stempelringe, lejepander etc; men helt galt kan det vel ikke gå og vi vil jo gerne opnå bedst mulig resultat, uden den helt store udskiftning.

Bør kaburatoren adskilles, kontrolleres og renses? Eller får man fjedre i hovedet som kun kan påsættes med specialværktøj.

I går blev generatoren overhalet udvendigt, der var lidt rust ved kulholderen og remskiven, så det blev renset og malet, så mangler den at blive samlet.