VHF komunikation i nødsituation

[Strøyer]

[ENN]

Den ældste datter har det med søsyge og køresyge - selv har jeg aldrig været mærket af selv svær søgang - det er som om det ikke har den fjerneste virkning på mig

__________________
"Hvorfor er der aldrig tid nok til at lave det ordentligt første gang - men altid tid nok til at lave det om igen"

"Any Grease is better than no Grease at all"





Nuværende både
Bayliner 175 br 2007 m mercruiser 3,0 / Alpha Gen2
Buster S m 15 hk evinrude 1991
Ryds 14`m Husqvarna 4 hk 1958

Nuværende Motorer
Johnson 5,5 1959
Johnson 3 hk 1957
Johnson 3 hk 1967
OMC el påhængsmotor
Husqvarna 4 hk 1958
Penta U21 1937
Mercruiser 135 2007
Evinrude 15 1991


Tidligere både og motorer
Tabur Yak 3 m 3 hk Johnson 1961
Shetland 536 m Suzuki 65 og 85 hk
Shetland 570 m 200 hk Johnson
Trifoil 14 m 30 hk Suzuki DT30C
Trifoil 14 "de luxe" m Suzuki DF30T
Ukendt jolle m Johnson 9,9
Gummibåd m 3 hk johnson
Honda 75 hk 1996
Sea Nymph 14 R m Suzuki DT30T og johnson 9,9

Og sikkert nogle flere jeg har glemt

[Strøyer]

Originally Posted by ENN

Den ældste datter har det med søsyge og køresyge - selv har jeg aldrig været mærket af selv svær søgang - det er som om det ikke har den fjerneste virkning på mig

Konen og ungerne får en transportsygetabelet (marzine 50mg.) en time før afgang.
De virker, Også på køreturen op igennem Norge.
Men er med rød trekant, Så de kan ikke anbefales til chaufføren.

__________________
Coronet 31 aft cabin.
1975
Perkins ht6.354m 145 HK.
Fast skrueaksel.

Aquaquick 2,35m. RIB. 2009
M. styrepult.
Tohatsu 15 HK. 2-takt 2012

Tidligere båd.
Century Mirada 270 XL 1990
Volvo Penta 570A 275 HK.
Volvo Penta Dp290A.

Tidligere båd.
Fletcher arrowflyte bravo
Mercury 115hk. 6 cyl inline.
"tower of power"

[Strøyer]

midt i alle de tragiske historier er der dog en lidt sjov hændelse på skibet "stockholm"

Sakset fra Jan Sørensens side. http://janss.dk/andrea.php Håber det er i orden Jans


En svensk kvinde, ombord på "Stockholm", var straks klar over, hun havde gjort noget forfærdeligt. I samme øjeblik som "Stockholm" stødte ind i "Andrea Doria" ville hun slukke lyset i sin kahyt. Da hun betjente kontakten blev hun kastet fremad med voldsom kraft. Inden hun nåede dørken var hun klar over sin fejltagelse. Hun fòr op, og ud på gangen. Med høj røst bekendte hun sin synd: "Det er mig som er skyld i alt postyret, jeg har aktiveret skibets nødbremse". I løbet af kort tid blev den stakkels kvinde frifundet for skyld i ulykken.


Copyleft © 1899-2099 Jan Schmidt Sørensen

__________________
Coronet 31 aft cabin.
1975
Perkins ht6.354m 145 HK.
Fast skrueaksel.

Aquaquick 2,35m. RIB. 2009
M. styrepult.
Tohatsu 15 HK. 2-takt 2012

Tidligere båd.
Century Mirada 270 XL 1990
Volvo Penta 570A 275 HK.
Volvo Penta Dp290A.

Tidligere båd.
Fletcher arrowflyte bravo
Mercury 115hk. 6 cyl inline.
"tower of power"

[Jans]

Mange tak for velkomsten til jer begge. Også tak til Strøyer for de rosende ord om min side.

Enn, måske var det dig der anbefalede dette sted?

Enn, jeg kan godt lige give en kort forklaring. Men jeg mener nu at det fremgår af siden om Estonia.

Man må huske at navigatørerne var uddannet i østblokken, primært i marinen. En enkelt styrmand var dog uddannet i Finland. Ingen af den havde ret meget erfaring i at sejle et kæmpehotel med motor. Og da slet ikke ro-ro færger.

Estonia var kendt for at være meget præcis i sin ankommst til destinationen. Sådanne ting gør man meget for at leve op til, når man har den baggrund.

Da det gik galt med bovporten var manøvren med at gå op i søen selvfølgelig helt tåbelig. Men når man bliver ked af noget til søs er det som regel en god ide, at vende stævnen mod søen. I dette tilfælde burde de selvfølgelig havde vendt den anden ende til, og bagefter se hvor de så havnede. Men det afspejler tydelig deres manglende erfaring.

Efter min mening skyldes forliset alene besætningens manglende kompetence. Måske har der været problemer med bovporten. men det ændrer ikke på min mening. Grunden til at der er en besætning er netop at de skal gribe ind i sådanne situationer. Teknisk set er der intet til hinder for at et skib kan sejle uden besætning. Som det forhåbentlig fremgår af min side tillægger jeg matros Silver Lindes adfærd en væsentlig del af skylden. Dog er det for let, der burde have været mere tjek på hans færden.

At der ikke blev reageret på de bankene lyde er stadig efter min opfattelse pga. manglende indsigt i den specielle konstruktion som en ro-ro færge er. Da det jo var begyndt at gå galt på det tidspunkt TROR jeg at de har været delvis handlingslammet af angst. Jeg tror ikke at de anede noget om hvad der skete.

Forliset var dybt tragisk, men det var redningsaktionen sandelig også. Efter min opfattelse kunne, og burde, der have været mange flere reddede. Det har jeg også skrevet om på siden.

Helt i orden med citatatet Krøyer. der skal være lidt opmuntring. Og som du også refererer har jeg joked lidt med kopirettighederne. Mit mål er jo at få budskabet ud. Det eneste jeg bliver sur over er når mine skriblerier bliver udgivet som kopistens egne ting.

[ENN]

Ja det var mig der skrev til dig og henviste til tråden

Din side er jo som jeg har skrevet - enestående - der er læsestof til mange dage - og alt vil blive læst i de kommende uger

Der er i forgårs udgivet endnu en bog om HH "skibet der forsvandt" jeg overvejer at købe den - men bidrager den mon med mere?

Dine betragtninger omkring besætningens adfærd på estonia er jeg enig i - jeg ved bare ikke hvor meget man kan bebrejde en matros for - officerene skulle have vist hvordan man fører et skib - og skulle have reageret på de første lyde ved at sænke farten og undersøge sagerne - det kunne matrosen ikke gøre der hvor han hører hjemme i herakiet - men det er bare min mening

Jeg sejler jo selv med Oslo båden/hotellet næste weekend og har i øvrigt gjort det nogle gange - det virker imidlertid som om man har lært lidt - der er en bovport af anden konstruktion (lige som 2 døre der svinges ind fra siden) den konstruktion mindsker ricikoen idet den "bare" trykkes ind i karmen når den rammer en bølge - den løftes ikke op - derudover er der rampen der sidder ca 5 meter bagved (og er helt klar af "visiret/dørrene" og et par meter bag den er endnu et sæt foldedøre der lukker vandtæt - alt kan gå galt men med 3 lag mindskes ricikoen noget

Vogndækket er desuden indelt med nogle "døre" der isolerer vognfækket i flere sektioner

Men en besætning der ikke ved hvad de har med at gøre kan sejle ethvert skib i sænk uanset hvor avanceret vi prøver at lave det

__________________
"Hvorfor er der aldrig tid nok til at lave det ordentligt første gang - men altid tid nok til at lave det om igen"

"Any Grease is better than no Grease at all"





Nuværende både
Bayliner 175 br 2007 m mercruiser 3,0 / Alpha Gen2
Buster S m 15 hk evinrude 1991
Ryds 14`m Husqvarna 4 hk 1958

Nuværende Motorer
Johnson 5,5 1959
Johnson 3 hk 1957
Johnson 3 hk 1967
OMC el påhængsmotor
Husqvarna 4 hk 1958
Penta U21 1937
Mercruiser 135 2007
Evinrude 15 1991


Tidligere både og motorer
Tabur Yak 3 m 3 hk Johnson 1961
Shetland 536 m Suzuki 65 og 85 hk
Shetland 570 m 200 hk Johnson
Trifoil 14 m 30 hk Suzuki DT30C
Trifoil 14 "de luxe" m Suzuki DF30T
Ukendt jolle m Johnson 9,9
Gummibåd m 3 hk johnson
Honda 75 hk 1996
Sea Nymph 14 R m Suzuki DT30T og johnson 9,9

Og sikkert nogle flere jeg har glemt

[Strøyer]

jans:
Har du ingen oplysninger om KGH. skibet "Magnus Jensen" der gik på grund og sank delvist udenfor Godthåb (Nuuk)?
Gudskelov var der ingen der omkom.
Det blev jo bjærget igen og en del varer derfra solgt på auktion.

__________________
Coronet 31 aft cabin.
1975
Perkins ht6.354m 145 HK.
Fast skrueaksel.

Aquaquick 2,35m. RIB. 2009
M. styrepult.
Tohatsu 15 HK. 2-takt 2012

Tidligere båd.
Century Mirada 270 XL 1990
Volvo Penta 570A 275 HK.
Volvo Penta Dp290A.

Tidligere båd.
Fletcher arrowflyte bravo
Mercury 115hk. 6 cyl inline.
"tower of power"

[Jans]

Hej alle

Jeg er blevet anbefalet dette forum af en af brugerne. Denne tråd interesserer mig meget. det er mig som har begået siderne om "Hans Hedtoft" og "Estonia"

Originally Posted by Strøyer

Jeg ved ikke hvornår det er skrevet.
Men i dag overvåges bovporten oa. med video.

Til orientering blev dette et internationalt krav efter Herald Off Free Enterprise forliste i Zeebrugge 1987. (Det er der også en artikel om på min side). Der var således en monitor i bestiklukaffet og maskinens kontrollrum på Estonia. Men på broen kiggede man bare ikke på den, og i maskinen tog man ikke notits af det.

Det er bedøvende ligemeget hvor meget isenkram de propper i de ro-ro færger. Det ændrer intet på den tåbelige konstruktion som det er. Og når besætningen samtidig er inkompetent (som det efter min mening var tilffældet på Estonia) er der sandelig ikke langt til katastrofen.

I disse tider udstyrer man skibene med en masse smart isenkram for at forbedre sikkerheden til søs. Eksempelvis er der en brovagt som sikrer at der er mindst en vågen person til stede på broen. Som i alle antagelig husker buldrede Karen Danielsen ind i Storebæltsbroen i 2005. Ombord var der netop sådan en brovagt, så den ulykke burde aldrig være sket. Men hvad hjælper det med overvågning når skidtet bliver slået fra. Der er iøvrigt også en artikel om den ulykke på min side.

I min egenskab af gammel søulk har jeg den opfattelse at kun de gamle dyder virker. Man sejler med et sødygtigt skib, som er velvedligeholdt. Og besætningen bevarer respekten for de kræfter som de er oppe imod.

Håber ikke jeg har stødt nogen med dette indlæg. Har jeg alligevel var det ikke meningen.

[Strøyer]

Velkommen til siden.
Ja der er brugt mange timer på din side, det er nok en af de mest interrsante sider på nettet hvis du spørger mig.
Jeg fik et link til din side her forleden dag, Af ENN,
Og har ikke passet køjetiderne siden :-)

__________________
Coronet 31 aft cabin.
1975
Perkins ht6.354m 145 HK.
Fast skrueaksel.

Aquaquick 2,35m. RIB. 2009
M. styrepult.
Tohatsu 15 HK. 2-takt 2012

Tidligere båd.
Century Mirada 270 XL 1990
Volvo Penta 570A 275 HK.
Volvo Penta Dp290A.

Tidligere båd.
Fletcher arrowflyte bravo
Mercury 115hk. 6 cyl inline.
"tower of power"

[ENN]

Velkomen til fenderen Jan - ja fenderen er sådan et lille forum med bådtosser i alle aldre - der er indlæg om dyre amarikanerbåde - om gamle påhængsmotorer - og om sager som Estonia og Hans Hedtoft mv.

Der er i mine øjne ingen tvivl om at Estonia forliste pga af flere sammenfaldne omstændigheder og havde en eller flere omstændigheder været anderledes så var det ikke sket.

En af de for mig mest utilgivelige omstændigheder er den for mig uforståelige måde besætningen førte skibet på

-De pressede skibet med fuld maskinkraft op mod kæmpe bølger - besætningsmedlemmer har udtalt at skibet aldrig har arbejdet så hårdt i søen før - hvorfor slog man ikke ned i fart som alle andre skibe gjorde den nat i det vejr (svaret er selvfølgeligt en kaptajn/rederi der ville frem til tiden) enhver normal sømand ville bemærke at skibet virkeligt arbejdede hårdt i søen og tage sine forholdsregler (nedsæt farten) på de andre Svenske skibe der var på vej over østersøen den nat havde de taget flere hovedmaskiner fra - ja på Silja Europa havde man netop da Estonia sendte sit Mayday taget 2 af 4 hovedmaskiner fra og derved reduceret farten og belastningen på skibet - Estonia var gået den modsatte vej og havde startet alle 4 hovedmaskiner fordi de VILLE frem til tiden

-Hvorfor reagerer man ikke på de kraftige uidentificerbare lyde man hører fra forskibet - hører man sådan en første gang skal man undersøge det nøje og tage farten af skibet indtil man ved hvad der forårsagede den - da man hørte det anden gang burde man have drejet skibet ud af søen og forberede sig på det værste indtil man har fundet årsagen

-Hvorfor reagerer maskinbesætningen ikke øjeblikkeligt da de ser vand trænge ind - det ville være naturligt at varsko broen i utvetydige vendinger og sikre sig de har forstået alvoren - men det virker ikke som om broen på noget tidspunkt er klar over hvad der sker/er sket

Alt ovenstående er jo bare min mening - men det er jo i bund og grund sund fornuft - når jeg sejler min lille båd vil jeg da også straks reagere på en mislyd og tage mine forholdsregler - det samme er jo tilfældet hvis man kører i sin bil på motor vejen og hører en kraftig ukendt mislyd - man fortsætter ikke men tager farten af for at finde ud af hvad det er

Stroyer er meget intereseret i ternens forlis - det ved jeg ikke meget om men det kan være han vil trække på den viden du måtte ha

__________________
"Hvorfor er der aldrig tid nok til at lave det ordentligt første gang - men altid tid nok til at lave det om igen"

"Any Grease is better than no Grease at all"





Nuværende både
Bayliner 175 br 2007 m mercruiser 3,0 / Alpha Gen2
Buster S m 15 hk evinrude 1991
Ryds 14`m Husqvarna 4 hk 1958

Nuværende Motorer
Johnson 5,5 1959
Johnson 3 hk 1957
Johnson 3 hk 1967
OMC el påhængsmotor
Husqvarna 4 hk 1958
Penta U21 1937
Mercruiser 135 2007
Evinrude 15 1991


Tidligere både og motorer
Tabur Yak 3 m 3 hk Johnson 1961
Shetland 536 m Suzuki 65 og 85 hk
Shetland 570 m 200 hk Johnson
Trifoil 14 m 30 hk Suzuki DT30C
Trifoil 14 "de luxe" m Suzuki DF30T
Ukendt jolle m Johnson 9,9
Gummibåd m 3 hk johnson
Honda 75 hk 1996
Sea Nymph 14 R m Suzuki DT30T og johnson 9,9

Og sikkert nogle flere jeg har glemt