Guide til Marinisering af MB 300D Søges

Albjerg · #1 19-05-2009, 12:59

nicolajjetrider · #2 19-05-2009, 13:14

Din røvbanan Albjerg

Nej, det er bare en tanke

Jeg har en drøm om en 28fods motorbåd. Hvis man så fik en med 2 maskiner kunne det være sjovt at ligge 2 Mercedes Diesler i den

Hvis den kun har en enkelt V8er er jeg godt tilfreds

__________________
Livsglad vandsportsaktivist

Service værksted og service bil fra kirke hyllinge
www.shipcare.dk - følg os også på facebook

Strøyer · #3 19-05-2009, 15:43

Her er et foto.
Mercedes 300 D Marinized by Nani Diesel

http://www.migitana.com/migitana_000005.htm
http://www.boatdesign.net/forums/archive/t-13156.html

Her er sagerne.
http://www.dmv-bootsdiesel.de/Deutsc...satzteile.html

http://www.umruestteile.de/umruestteile/seite6.html

http://www.drinkwaard.com/layout.php...3Dselect_motor

En side med mange indlæg om marinisering.
http://www.boatdesign.net/forums/archive/f-24.html

__________________
Coronet 31 aft cabin.
1975
Perkins ht6.354m 145 HK.
Fast skrueaksel.

Aquaquick 2,35m. RIB. 2009
M. styrepult.
Tohatsu 15 HK. 2-takt 2012

Tidligere båd.
Century Mirada 270 XL 1990
Volvo Penta 570A 275 HK.
Volvo Penta Dp290A.

Tidligere båd.
Fletcher arrowflyte bravo
Mercury 115hk. 6 cyl inline.
"tower of power"

Sidst redigeret af Strøyer; 19-05-2009 kl. 15:53.

goffy · #4 19-05-2009, 17:24

i min gamle skiv lå der en mercedes 636 monteret med bowman køling

__________________

Finmar 26 Cruiser (halvplaner)
Volvo 3,0GL med SX drev. 1,97:1
max fart 20 knob ved 4200 rpm. prop 15,5X15
sejler gennem de sidste 35 år

nicolajjetrider · #5 19-05-2009, 17:26

Klasse

__________________
Livsglad vandsportsaktivist

Service værksted og service bil fra kirke hyllinge
www.shipcare.dk - følg os også på facebook

Horizonblue · #6 19-05-2009, 17:36

Det er nok den 6 cyl 300 motor som du helst vil have, den der starter med OM 603 i betegnelsen. (fra W124 skroget)

http://da.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_OM_603

Jeg har faktisk spekuleret kraftigt over det samme til min Flyfish. Gik lidt fra det, da jeg synes, at der var et par ting, som var lidt træls.

Ville selvfølgelig helst have turbodieseludgaven med 147 hk.

Jeg skulle jo bruge 2 stk, der helst ikke havde gået en mia km og det synes jeg var lidt besværligt at finde. Man skal også i gang med selv at lave marinisering+div beslag, hvis man ikke vil betale en formue for det, der allerede kan købes.

Ikke fordi det er noget problem selv at lave manifold, rørføringer osv, men mit projekt er jo omfangsrigt nok i forvejen og jeg regner ikke med, at jeg kommer til at sejle særligt lange ture. V6'erne kan man jo købe alverdens ting til, til ok priser.

Så jeg gik fra det og styrer imod et par 4,3 V6'ere.

Det er måske nok vanvid at droppe den ide og så putte et par benzinslugere i, for selvfølgelig kan man finde et par maskiner, hvis man kigger lidt i Tyskland.

Sidder lige og tænker lidt.............

__________________
"If you can't fix it, don't break it"

The Fleet:

Draco 1800 Suntop
Volvo Penta 4,3 V6 (430)
SX drev

Draco 2500 Flyfish http://www.horizonblue.dk/Draco%20projekt.htm
Marinisering af 2x Mercedes 6 cyl diesel
2x SX drev

Draco 1700 Topless
Volvo Penta AQ170 (B30)
280 drev

Mvh Per G

nicolajjetrider · #7 19-05-2009, 17:58

HB

Det var netop pga. jeg læste på din hjemmeside at jeg fik ideen. Så nu hænger du på den

Prøv at se de her, er det ikke det vi ude i? ( det mange km. Men for silvan, man ku jo lige renovere satanerne inden man smider dem i. Stumperne koster ingen ting.

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/sh...e&pageNumber=2

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/sh...e&pageNumber=2

__________________
Livsglad vandsportsaktivist

Service værksted og service bil fra kirke hyllinge
www.shipcare.dk - følg os også på facebook

Miss Mancini · #8 19-05-2009, 19:58

Mercedes 300D - W124 - diesler er pålideligheden selv dog kan motorer der har kørt som taxa have en tvivlsom driftsikkerhed.

Jeg ville søge efter brugte Mercedes dieselmotorer i Tyskland og gerne fra totalskadede biler. Motorer med turbolader bør man dog se bort fra også i Mercedes-regi. De har som ofte levet et hårdt liv, hvor ejeren næppe har kørt og behandlet dem efter foreskrifterne. Topstykkerne på de turboladede motorer er et generelt problem på Mercedes biler - de flækker for et godt ord.

Nye topstykker er dyrere end kokain......

__________________
Chi non risica, non rosica

Horizonblue · #9 19-05-2009, 20:26

Citér:

Originally Posted by nicolajjetrider

HB

Det var netop pga. jeg læste på din hjemmeside at jeg fik ideen. Så nu hænger du på den

Prøv at se de her, er det ikke det vi ude i? ( det mange km. Men for silvan, man ku jo lige renovere satanerne inden man smider dem i. Stumperne koster ingen ting.

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/sh...e&pageNumber=2

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/sh...e&pageNumber=2

Hehe, jamen hvis du skal bruge 2 stk og jeg skal bruge 2 stk, så kan vi vel sætte en serieproduktion i gang af de stumper der skal laves :-)

Det var godtnok ikke mange penge for de der øser i Tyskland, men de har da været på månen og tilbage igen, med de kilometer.

Så det ville da nok være en god ide at lukke dem op og overhale dem. Jeg har egentlig ikke undersøgt hvad det vil koste at sætte sådan et par maskiner i stand. Havde bare lidt på fornemmelsen at det ikke er helt gratis.

Hvis man afleverer en blok med stempler, krumtap osv i, til et cylinderfirma og får den tilbage, opboret, nye stempler, lejer osv, er man over 10000 kr fattigere. Har spurgt ved et par cylinderfirmaer. Det var så for en 4 cyl benzinmotor, en 6 cyl er nok ikke billigere.

Derefter skal man så i gang med at lave topstykke, pumpe, dyser......

Som Rolf skriver, skal man måske nok være forsigtig med turbomaskiner, selvom det jo er tillokkende med lidt flere hk.

Der er også mere bøvl med at marinisere turbomotoren, mere rørføring, måske vandkølet turbo...

Måske var det bedre med OM 606 motoren med 136 hk (uden turbo) 24 ventiler, 5000 o/min ikke værst, men drejningsmomentet er ikke imponerende, 210 Nm. Det er da okay, men en gammel 6 cyl LT 2,4 turbodiesel har næsten det samme..............

__________________
"If you can't fix it, don't break it"

The Fleet:

Draco 1800 Suntop
Volvo Penta 4,3 V6 (430)
SX drev

Draco 2500 Flyfish http://www.horizonblue.dk/Draco%20projekt.htm
Marinisering af 2x Mercedes 6 cyl diesel
2x SX drev

Draco 1700 Topless
Volvo Penta AQ170 (B30)
280 drev

Mvh Per G

nicolajjetrider · #10 19-05-2009, 20:40

Rolf er det bil Turbo motorer du tænker eller Turbo motorer genneralt.

For ved da Volvo's 4Cyl Diesel ( turbo ) 130hk, holder rigtig godt...

Jamen for helved HB, det burde vi virkelig. Det er jo det der afholder folk fra at gøre det. De mangler et komplet kit til at montere det. Se det for dig, Mercedes 3.0 TD, ca 140hk på krumbassen, DIESEL HK, Monteret på alpha one drive, Kit incl. alles 7500kr.

Ting der skal køles, tror turboladeren kan du holde kølig nok med olien. Den skal jo ikke lade mere end 0.6Bar. Men ellers udstødning. Men Topstykket og blok ville jeg helt klart køle med Kølervæske, som på min gamle bmw. Lave et keramisk rør som blev kølet af saltvand også ( levetiden er 20år for hver rensning eller noget i den dur ).

Du montere så rustfrie udstødninger ( kanon til saltvand ) og ser godt ud i maskinen. Diverse beslag.

Jeg er vild med ideen om de maskiner i en båd.

Jeg kan lige tage på arbejde og undersøge prisen for en "let" renovering af sådan en maskine.

__________________
Livsglad vandsportsaktivist

Service værksted og service bil fra kirke hyllinge
www.shipcare.dk - følg os også på facebook